Первое знакомство владельцев (New SX4)

[dragon772]

GERR,
Надо попросить прокатиться,особенно по ухабам.

[SpirPalich]

Я не спец в CVT, но с февраля езжу на такой машине. Пока 12 тыс. км полет нормальный. По весне было все: раскисшая дорога, снег, ямы. Один раз даже сел на пузо, пытался в раскачку, качается машина нормально, но под колесами была старая раскисшая пашня и пришлось доставать домкрат и таскать доски. Как показывали в рекламных роликах, в том числе и в форуме есть эти ролики, трансмиссия машины сделана так, что если хоть одно колесо цепляется за твердую поверхность, то есть не буксует, то весь вращающий момент переносится на это колесо. Следовательно, если в зимнее время под одним колесом окажется асфальт, а под другим лед, трансмиссия должна отработать эту ситуация и удара по приводу не должно быть. По крайней мере с февраля я отъездил, а весна у нас начинается в мае, пока никаких ударов не было.

- - - Добавлено - - -

GERR,
Надо попросить прокатиться,особенно по ухабам.

По ухабам NSX идет лучше классики. Могу уверенно сказать, так как на эту машину я пересел с классики. И еще в дополнение. Пробег 12000 км, расход топлива 6,6 в городе: по БК и по кошельку одинаково. Ползать на машине я не люблю, порой приходится давить тапочку в пол и включать режим SPORT. Мне кажется, это о чем-то говорит. На классике у меня при тех же условиях эксплуатации ниже 7,5 не удавалось опуститься в городе.

[Eugene]

А вот и фото подоспели. Для начала про CVT. Для CVT у NSX4 слабоват движок. Тем более с его заточкой под экономию топлива. Чет я сомневаюсь что CVT даст поднять обороты до 4400 где максимальный момент, когда это потребуется. Ну теперь начнем. При покупке у дилера поставил сетку в бампер и радиатор. Я всегда на новых машинах так делаю. Во первых чистить сетку от бабочек, листьев гораздо удобнее чем лезть к радиатору и главное - между сеткой и решеткой прекрасно встают клапана заглушки для езды зимой. Но об этом позже. Итак начнем с замены дисков на более воздушные для лета, а штатные глухие оставим на зиму
Затем оторвал об высокий бордюр декоративную накладку, которая так и просится за что бы зацепиться. Пришлось ее подогнуть и проподнять.

В связи с проделанной операцией стала некошерно торчать выхлопная и попала под нож на 2см

И напоследок меня убила щель над фарой. Такие щели есть у всех больше-меньше, но эта рпям рекордсмен. И ведь грязь туда летит, а зимой в метель пол моторного отсека в снегу? Пришлось купить дверной уплотнитель и проклеить все по периметру.... и убедиться что это полная лажа. Уже совсем загрустил пока вдруг не обнаружил ЭТО

По внешнему виду и цвету как родной на капоте спереди. И вот что получилось

Все это стоит совсем немного денег и времени но зато душевное спокойствие бесценно.
P.S. далее: подготовка к зиме...

[Wert4x4]

что если хоть одно колесо цепляется за твердую поверхность, то есть не буксует, то весь вращающий момент переносится на это колесо.

Вы совсем-то небылиц не рассказывайте. А то люди подумают, что межосевые и межколесные блокировки дифференциалов не нужны в принципе - купил НьюСекса и вуаля

[Evil_SX4]

Что пофиксено? По моим данным на СVT стоит ремень.Ресурс трансмиссии 150-200к,при условии,что не буксовать,и не рвать с места,ездить аккуратно.

Такой ресурс только у обычного вариатора с ремнем. У NewSX4 стоит вариатор с цепью, Цепь не тянется, менять не надо. Обсуждали где-то в теме "Suzuki SX4 второго поколения", там даже фото ремня было.

[Wert4x4]

Такой ресурс только у обычного вариатора с ремнем. У NewSX4 стоит вариатор с цепью, Цепь не тянется, менять не надо. Обсуждали где-то в теме "Suzuki SX4 второго поколения", там даже фото ремня было.

Немного наивно... Судя по вашим рассуждениям цепь привода ГРМ (а у нас цепь в сузуки) тоже менять не надо. Но практика показывает несколько иное... и тянется цепь тоже весьма прилично.

PS. Я знаю, что в вариаторе не такая цепь, а совсем другая, но смысл от этого не меняется. Износ будет и доказывать обратное не имеет большого смысла.

[cross]

Немного наивно... Судя по вашим рассуждениям цепь привода ГРМ (а у нас цепь в сузуки) тоже менять не надо. Но практика показывает несколько иное... и тянется цепь тоже весьма прилично.

PS. Я знаю, что в вариаторе не такая цепь, а совсем другая, но смысл от этого не меняется. Износ будет и доказывать обратное не имеет большого смысла.

Загляните в мануал. С какой периодичностью надо менять цепи в этой машине?
А смысл очень даже меняется если установлена цепь, а не ремень.
Именно поэтому ведущие автопроизводители и перешли на цепи.

