Ну да, если не секс, то что??? (помощь в выборе)

[I_rina]

Кто "за"?

!!!!!! хоть я и действующий сексовод, но перспективный бывший)) и сколько наших туда подтянется еще

[Andrew_spb]

Для меня большой сюрприз что Зеро лучший истребитель второй мировой

+1. Маневренный и скоростной для начала войны, но несколько попаданий -и самолет сбит(без защиты и не протектированные баки). Так что лучшим не назовешь-просто хороший.
Если развивать тему-то лучше брать российские машины- танк Т-34 признан всем миром как лучший средний танк Но что-то поклонников РусоМобиле на этом форуме не видно.

!!!!!! хоть я и действующий сексовод, но перспективный бывший)) и сколько наших туда подтянется еще

Все со временем становятся бывшими Большинство сексоводов на "вырост" идут-на Кроссоверо-Жыпы пересаживаются. Естественно от бюджета также зависит.

[SuvorovAV]

+1. Маневренный и скоростной для начала войны, но несколько попаданий -и самолет сбит(без защиты и не протектированные баки). Так что лучшим не назовешь-просто хороший.

Прежде чем спорить по вечной теме: кто лучший? Необходимо определиться: что значит лучший и кто это определяет?
Ответ на первый вопрос сложнее из-за критериев. По второму просто - историки
(которые конечно же всегда "беспристрастны и объективны" по определению )
американцы, считают, что "Мустанг", англичане "Спитфайр", а наши ЯК-3 и Ла-7, ...
но факт - самый "крутой" (передовой с технической точки зрения) истребитель той войны - Messerschmitt Me.262 - угробил больше своих летчиков, чем противника
то что Zero - один из лучших, неоспаривается: http://t0p-10.ru/1493 (первая попавшаяся ссылка)
Требования же к палубному истребителю значительно выше, при этом смотрим например:
Харук А. «Зеро». Лучший палубный истребитель. - М.: Эксмо; Яуза; Коллекция, 2010. - 132 с.
http://www.interstroy-news.ru/istori...strebitel.html
есть и множество мнений других историков, даже противников Японии с очень высокой оценкой данного самолетика
Что касается критериев, очень примитивно (потому что подробная аргументация (заимствованная из различных книг) займет много времени и страниц, которые никому кроме особо интересующихся неинтересны): если Т-34 - лучший танк, то и Zero - лучший истребитель
вот такая логическая цепочка

[merlin]

Просторнее всех Skoda,

Ети, надо понимать? Тут малость попутали, личное восприятие и физические размеры. Если по по размерам, с сантиметрах, ASX, больше шкоды по объёму салона

[nicolson]

Предлагаю создать ветку "Бывший ЫЧевод"! Разместить ея сразу за веткой "Если не SX4/Sedici, то – что?" Кто "за"?

ЗА !!!

[SuvorovAV]

Тут малость попутали, личное восприятие и физические размеры. Если по по размерам, с сантиметрах, ASX, больше шкоды по объёму салона

Так главное , как известно эргономика, а не просто цифры - лит-ры и сантиметры внутреннего объема
важнее наверное как организованно это внутреннее пространство и использован объем ... разве не так?

- - - Добавлено - - -

ЗА !!!

еще тема "Бывший Koleosовод"
кворум наберется

[merlin]

Так главное , как известно эргономика, а не просто цифры - лит-ры и сантиметры внутреннего объема
важнее наверное как организованно это внутреннее пространство и использован объем ... разве не так?

Так, но до определённого предела, мне в ети тесно в ширину (в впрочем как и в SX), к слову сказать, Ети, всего на чуть чуть, ширее SX-4, да ибаза у шкоды меньше чеv у митсу.Так что про задний диван, тоже верится с трудом

[Denchik]

Ну если вот этот истребитель http://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_A6M_Zero не мог догнать и достать по высоте вот этот бомбардировщик http://ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Mosquito, то он конечно безусловно является лучшим
Так же как и мицу за бОльшие деньги при меньшей фаршировке безусловно обходит опель по совокупности потребительских качеств
Сказали бы проще - мицу нравится, опель нет.

