Масло для двигателя. Коротко! Для новичков.

ВНИМАНИЕ !
Данная тема собирает исключительно короткие отзывы про эксплуатацию SX4 на конкретном масле для помощи новичкам в быстром подборе масла. Максимально лаконично!

Примерно так: "Масло ***, куплено в ***, пробег ***, режим эксплуатации ***, впечатления о работе двигателя ***"
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Всевозможные прочие "масляные баталии" в другом месте! ВОТ ТУТ
Официальные рекомендации производителя ВОТ ТУТ

Да не, нормальное оно, только щелочное низкое, надо все-таки побольше после большого пробега, чтобы шлаки вымывались получше, ну а так как у деталей уже износ идет,то летом вязкость побольше нужно 5w-30. Кстати наше масло фирменное разливает Idemitsu, и их 0w-20 по параметрам отличается слегка, хотя и считается "середнячком".Просто понятие долго еще разное, у меня за 2,5 года- 60000 км. Раньше кстати замена масла шла не по километражу а по моточасам, так, что производитель не юлит вписывая критерий тяжелые условия, машина свой гарантийный срок отходит практически на любом нормальном масле,если менять во время, а дальше как говорится только время покажет. А кстати лак под крышкой есть? У меня на Лаче на оригинальном GM Dexos 2 - на 135000 лак под крышкой был везде.

А как посмотреть? Что за лак? На совершеннолетней ауди дизельной не было.

Под заливной горловиной есть полочка, если с неё можно без усилий и без остатка стереть масло тряпочкой - уже хорошо.

Сообщение от Shoewreck

Под заливной горловиной есть полочка, если с неё можно без усилий и без остатка стереть масло тряпочкой - уже хорошо.

Ух ты, а я то думал, для чего эта полочка сделана!!!

Сообщение от interdenis

Ух ты, а я то думал, для чего эта полочка сделана!!!

interdenis, я теперь тоже задумался.

prs39, и я вот задумался, смотрите что получается:
SUZUKI SM/GF-4 SAE 0W-20 оригинальное высококачественное энергосберегающее моторное масло с улучшенными экологическими характеристиками. Производится на основе высококачественного базового масла VHVI -Very High Viscosity Index (очень высокий индекс вязкости), с добавлением особого органического молибдена, что обеспечивает уникальные эксплуатационные свойства масла.
Возможности
Основные характеристики: усиленная защита от износа, стабильная работа в широком диапазоне температур, экономия топлива за счёт снижения потерь на трение.
Применение
Моторное масло SUZUKI SM/GF-4 SAE 0W-20 специально разработано для применения в системе смазки атмосферных бензиновых 4-х тактных двигателей внутреннего сгорания, установленных на автомобилях SUZUKI, для которых рекомендовано использование масла вязкости 0W-20.

Допуски и спецификации: API SM; ILSAC GF-4

IDEMITSU Extreme ECO F-S SN/GF-5 SAE 0W-20 полностью синтетическое экологичное высококачественное моторное масло.
Класс вязкости SAE 0W-20 Цвет ASTM D-1500 L3.0 Плотность при температуре 15°C г/см3 D-4052-96 0.8481 Температура вспышки (COC) °C D-92 222 Вязкость, мм2/с при 40 °C D-445 45.53 Вязкость, мм2/с при 100 °C D-445 8.719 Температура застывания °C D-97 -35.0 Индекс вязкости D-2270 174 Общая щелочность HCLO4 (мгKOH/г) D-2896-96 8.0 Вязкость проворачивания CCS -35 °C SAE J300 5484 HTHS rate viscosity при 150 °C, mPa?s SAE J300 2.65 Испаряемость по NOACK при 250°C D-5800 13, 90 (Max-15,0 wt%)
Применение
Моторное масло IDEMITSU Extreme ECO F-S SN/GF-5 SAE 0W-20 рекомендовано к применению в современных бензиновых двигателях характеризующихся высокой топливной экономичностью, в техническом руководстве по эксплуатации которых указана рекомендуемая вязкость моторного масла по SAE 0W-20.

Допуски и спецификации: API SN, ILSAC GF-5

При этом Suzuki ILSAC GF-4 в экзисте 2 463 руб. а IDEMITSU Extreme ECO F-S ILSAC GF-5 1790 руб. за те же 4 литра....

