Проблема с акпп

[Deymond]

У официалов на стенде уходит 13-16 литров.

У официалов и в мотор 5 литров масла влазит
А по хорошему как в окошке аппарата (или в сливном шланге АКПП, если менять в гаражных условиях) чистая АТФ-ка появится значит усё - в системе чистая жидкоть. Бывают конечно исключения - некоторые модели АКПП ZF серии 4НР**например, с блокировкой гидротрансформатора - там для полной замены с промывкой 17 литров тока и хватает, а что бы фильтр заменить коробку вообще половинить надо. А у нас древний, проверенный Айзин - ему 12-13 литров вместе с остатком на долив (0,5-0,7 л) с лихвой хватит.

[pilot25]

На другой ветке про АКПП, уже не смогу точно даже указать пост, наш одноклубник описал как он на всех машинах с АКПП сам меняет масло. Если есть теплообменник, он расстыковывает подачу и слив от радиатора, и кто то запускает машину, а он стоит и держит ёмкость в которую идёт слив старого масла, до тех пор пока не начинает выходить чистое свежее (по цвету видно). Но перед этим, он сначала делает слив с картера. Потом заливает необходимое количество, и даже больше, что бы не было сухого хода, и далее выше описанная процедура. В этом случае, масла уходит литров 6... Ну оставить на долив, и на всевозможные проливы при самом замене масла. Вот в общем и вся премудрость. Сам это только вычитал. Не применял практически. Но мне всё понятно. Тем более летом менял сам на коробке другого автомобиля, в котором даже нет сливного отверстия в картере и нет теплообменника. Вот там сложновато и грязновато получается. В мануале было написано что масло залито на весь срок!!!!!

[Максим24]

Вопрос в том, почему масло было темное и запахом гари? Что получается это не работал теплообменник или масло было не трансмиссионное? И получается это дефект был с самого начала покупки! Если так мало отходила коробка...

[Wert4x4]

Максим24, темное масло с запахом гари - это последствия горения фрикционов. А вот от чего - вопрос. Причин множество. Возможно, недовключение какого-то фрикциона (бракованный привод), возможно - стабильно пониженное напряжение борт.сети (как следствие, опять же - недовключение), возможно - блокировка гидрика не срабатывала или не правильно срабатывала. Надо бы знать, какой фрикцион-то изношен сильнее всего?

По поводу замены. У нас по паспорту - 7.5 л масла. После частичной замены 2.6 литра, получаем процент нового масла = 34.7% Если после этого покататься 30-40 км и снова сделать частичную замену, то получим процент нового масла = 69.4% А после 3-й замены = почти чистое, новое масло. Таким образом, если лень мучаться, то делаем 3 частичных замены сразу. Нужно 7.8 литра.

Насчет - снять поддон, заменить фильтр... Не знаю. Имхо, если масло сливается чистое и не горелое, то лучше в коробку не лазить - больше грязи занесете, чем вычистите.

[AnM]

то получим процент нового масла = 69.4% ......

А у меня получилась цифра в районе 57,5%
3-ю замену уже было лень считать ...

[Wert4x4]

AnM, возможно, но суть понятна

[Чудик]

Братья вот в чем совета прошу. Секс 2008 АКПП, японец правый руль, моно привод, пробег 129.000 км. Масло менял в АКПП каждые 50-60.000 км. Машину ни когда не "насиловал", буксовал редко, и на L. Последняя замена масла была где то 1.000 км назад. После замены обратил внимание, что после переключения с D на R, слышен какой то шумок, но щелчком его назвать трудно. На СТО сказали, что это потому, что в ограниченном пространстве машина стоит, и ни чего страшного в этом нет. Однако и на улице это слышно, конеш меньше, или я уже зациклился на этом и ранее просто внимания не обращал. В целом претензий к работе АКПП пока нет, но по окончании поездки появляется запах похожий на запах поженого сцепления или тормозных дисков. К чему готовится то? Может дороги раскисли, и газку побольше поддаешь, но в прошлые зимы такого не было.

[Wert4x4]

Чудик, коробка пахнуть не может. Запах - от тормозных дисков. Скорее всего, горит реагент. У меня также, летом - пройдет, запаха нек будет.

По щелчку - АКБ нормальный, напряжение в борт-сети в норме? У меня доходило до ударов при переключении АКПП R-D, оказалось - напряжение было меньше 11 вольт. В любом случае - щелчок должен быть, вопрос - какой громкости.

[Чудик]

Недавно проходил техосмотр, замеряли и силу акума, все в порядке. Да и щелчок при переключении щелчком то и назвать нельзя, какой то шумок. Из разговоров с водителями с большим стажем, также были высказаны предположения о попадании грязного снега и влаги на отводящую горячие газы систему авто, но почему то ранее по весне я такого не замечал. В настоящий момент правда износ передних колодок большой (Сзади у нас барабанные) Как все подсохнет, буду менять, может это все в купе и дало такой результат ? Который раз ловлю себя, что чисто японская техника имеет чудовищный запас прочности, что бы не говорили про правый руль.

[zxcvb]

японская техника имеет чудовищный запас прочности,

на определённый срок эксплуатации...

[Чудик]

Дело оказалось в тормозных колодках, а вернее в износе прокладочки между колодкой и давящим элементом. При переключении с D на R подношенные колодки били по диску из за не равномерного сдавливания. Оттуда и шум похожий на щелчок.

[klerk]

Дело оказалось в тормозных колодках, а вернее в износе прокладочки между колодкой и давящим элементом. При переключении с D на R подношенные колодки били по диску из за не равномерного сдавливания. Оттуда и шум похожий на щелчок.

вот это поворот =)