Сравнительный тест New SX4 и Peugeot 2008

Сообщение от dragon772

C-Cross потерял динамике классики и предназначен для неспешной,семейной езды.

А в чем это выражается? Если сравнивать время разгона до сотни, то Классик и Кроссовер почти ничем не отличаются.
Другое дело поведение автоматической коробки и вариатора. В обычном режиме он туговат, но зато экономит топливо. А если охота по-быстрее, ну так и на вариаторе можно "придавить".

тенденция на лицо, цены все выше, машины все ниже, а дороги у нас все хуже(((

Сообщение от cross

Классик и Кроссовер почти ничем не отличаются.

почти но все же медленнее, у других то все быстрее и быстрее)))))))

Сообщение от cross

А если охота по-быстрее, ну так и на вариаторе можно "придавить".

можно, но не любит он этого)

Сообщение от dima1992

можно, но не любит он этого)

Он (вариатор) не даст себя убить, поэтому если он едет (как бы резко не заставляли его ехать), то в большинстве случаев, это ему не вредно, в противном случае, он просто не воспримет команду.

Сообщение от dima1992

почти но все же медленнее, у других то все быстрее и быстрее)))))))

пример...
мое мнение, многие едут быстрее на бумаге, в рекламных буклетах. Смотрите реальные испытания авторитетных специалистов на треках. Иногда производители лукавят, например в своих тестах используют разную нагруженость автомобиля, заправляют авто топливом с улучшенными характеристиками и прочее.

merlin, Убить вариатор можно элементарно (это из реального опыта моих знакомых).

Пример раз: Стоим в каке, буксуем (ESP OFF)... Пара колес раскручивается весьма быстро, вторая пара - стоит... Сзади машинку толкают помошники... С их помощью машинка чуть сдвигается вперед и одно из вращающихся колес (переднее) зацепляется за подложенный "удачно" кирпич... Кирпич колесо клинит, то есть мгновенная остановка... Момент можете представить... Ступица и привод выдержали, ремень вариатора - нет...

Пример два: Тут вообще прозаично и честно говоря - не очень понятно... Едем по проселочной дороге (ESP также OFF). Едем вполне нормально - не буксуем. Едем быстро. На кочке подпрыгиваем с отрывом обоих передних колес... При приземлении наступает опа...

Оба случая - на серийном автомобиле (не важно каком) без переделок и бездорожной подготовки.

Так что вариатор - штука нежная и годится только, чтобы ездить...

Сообщение от Wert4x4

Пример раз: Стоим в каке, буксуем (ESP OFF)...

Тут вообщето было про разгонную динамику, мол варик виноват.
Вариатор вообще не для бездорожья, но утвержать что чуть что он ломается, я не стану.

Сообщение от Wert4x4

Кирпич колесо клинит, то есть мгновенная остановка... Момент можете представить... Ступица и привод выдержали, ремень вариатора - нет...

Либо вы что не так пишете, либо, это мягко говоря сказки. Во первых в варике нет жесткой связи мотор/коробка (как на АКПП, стоит гидроблок), во вторых я лично, на своей машине, пробовал подобные ситуации, множество раз, и в бордюр упирался, как задним так и передним ходом, одним и обоими колёсами и в яму подал обоими коёса на приличной скорости. Вобщем всё это не то

Сообщение от Wert4x4

На кочке подпрыгиваем с отрывом обоих передних колес.

И такое было

merlin, может вам больше повезло... а мы вот дважды этот чудо-варик ремонтировали потом продали.

Возможно, сейчас оно стало надежнее Но осадок-то остался...

Сообщение от Wert4x4

ремень вариатора - нет...

ремень - ерунда. речь о цепи

вообще вариаторы-тема неоднозначная) те, у кого ничего не ломается, те ездят и не нарадуются..... ровно до того момента пока он не сломается) вот пример, ауди а6 2004, 2.4 пер при, варик, 230тык, полет нормальный) а кто то на аутах через пару лет выкидывает. тут есть истории

http://www.avtonov.svoi.info/cvt.php

Так что, имеем идеальную коробку передач? Увы, нет. Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они фрикционные (работают за счет трения, а не зубчатого зацепления), и поэтому могут передавать ограниченный крутящий момент, при превышении которого рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться. А это означает, что их нельзя использовать в паре с мощными двигателями.

Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. "Спортивный" стиль вождения, резкие рывки и торможения приводят к его быстрому износу. Стихия вариатора - спокойное, плавное движение.

Сообщение от dima1992

ремень - ерунда. речь о цепи

Какой цепи? и почему ремень ерунда? и какое отношение это имеет к варику SXnew?

Сообщение от cross

А в чем это выражается? Если сравнивать время разгона до сотни, то Классик и Кроссовер почти ничем не отличаются.
Другое дело поведение автоматической коробки и вариатора. В обычном режиме он туговат, но зато экономит топливо. А если охота по-быстрее, ну так и на вариаторе можно "придавить".

Динамика разгона.C-Cross для неспешной,семейной езды.ИМХО. На классике,особенно МКПП,можно "позажигать".

вариатор там слабоват гонять наверно. сам бы взял механику
. на новой витаре хоть автомат обычный не вариатор

Сообщение от Chawoff

да и витара, резвей как по мне, по формам симпатичней )

Сложно сказать! SX4 2015 гв очень удачный получился в плане динамики и дизайна. Если посмотреть отзывы http://autoback.ru/otzivi_o_suzuki_sx4 то чуть ли не в каждом отмечают эти моменты Сам на механике езжу, очень доволен! Хотя и витара - классный автомобиль, конечно. Тут спорить с этим бессмысленно.

соглашусь каждому свое. тоже механика все устраивает. конечно в какие то моменты автомат безусловно удобней.