Это что получается? "Фирменное" масло, дороже и более низкого качества?
давайте разберёмся)

з.ы. а в магазине "всё для яп машин" продавец упорно настаивал на Totachi Extra Fuel Economy 0W-20 Допуски и спецификации: API SN; ILSAC GF-5; ACEA C1;C2 1764 руб. за 4 литра...

вот собственно все похожие http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/...963%291_7_4%29

Amigo, я вижу тема пошла, с уважением, целое исследование провел однако...Только нас с тобой забанят наверное скоро... У нас Suzuki стоит 1900, а Idemitsu 2200 руб. Так что наверное делает свое "грязное" дело слово -БРЕНД.
Ну и по качеству, я не говорю что Сузуковское масло хуже по качеству, я говорю что у этих масел отличается состав. И в случае использования масла на машинах с пробегом, лучше иметь масло с большим щелочным. Я сам до 60000 использовал Сузучье, потом ушел на Идемитсу, далее после 100000 скорее всего Валволин будет' если найду где купить..Насчет Totachi ничего толком не знаю, но действительно продавцы его упорно "втюхивают"
P.S. Сейчас посмотрел, а я покупал другое Идемитсу, там чего то медалист было, и железная банка..

prs39, ENNOS кстати ещё там же где "тотоша". Я вообще приверженец LM. Лил во все свои машины и как-то не подводило, но сейчас ценник не гуманный. У меня пробег 50, так что след замену (5 тысяч осталось) буду пробовать Idemitsu, очень надеюсь, что для мотора хуже не станет.
Правда по приобретению лил 5W30, но потом внимательно ознакомившись с ТТХ, понял, что под мой вин "J"-яп, рекомендуют 0-20. Всю зиму на нём откатал. Клапана не стучат, пуск ровный, расход 9.5. Но вот летом собираюсь на моря отечественные, будет жарко, думаю, думаю...Может погуще налить?

Раньше-то вообще не было линейки 0W-20 в маслах Сузуки, и их появление связано не только с улучшением технологий ,но и с экологией скорее всего, Так что я уже залил 5W-30., почему то захотелось. А так зимой 0W-20, конечно самое оно, и перед зимой его залью. По LM продукция данного производителя нравится, использую разные материалы, но у нас их масло продается на каждом углу и рынке, поэтому иногда терзают смутные мысли .Но все что я писал выше и раньше конечно мое ИМХО.

Вложение 19889

собственно вот, на чём я основыался

А я попробовал в этом году перейти синтетику Toyota 0W30 (друг в таете работает - мне халява, масло оригинальное), пару недель назад залил работает ровно, до этого лил 0W20.

Вот 0-30 я бы и сам лил с удовольствием. Я не говорю о халяве... Но цена, однако...! Поэтому лью 5-30 Петроканаду. Пока зам нет. А Тоташи, я залил в АКПП другого автомобиля. Езжу тоже без замечаний. Видимо пока оно только появилось, цены демократичные. Распростроняют бренд. И по всей вероятности пока не подделывают. Я себе на Сузуку тоже прикупил на АКПП именно Тоташи. На двигатель пока не наблюдал в продаже.

да так скоро народ на все отечественное перейдет

Сообщение от allex7599

да так скоро народ на все отечественное перейдет

ТОЧНА!
уже третий раз лью Газпром 0W40!
наблюдаю много машин на нём (не Сузуки ) - фсё пучком!
пачкается нормально, внутренности чистые, угара ноль.
а раньше всегда Мобиль лил такойже...вот идиот то был!

а по цене сколько стоит это масло в отличии от мобил

Сообщение от allex7599

а по цене сколько стоит это масло в отличии от мобил

раза в два.
0W40 1600 руб канистра 4л.
с моей скидкой.
ЗЫ в свободной продаже около 2000 руб.

и вот

Позволю себе привести два мнения про масла и вообще про ресурсные замены с одного из автофорумов Рено. Отвечает человек с очень высоким уровнем технического образования и многолетним стажем работы у ОД разных марок.