[kreiziman]

Немного истории. Все машины марки Suzuki начинаются с буквы «S». Основателя бренда звали Мицио Судзуки. Бизнесом он начал заниматься ещё в далёком 1909 году. Тогда никто и не думал о том, чтобы делать какой-то транспорт. Предпочтение было отдано ткацким станкам. Японская продукция была лучше европейской, поэтому продажи шли успешно и приносили прибыль.Но владелец предприятия, как человек разносторонний, решил развивать своё детище в нескольких направлениях. Поэтому во второй половине тридцатых годов в Suzuki создали несколько экземпляров небольших автомобилей. Их двигатели выдавали чуть больше десятка «лошадей» мощности. Но до серийного производства дело не дошло из-за подступающей войны. Когда она уже отгремела, и наступил хлопковый кризис пятьдесят первого года, компания стала делать и продавать мотоциклы. Первый из них оснастили педалями. Это была модель Power Free.
И, наконец, в 1955 году дело дошло до машин. Специализацией стали компактные сити-кары. Модельный ряд начался с малолитражки Suzulight. В восьмидесятых годах предприятие стало делать мото- и автовездеходы. Выросла доля экспорта.
Сейчас компания Сузуки продолжает успешно завоёвывать мировой рынок, и получать солидные доходы. В России есть множество дилеров марки, особенной популярностью у нас пользуется полноценный внедорожник Гранд Витара.

[ЮраИгнис]

спасибо за ссылку

я бы не рассматривал авторевюшников как авторитетов. та же шкода: любой желающий может померять рулеткой и убедится что секс просторней - и это чуствуется когда в нее садишся. Но при этом авторевюшники пишут о том что йети прострнее других! Я верю себе а не авторевю, тем более что у меня в багажнике лежит коврик от йети - лишнее доказательство тому что по сути и секс и йети изнутри одинаковы (там спинка двигается и это дает лишних 3 сантиметра - вот и все разница, то есть секс просторней спереди а йети сзади)

- - - Добавлено - - -

Denchik, как известно главное результат
а по совокупности потребительских кач-в:



- - - Добавлено - - -

Я за
Потому что тоже бывший владелец SX4

у авторевюшников так: кто больше заплатил тот и побеждает в этот раз

[merlin]

я бы не рассматривал авторевюшников как авторитетов. та же шкода: любой желающий может померять рулеткой и убедится что секс просторней - и это чуствуется когда в нее садишся.

Доброе утро, без вас как то скучно

Вы уж как то опледелитесь, померять или почуствовать


Везде полно данных, посмотрите, размеры.

[ЮраИгнис]

Доброе утро, без вас как то скучно

Вы уж как то опледелитесь, померять или почуствовать


Везде полно данных, посмотрите, размеры.

так сам и мерял - но собственно процедура описана хорошо в одной честной статье. проблема в том что никто не хочет самостоятельно во всем убеждатся - сейчас принято хавать маркетологическую лапшу. йети и создан как лоходромский авто: придали октавии вид "лупатого жипа" и жертвы маркетинга сразу потянулись! Ну а для гонщегов впихнули мощную трубу - сузука зря не акцентируется на этом. я знаю очень многих кто уважает только мощь. вообще надо было в мелкую серию запускать sx4 monster sport - тогда бы реально продажи обычного секса выросли потому что все бы знали что сузука это не только самый быстрый серийный мотоцикл в мире но и самая быстрая машина.

[DimONOFF]

то есть секс просторней спереди а йети сзади

У ети больше пространства в ногах спереди в длину. Немного, но больше. Может за счет регулировок сиденья. А может за счет большей базы. Сзади ети более квадратный нет заужения ка у Секса, поэтому тоже шире. 3см в длину в багажнике имеет значение. То что входит коврик ни о чем не говорит. Да периметр дна багажника почти совпадает, но у ети задняя дверь не завалена вперед и бока тоже поэтому багажник более правильный прямоугольный, от того и лишние литры объема и удобство размещения поклажи.
Не подумайте что я тут нахваливаю ети, я как раз поклонник Секса. Но факты неумолимы, надо уметь признавать!

