Да разнесен
Да разнесен
GERR (11.06.2014)
Ну вот, одолжил на работе шумомер (измеритель уровня звукового давления) и провел замеры уровня шума в салоне двух автомобилей Suzuki S-Cross и Peugeot 407.
Цель - подтвердить или опровергнуть мнение, что шумоизоляция SX4 New/S-Cross отличается в лучшую сторону от среднестатистической в данном классе.
Конечно 407 не совсем тот же класс, а скорее классом выше, но ничего лучшего под рукой не было и кое-какие выводы сделать все-таки можно.
Условия эксперимента:
Измерения шума проводились на одних и тех же участках дороги, на одной и той же скорости, в одних и тех же условиях: сухая дорога, отличное качество покрытия (заплатки и швы создают хаотический гудящий фон, который сильно влияет на точность измерений), безветренная погода около 14-15С, без встречных или опережающих автомобилей.
Музыка выключена, вентилятор климатической установки выключен или выставлен на минимум.
Во время замеров движение происходит с постоянной скоростью на высшей передаче.
Для измерений использовался шумомер Velleman DVM8852 с частотным фильтром "А" (результат в единицах dBA).
Микрофон находился между передними сиденьями на уровне головы водителя.
На каждой скорости бралось 4-5 показаний в режиме Fast, которые позже усреднялись.
Резина: на Сузуки новая Continental ContiEcoContact 5.
На Пежо четырехлетняя Bridgestone Turanza ER300 с остатком протектора около 5мм.
Субъективный комментарий, Turanza никогда не славилась тишиной, скорее наоборот, да и с износом и старением шум должен только увеличиваться. EcoContact 5, наоборот, неплох в отношении шума, хотя и не лидер.
Автомобили: Suzuki SX4 S-Cross 1.6 бензин, 4WD, 5-скоростная РКПП.
Peugeot 407SW 2.0 дизель, 2WD, 6-скоростная АКПП Aisin.
Результаты:
*указанная скорость примерно соответствует реальной, для этого вводилась поправка на показания спидометра +5км/ч.
Скорость* Шум dBA,
Suzuki S-CrossШум dBA, Peugeot 407 Дорога 1 (очень гладкое и тихое полотно) 70км/ч 63.5 62 90км/ч 65.5 65.5 Дорога 2 (обычное качественное полотно, скоростная магистраль) 90км/ч 69 67.5 100км/ч 70.5 68 110км/ч 72.5 70
Выводы:
Пежо однозначно "тише" Сузуки на покрытии обычного качества.
Разница становится заметной начиная с 70км/ч, и на скорости 110км/ч уже очень велика. Напомню, что разница звукового давления в 3 dbA соответствует двухкратной разнице в интенсивности (звуковой энергии), хотя наш мозг не интерпретирует это как двухкратное повышение громкости.
Повышенный уровень шума заметен и без шумомера, на Дороге 2 мне приходилось немного повышать голос для общения с задними пассажирами в Сузуки. На Пежо - говорил обычным голосом.
Факт, что на "гладкой" дороге разница в уровне шума значительно меньше, свидетельствует о том, что основная часть шума идет именно от колес, а не от двигателя.
Чудес не бывает, чтобы эффективно глушить шум дороги, нужна шумоизоляция, и чем она большей массы тем лучше. А именно массу Сузуки старалась свести к минимуму (разница в снаряженной массе Пежо и Сузуки составляет около 250кг).
Итог: хотя соперник Сузуки и не был одноклассником, полученные цифры не позволяют назвать шумоизоляцию Сузуки выдающейся.
Скорее всего, она примерно соответствует таковой у конкурентов: ASX, Qashqai, Yeti.
Миф развеян.
Неубедительно. такая разница соответствует погрешности и тогда Вывод: шумка приблизительно одинаковая! Чем меньше протектор, тем меньше сопротивление качению, и проч. Каждый шумку делает для себя сам
Боже! Дай мне разум и душевный покой принять то, что я не в силах изменить,
мужество изменить то, что могу, и мудрость отличить одно от другого.
Не совсем так. В данном случае (сравнение двух авто) абсолютная точность показаний в децибелах имеет второстепенное значение. Больше интересует разность значений для двух автомобилей, а поскольку показания прибора стабильны и вполне воспроизводимы, можно считать, что погрешность разности значений (также именуемая погрешностью функционирования) значительно ниже, чем инструментальная погрешность прибора.
И уверяю вас, пежо на самом деле заметно тише.