не барство, а вынужденная мера. особенно учитывая, что у нас температура окружающей среды меняется от -40 до +40, про качество бензина вообще молчу.
вот вам пример: машина используется только в городе для доставки детей в школу и обратно. каждодневный пробег порядка 15-20 км. примем 20 км, примерно 240 дней в году. итого 20*240=4800 км. масло за год с пробегом примерно 5000 км и становилось в г..о, это реальная эксплуатация авто. при такой эксплуатации происходит ускоренное забивание катализатора (т.к. он тупо не прогревается как следует и не выполняет свои функции в полной мере), происходит засирание свечей, наполнение масла продуктами сгорания также происходит намного активнее (большое число циклов запуска авто на холодную), ухудшение качества масла из-за повышенного содержания серы в бензине(факты нужны или верим в безграничное качество российского бензина) и т.д. и т.п.
поэтому периодически забирается машина у жены для того, чтобы на прогазовать, дать просраться. а теперь по поводу статистики и аргументов, уважаемый, прочитайте сами, в интернете найдете всё.
именно поэтому вся дорогая техника (трактора, краны, авиация, некоторые виды авто) эксплуатируется по моточасам, а не по пробегу.
еще пример: друг работает у офицалов форда. после введения у них ТО каждые 15 тыс, количество капиталок движка 1,6 выросло в 3-4 раза только ремонтов у них, а сколько владельцев после 100 тыс или 3х лет попали. может качество движков упало, или масло стало хуже работать, кто знает?
это примерно как с нашим вариатором: срок службы масла 210 тыс км по рекомендациям умных инженеров рено. при этом срок годности NS2 5 лет, срок эксплуатации 4 года или 60 тыс.км, в тяжелых условиях 2 года или 30 тыс.км (из книжки по эксплуатации мурано для канады). не думаю, что жидкость в рено настолько лучше
поэтому я меняю жидкость на машине жены в районе 7,5 тыс км, стараясь залить свежее масло перед зимой

Позволю себе вмешаться в дискуссию, поскольку Ваши высказывания, похоже, основаны на знаниях, почерпнутых из интернета.
Итак, по пунктам:
1. "вынужденная мера..." - выдуманная Вами категория, поскольку никто никого не вынуждает. Температура во многих странах сродни нашей, а качество бензина от города к городу разное.
2. "масло за год...становится...." И что в этом удивительного? Окислительные процессы снижают его эксплуатационные характеристики. И не важно, накатали Вы 1000 км или 12 000 км. И в Италии или на Аляске тоже всё равно.
3. про непрогрев катализатора. Так как Вы (как и любой другой) в интернете не узнаете, сообщаю, что при проектировании систем снижения токсичности основная задача - ускорение прогрева катализатора для скорейшего начала работы. Требование - 40 секунд от холодного пуска (минус 25 град) до начала работы.
4. про "засирание" свечей. Современные двигатели работают на переобеднённых смесях. Звгрязнение свечей возможно только на неисправном двигателе.
5. По мнению коллег и по неофициальному мнению из представительства Форд, изменение межсервисного пробега и увеличение количества обращений из-за неисправностей ДВС никак не связаны между собой. Есть другая причина. И увеличение не в разы, а на %%.
5. По поводу замены масла каждые 7 500 км. У масла, как у человека (для наглядности) есть детство, юность, зрелый возраст. То, что Вы делаете, похоже на убийство людей в возрасте 40 лет (посколько родился в экологически неблагополучном месте и трудился тяжело). Вы не даёте маслу достигнуть пика своих свойств. И перед зимой тоже зря. Современные синтетические моторные масла не требуют сезонной замены. Дело Ваше, но ИМХО - это расточительность и вред мотору.
6. Про моточасы. Установка счётчика моточасов есть и у автомобилей. Это применяется, как правило, для носителей оборудования, приводимого в действие от основного двигателя. И эта установка (и, соответственно, подсчёты) оправдана при соотношении поездка/работа на месте 10/90.
7. про "книжки..." для других регионов мира. Вы не поверите, но при сравнении инструкций по эксплуатации большинства автомобилей выясняется такая же картина. Как будто читаешь про разные машины.

На форуме SY к выбору масла относятся очень серьёзно. Я бы даже сказал излишне. Некоторые сдают отработку на анализ. Ввиду использования в дизелях сажевого фильтра, производитель требует использования малозольных масел с допуском МВ229.51. Малозольные масла имеют более низкое щелочное число, в следствие чего оно окисляется быстрее. Самое интересное, что для бензиновых ДВС требуется тот же допуск, но у бензинок межсервисный интервал больше. Много читал разных мнений, сделал для себя следующий вывод: для увеличения срока живучести масла следует выбирать полностью синтетические масла на основе ПАО и эстеров, а не гидрокрекинговые. Только не стоит читать рекламные надписи на упаковке. Ищите с допуском VW 507.0.