- - - Добавлено - - -

проблема в том что никто не хочет самостоятельно во всем убеждатся

Я как раз лично убеждался, грузил свою лодку приятелю в ети , а потом в свой Секс. Так что мне не нужны доводы журналистов. Все своими ручками и ножками проверенно!

- - - Добавлено - - -

вообще надо было в мелкую серию запускать sx4 monster sport

проблема в том, что у Сузуки нет своего турбодвигателя, а разрабатывать с нуля дорого. Решением было сотрудничество с немцами (VW), но самураи разосрались с ними. Немцы видимо не захотели делится технологиями. А самураи гордые и решили что самодостаточны.

[ЮраИгнис]

У ети больше пространства в ногах спереди в длину. Немного, но больше. Может за счет регулировок сиденья. А может за счет большей базы. Сзади ети более квадратный нет заужения ка у Секса, поэтому тоже шире. 3см в длину в багажнике имеет значение. То что входит коврик ни о чем не говорит. Да периметр дна багажника почти совпадает, но у ети задняя дверь не завалена вперед и бока тоже поэтому багажник более правильный прямоугольный, от того и лишние литры объема и удобство размещения поклажи.
Не подумайте что я тут нахваливаю ети, я как раз поклонник Секса. Но факты неумолимы, надо уметь признавать!

- - - Добавлено - - -


Я как раз лично убеждался, грузил свою лодку приятелю в ети , а потом в свой Секс. Так что мне не нужны доводы журналистов. Все своими ручками и ножками проверенно!

лично я почуствовал вот это: "сиденья в йети настолько смещены к внешней стороне, что плечо очень сильно подпирается центральной стойкой, а весь выигрыш приходится на пространство между пассажирами, которого вполне достаточно во всех упомянутых машинах = теряется впустую" - то есть после секса мне было тесно, зачем мне читать чьито отзывы когда мне реально тесно? ps^ в любом случае я понимаю что разница во ВНУТРЕННИХ размерах у этих авто минимальна, хотя снаружи все думают что йети чуть ли не больше грандвитары. вот грандвитара та да, заметно больше секса, но никак не йети

- - - Добавлено - - -

проблема в том, что у Сузуки нет своего турбодвигателя, а разрабатывать с нуля дорого. Решением было сотрудничество с немцами (VW), но самураи разосрались с ними. Немцы видимо не захотели делится технологиями. А самураи гордые и решили что самодостаточны.

вы наверное не знаете зачем у джимни вырез на капоте (в росийской версии там заглушка)? наверное не слышали про многочисленные турбо версии сузук кей-каров? ps конечно же у них есть турбина, просто они понимают что в России эта трубина долго не проживет..

[merlin]

Я писал, что ети не сильно шире SX, а вот ASX, шире SX4, сантиметров на 10. Что очень много. База у ети, тоже почти такая же как у SX. В размерах у них паритет, у ети багажник, правда побольше будет.

так сам и мерял

Ну и сколько получилось? в сантиметрах.

лично я почуствовал вот это: "сиденья в йети настолько смещены к внешней стороне, что плечо очень сильно подпирается центральной стойкой, а весь выигрыш приходится на пространство между пассажирами, которого вполне достаточно во всех упомянутых машинах

Это всё сугубо индивидуально, например при моих габаритах (рост 187, вес 100+, размер пиджака 56), что SX, что ети, оба тесноваты, а вот в ASX, болле менее.

[игорь1964]

Это всё сугубо индивидуально

+100500. Я 193/107 (к весне обычно становлюсь весомее), но по посадке в авто как оказалось - весьма непритязателен. Все удивлялись, как я умудрялся ездить в рабочей нексии, и еще сзади люди сидели, т.е не до конца отодвигался назад. Сейчас в ЫЧе сзади меня вообще вольготно сидят, т.е тут мне места также достаточно. Вот на чем я так и не смог ездить - ауди-80 "бочка". Реально не умещался, хотя объективно по сантиметрам она вроде не меньше нексии. У каждого своя конфигурация горбов, как сзади - так и спереди. Поэтому единственно возможная объективность в оценке того или иного - это ЛИЧНОЕ мнение того, кто оценивает. И все замеры, ролики, лозунги и доказательства с пеной у рта - пшик. Пустое место. Ничего не значат.

