Был седан 2007 года
в продолжение тем...
тоже приценивался к Куге, Ети и NSX. (еще в проработке был новый кашкай и ASX, но они отпали).
У Куги есть один минус это АКПП(PS), у меня фокус 3 был, так тоже PS установлен был. Не особо приглянулась коробка. Отклик на нажатие педали "газа" идет с запозданием секунды в 2 (по ощущению). Рывки на низких скоростях (иногда "подвисала" при переключении) + нарекание по сборке(мало подтекало на новых авто).
Так что Куга тоже не вариант(на мой взгляд), да и дизайн смесь чего то с чем то (раздули Focus).
А вот Ети действительно достойный вариант, но тоже настораживает ДСГ, а именно поведение на низких скоростях. Ну и у Ети много нареканий по качеству ЛКП, что тоже минус. Что касается NSX, то тут есть один минус, это отсутствие электрообогрева лобового стекла - хорошая штука. В остальном пока по NSX информацию не собрал.
Нет там ни каких проблем на низких скоростях. Преувеличены. По крайней мере DSG6 (которую эксплуатировал) работала плавнее и корректнее большинства АКПП конкурентов
Кроме того ... пожалуйста: новая комплектация для "трусливых"
1,6 MPI 110 л.с. 6-ступ. АКПП
Например: http://cc.skoda-auto.com/rus/pages/step6.aspx
Фигня ... гарантия на что?
У меня был а/м чешской сборки. По гарантии перекрасили все четыре двери, так как вздулось ЛКП
SuvorovAV
Комплектацию АКПП я видел, да вот правда не понял, что там за АКПП стоит (какой конструкции), поэтому и решил, что на сайте ДСГ обозвали АКПП
про гарантию полностью согласен, но кататься на перекраску тоже лишний раз не хочется... хочется что бы все было по человечески сделано сразу. Деньги то не слабые платишь
Еще такой момент...
вычитал про Ети, что у них из - за отсутствия аэродинамического углубления вдоль передних стоек, с обоих сторон лобового стекла, часть грязи с лобового стекла, поток воздуха сдувает на боковые стекла, что ухудшает видимость...
вот не знаю на NSX такая же беда...
у меня на фокусе лобовое было утоплено по краям чуть чуть... я даже не думал за чем
как про Ети вычитал, сразу сообразил для чего это было. Стекла на фокусе боковые почти всегда чистые были, встречным потоком воздуха всю(почти всю) бяку тянет на крышу, а не в стороны
наконец то добрался до салона Судзуки посмотреть новый sx4, и как уже описывалось выше , действительно задние подкрылки не пластик а как ткань. спросил у менеджера пластиковых говорит не бывает . эти говорит лучше т.е. шумоизоляция. зимой говорит ничего страшного не будет, у него на форде такие стоят. думаю вот все таки зимы нашей выдержат ли они. а так машинка понравилась . как эти подкрылки могут выдержать наши дороги с грязью берет сомнение .
А вам зачем подкрылки ? Память по Автовазу не отпускает сознание ?
Народ по привычке на машины типа VW Touareg антикор заказывает .
Для полноты картины ,посмотрите Форд Фокус 2 образца 2007-2007 , там сзади то же войлочный заводской подкрылок ,ничего, не сгнил .
да не память по автовазу, пластик практичней от камней и грязи. может и действительно ничего с этим войлоком и не будет.
- - - Добавлено - - -
скажите пожалуйста может кто знает , а проблему на механике со сцеплением решили в новой машине, на предыдущей модели слабовата сцепа.
Ну а как же ж ! Вам СЮДА. Милости просим
Храни Вас Господи от ехидных женщин и от автомобилей, которые делают Русские
если верить статистике, то обычная сцепа. Проблема основная в том, что не надо переоценивать способности SX4, это кроссовер, но это не джип! Не надо специально лезть в каку всякую. А если залезли, то прежде чем сжечь сразу сцепление, продумайте возможные варианты выбраться. Сжечь всегда успеете. Не забывайте включать голову. И будет вам счастье.
Удачи!
Benos (08.10.2014)
ну фиг его знает, народ и на чипованных ездит и до st.2 есть октавии шитые на этой акпп. есть некоторые неудобства (особенности):
-Стоишь на "D" на светофоре и а/м под напрягом, как будто через силу коробка работает, 1.3 л/ч
временами:
-затрудненное переключение и оттдача при переключении селектора акпп из "P"->"R"
-при среднем ускорении затуп при переключении с 1й на 2ю
-ударное переключение на небольшой скорости при нажатии на газ со 2й на 1ю передачи
-заторможденный ручной режим, в котором нет смысла из-за скорости срабатывания…
лечится прошивкой коробки за 1500. рекомендовать пока не буду, т.к. собственного опыта не было еще. как будет - с удовольствием расскажу. везде свои + и - есть. идеальной трансмиссии еще не придумали
Benos (08.10.2014)
DimONOFF, спасибо . все же к механике склоняюсь пока, а там время покажет . вариатор думаю слабоват с таким движком.
прокатился сегодня на 1,6 Yeti с 6ти ступенчатой АКПП и на NSX4.
Динамика у Skodы получше будет, за то шумка на NSX4 на порядок лучше. Думал будет так же как и на Гранд Витаре (2008 г), а по факту лучше!
Собственно говоря тест драйв, для меня, ни чего не решил.
Подскажите пжл, а c гарантией на NSX4 как обстоят дела по срокам/пробегу?
На Yeti нашел инфу, а по NSX4 как то все сухо...