Я перед покупкой прочитал немало обзоров нового sx4, и в нескольких была отмечена хорошая звукоизоляция. Также здесь в форуме припоминаю похвальные отзывы. Вот и решил проверить, может у меня с ушами что-то не тоСообщение от Карабас Барабас
Со старым sx4 сравнить возможности нет, к сожалению.
Отлично проделанная работа. Не буду спорить насчет правильности выбранной для сравнения модели. В принципе, почему бы и не сравнить с Peugeot. Я просто обращу внимание на таблицу.
Самая большая разница между двумя машинами 2,5dBA. Увеличение уровня шума на 3 dBA почти не заметно для человеческого уха. Поэтому, водитель, если он конечно человек , не сможет уловить такую разницу. Исходы из этого, утверждать 'однозначно' тише и 'очень велика', думаю не совсем правильно. Ну а в целом - классный тест.
Последний раз редактировалось cross; 26.06.2014 в 08:01.
Ерундистикой занимаетесть... После Нивы с медведами, экспедиционным багажником и "воящей" раздаткой (это когда на скорости 60 и выше разговаривать даже со штурманом смысла нет - даже если орать, тебя не услышат) все остальные машины - тихие
А уж к Сексику - вообще никаких претензий. От 60 км/ч и выше - слышно только вой резины и багажника. Другие шумы - исчезают полностью
Нужно делать так как нужно, а так как ненужно делать ненужно...
Escape (26.06.2014), kirill1978 (26.06.2014)
Wert4x4,
Добавлю от себя: слышна работа подвески,во время прохождения неровностей.
Спасибо
Вероятно, просто сев и проехав какое-то расстояние, водитель действительно может не заметить разницы. Но проделав в день километров этак восемьсот, вы устанете больше. Причем можете даже не понять, в чем причина.
Именно поэтому в длинное летнее автопутешествие мы отправимся на Пежо.
Ну у меня уже первые 10 тыс. пройдены, поэтому могу поделиться некоторыми впечатлениями. Съездил в Питер на ТО. Ничего не обнаружили - все в норме. Заменил масло и отрегулировал развал-схождение. Заодно отбалансировал колеса - сильная вибрация была после 120. От меня до Питера 1300 км. Туда ехал с остановкой в Пикалево, обратно без остановок ходом. Расход топлива 6,6 по компу. На трассе чуть меньше, в городе чуть больше. На трассе машина ведет себя прекрасно, никаких проблем с обгонами. На КАДе решил потягаться с Камри, в результате мужик свалил в правый ряд, а я с полной загрузкой свободно ушел от него, газ в половину педали, скорость 150. Никаких ощущений большой скорости, что 90, что 150 ничего не меняется. Машина очень тихая в сравнении с классикой. Что еще? Отмахав 1300 за 15 часов я бы не сказал, что очень устал, не более чем на классике. По проходимости машина удивляет, на дачу по глине лезет свободно. Отличие от классики в том, что двиг долго греется, но в салоне становится тепло быстро. А в остальном уже все описано в форуме. Еще раз повторюсь, что машиной очень доволен. Мне машина нужна для поездок, а не для проведения тестов и сравнений с другими машинами. Меня она устраивает.
А зачем такое ТО нужно? Самому-то не сделать чтоли?
Нужно делать так как нужно, а так как ненужно делать ненужно...
Ну вы уж совсем то за идиота меня не держите - ТО я делал попутно, у меня дети в Питере живут и я к ним ездил. Режим Спорт включаю крайне редко, можно просто газ до пола прожать эффект почти такой же. С Камри спецом я не гонялся, просто он меня обошел на КАДе, я решил у него на хвосте повисеть, а потом появилась свободная полоса справа и он ушел на нее, а я свободно ушел вперед. Режим Спорт как-то раз включил случайно вместо Снег-грязь в рыхлом песке - это было что-то. Машина стала рыть песок из-под себя, причем именно рыть, а не зарываться.
Спорт для зимы только хорош с этим двигателем. На скользкой извилистой дороге дает незабываемые ощущения (у меня это первая полноприводная машина) и хорошую порцию адреналина.
Там где Пежо плывет наружу и ЕСП трещит тормозами и обрубает тягу, Сузуки только просит добавить. Кстати, в Спорте ни разу не увидел срабатывания ЕСП, наверно медленно ехал
То есть Пыжик вообще никакой в плане управления,а Cузуки,как горный олень,летит вперед?