Мой бывший шеф мечтал о мерине ML 350. Когда наконец купил и с гордостью поставил у входа в офис, первый же его компаньон (фанат крузака) приехав спросил во всеуслышание - какой дол...б купил это уе...ще? Хотя людей с таким мнением найдется и не очень уж и много (правда здесь на форуме одного я точно знаю), но я бы не стал это мнение оспаривать. Для меня в принципе и крузак в моих личных предпочтениях уступает ЫЧу. Но я так же далек от того, чтобы считать ЫЧ эталоном. Если в моей жизни ничего не изменится, то следующая машина - точно не ЫЧ

[ЮраИгнис]

Я писал, что ети не сильно шире SX, а вот ASX, шире SX4, сантиметров на 10. Что очень много. База у ети, тоже почти такая же как у SX. В размерах у них паритет, у ети багажник, правда побольше будет.


Ну и сколько получилось? в сантиметрах.

Это всё сугубо индивидуально, например при моих габаритах (рост 187, вес 100+, размер пиджака 56), что SX, что ети, оба тесноваты, а вот в ASX, болле менее.

тут я с вами соглашусь, но тольк в фыче не сидел - не знаю что там. верю своим знакомым сексоводам которые внимательно изучали возможность смены секса на фыча и пришли к выводу что это "шило на мыло" - типа asx ни чем не лучше но заметно дороже. Вполне им верю ибо мица это довольно дорогая конторка - по всем моделям процентов на 30-50 дороже аналогов от сузуки. Непонимаю зачем покупать мицу когда есть всеми признанный мировой лидер в той же ценовой нише - хонда (не говоря уж про тойоту). Добавлю что я сразу как сел в йети то "сразу все понял" но на самом деле, если бы он меня чемто-то зацепил то я бы проехался на нем по глубоким ямам на скорости - я так поступаю с любой машиной. например с мерсом: меня не удивиш немецким салоном, а вот когда мы проехали по ямам тогда все стало ясно: подвеска гавно, хотя и многорычажка. не надо углублятся в ее конструкцию чтобы понять что там где секс идет ровно там другое авто колбасит вплоть до пробоев. но я понимаю что так мало кто выбирает...

[merlin]

всеми признанный мировой лидер в той же ценовой нише - хонда (не говоря уж про тойоту)

Во первых, с чегой то вдруг мировой лидер, и во вторых, комплектация полный привод автомат, начинается 1150р. Что несколько дороже ASX, тоже можно написать и про тоёту. Я не говорю про стоимость эксплуатации.

по всем моделям процентов на 30-50 дороже аналого

Давайте примеры полноприводных аналогов, которые дешевле ASX, на 30-50%, то есть стоимостью, от 500, до 700 тр В схожих компплектациях.

[ЮраИгнис]

Во первых, с чегой то вдруг мировой лидер, и во вторых, комплектация полный привод автомат, начинается 1150р. Что несколько дороже ASX, тоже можно написать и про тоёту. Я не говорю про стоимость эксплуатации.

Давайте примеры полноприводных аналогов, которые дешевле ASX, на 30-50%, то есть стоимостью, от 500, до 700 тр В схожих компплектациях.

хонда делает самые надежные авто в мире уже 8 лет - мице до нее очень далеко, но стоит она почти так же. полноприводный секс в минималке - 650тыр *1.3 = 845тыр - я даже не уверен что asx в этой цене будет с полным приводом

[Denchik]

хонда делает самые надежные авто в мире уже 8 лет

Боюсь мой товарищ не согласится с этим заявлением - у него сейчас Хонда Аккорд типа С, вторая подряд - не вылазит из сервиса. Принципиально сливает хонды по окончанию гарантии, ибо цена ремонта - космос. Рейка 92000 например.