[Wert4x4]

Загляните в мануал. С какой периодичностью надо менять цепи в этой машине?

Мануал - "цепь рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля". А теперь ищем "срок эксплуатации автомобиля" и находим 7 лет или 200ткм. Так надо менять?

[osma]

кто нибудь знает, принципиально сильно двигатель отличается от SX4 предыдущих выпусков, до и после 2010 года.

[Wert4x4]

osma, да ничем особо не отличается. Достаточно тупой (с точки зрения инноваций) и простой, а поэтому надежный агрегат. По маслу - не притязателен (это вам не мазда какая-то).

[ThinkPad]

принципиально сильно двигатель отличается от SX4 предыдущих выпусков, до и после 2010 года.

Смотря что считать принципиальными отличиями
Точно поменяна клапанная крышка (свечи стали с более длинной юбкой после рестайла), изменена система впуска (теперь она регулируемой длины)... другие мозги движка (теперь БОШ вместо Денсо)... Ну может еще что поменяли.... катушки зажигания тоже другие.... теперь на каждую свечу своя катушка, а раньше была одна на две свечи...
Это то, что снаружи видно - внутри надо уже сравнивать. может поршня немного другие стали и коленвал...а может и нет....
Но принцип остался тот же - обычный ДВС с впрыском во впускной коллектор

[cross]

Мануал - "цепь рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля". А теперь ищем "срок эксплуатации автомобиля" и находим 7 лет или 200ткм. Так надо менять?

Просто интересно. А на каких официальных источниках написано, о данном "сроке эксплуатации"?

[Wert4x4]

Просто интересно. А на каких официальных источниках написано, о данном "сроке эксплуатации"?

Например, в дилерской инструкции по ремонту. Это которая на 1600 страниц.

[Eugene]

Немного (много?) позитива от эксплуатации.
1. Обалденная подвеска. Ямки, шмямки, бугорки не замечаются вообще. Пробой? не, не слышал.
2. Аккуратный бублик и четкая рулежка. Уже пришлось пройти лосиный тест, причем чисто на инстинктах, голова уже потом сообразила что и как.
3. Эл.ключ прекрасно спаривается с сигналкой (starline) и не вынимается из кармана вообще, ни для езды ни для охраны.
4. Штатное музло басит так, что старый саб остался лежать дома
5. Где то про Актион писали, что дует теплым воздухом когда еще стрелка не подошла к началу шкалы температуры. Проверил у себя - тоже самое. Стрелка не дошла до С, а тепло уже шло.
6. Двойной пол багажника. Теперь все инструменты, провода, тряпки и ...полноформатная лопата там. А багажник всегда пустой и готов к сумкам и пакетам из маркета.
7. Тут были сомнения по задней балке. До NSX4 шесть лет ездил на независимой подвеске и что то пока разницы вообще не заметил.

[SXAndrey]

Был сегодня на тест драйве NSX4, остался разочарованным не едит он с этим двигателем, резкого ускорения нет вместо этого плавный набор скорости в режиме спорт, SX4 гораздо бодрей на АКП. Не стоит он этих денег то что просят, если рассматривать то в минемальной комплектации.

[cross]

Например, в дилерской инструкции по ремонту. Это которая на 1600 страниц.

Никакой дилер не имеет права устанавливать срок эксплуатации продукта. Это привилегия только производителя т.к. только он производит подобные тесты. Дилер даже близко этим не занимается.

[DimONOFF]

Никакой дилер не имеет права устанавливать срок эксплуатации продукта. Это привилегия только производителя т.к. только он производит подобные тесты. Дилер даже близко этим не занимается.

так дилерская инструкция производителем и написана. Дилер не занимается "изобретением велосипеда", чревато. Строго по мануалу.

[osma]

и коленвал...а может и нет....

вот это очень интересно))) а то у меня этот узел и накрылся на предыдущем... стопорное кольцо каленвала лопнуло, сальник выдовило, масло вытекло и все это в МСК...

- - - Добавлено - - -

Достаточно тупой (с точки зрения инноваций)

да это и хорошо... не хочу турбированный

[mixagen]

Немного (много?) позитива от эксплуатации.

5. Где то про Актион писали, что дует теплым воздухом когда еще стрелка не подошла к началу шкалы температуры. Проверил у себя - тоже самое. Стрелка не дошла до С, а тепло уже шло.

Так у меня на Актионе киловаттный ТЭН стоит штатно, оттого и греется салон быстро.

[cross]

так дилерская инструкция производителем и написана. Дилер не занимается "изобретением велосипеда", чревато. Строго по мануалу.

Дилерская книжка, которая противоречит мануалу, вызывает по меньшей мере сомнения в ее происхождении. Мануал расписывает периодичность тех. обслуживания и замены частей на 12 лет, а какая-то книжка только на семь лет. Расскажи потенциальному покупателю, что срок эксплуатации Сузуки всего 7 лет и больше вы его не увидите в этом магазине.