Неоспоримые достоинства SX4!

[Wert4x4]

Tuner, ну маркетинг очевиден - надо НьюСекс продвигать

[Елена87]

Здесь несогласен, некоторое время поневоле пришлось ездить с непрозрачным правым треугольником, так очень не комфортно.
Видно через них конечно плохо, но без них совсем плохо.

Да-они дают дополнительный обзор!

[игорь1964]

В отпуске брал напрокат свифтов. Три раза разных. Два были с пробегом далеко за 100 тык, а один всего в 60. Накрутил больше 1000 км. Когда вернулся и сел в Москве на своего и поехал домой, понял, что наш секас на полторы головы выше. Превосходит все: рулежка, подвеска, цепкость к дороге, и главное - тормоза. Несравнимы. Единственно, в чем секас уступает- это расход. На свифте по горам, на второй- третьей, а по трассе на 160 км/час средний расход составил порядка 5,5 л/100. Но это меркнет на фоне всех преимуществ.

[kreiziman]

- - - Добавлено - - -

[MrAlexnord]

Подержанные автомобили - Suzuki SX-4, 2008 - АВТО ПЛЮС
Может мне показалось ,но 80% сказаного выше, к моей машине с пробегом более 90т.км. не имеет никакого отношения. Особенно про катализатор,АКПП,колодки и т.д.

[GERR]

Про свечи повеселила ))

[kirill1978]

Про свечи повеселила ))

Я понимаю, если б обсуждали неоспоримые достоинства СУшек перед Рафалем, а то какую-то ерунду пишут...

[MASTER V]

Никто не заметил что-ли,она сказала что у секса рядный ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЙ двигатель

[MrAlexnord]

она сказала что у секса рядный ШЕСТИЦИЛИНДРОВЫЙ двигател

А разве у нас на V6?

[MASTER V]

А разве у нас на V6?

То есть по вашему у секса 6 цилиндров? По моим наблюдениям цилиндров у секса 4,а не 6

[GERR]

Иногда, если бы не звук, можно и о V8 подумать

[kirill1978]

То есть по вашему у секса 6 цилиндров? По моим наблюдениям цилиндров у секса 4,а не 6

Все может быть... Вот у меня приоко есть так... да и по разгону подозреваю в6

[Андрвас]

То есть по вашему у секса 6 цилиндров? По моим наблюдениям цилиндров у секса 4,а не 6

А мне повезло, достал сексика с V8!

[Tuner]

C турбонаддувом?

[Андрвас]

C турбонаддувом?

Был вариант, денег не хватило

[Tuner]

Dmitrii39,

так вам тут никто не подскажет. Этот автомобиль надо расценивать как малолитражка с повышенной возможностью переползти бордюр не задев днищем. Ну в снегу еще полный привод помогает. Вот пожалуй и все по поводу его "внедорожных" способностей.
Если до миллиона, и нужен полный привод, + небольшие габариты, может и вариант. По нынешним ценам, за "до лям" данный авто, комплектации ПП и без ESP - это дорого за него.
PS без ПП за эту цену огромное количество вариантов и поболее и может по комфортнее и тп...

[MCZarin]

Как думаете, стоит брать, или что другое присмотреть.

Странный вопрос для данного форума. Неужели рассчитываете на непредвзятый ответ?
ИМХО, машина надежнее и беспроблемнее подавляющего большинства на рынке в данной ценовой категории. А вариант с полным приводом до сих пор не имеет прямых конкурентов.

[гост]

машина надежнее и беспроблемнее подавляющего большинства на рынке в данной ценовой категории. А вариант с полным приводом до сих пор не имеет прямых конкурентов.

Точнее и не скажешь.Только добавлю от себя- любого авто в этой цене.

[SX4 Classic Black]

Коротко обо всех достоинствах. 1. очень высокий - удобно садиться и вставать 2.реально низкий расход, можно укладываться в 9 литров в городе на автомате... По трассе, естественно, еще меньше. 3. высокий, хотя и не очень (в нашей стране это более чем важно). 4 функциональный - можно перевозить достаточно крупногабаритные грузы, складывая задние сиденья, есть подсветка багажника, крючки для пакетов и сумок, кнопки открывания дверей и багажника, рейлинги на крыше. 5. Хороший (с моей точки зрения) мотор. 6. Компактный, но при этом вместительный. Салон большой. Над головами и задних и передних пассажиров места более чем достаточно (а это эпидемия современных ведер, где башкой упираешься в потолок (особенно сзади)). 7. Маневренный, удобно парковаться, разъезжаться во дворах за счет короткой базы. 8. Высокая посадка (к этому быстро привыкаешь). 9. Приятная приборная панель, несмотря на жесткий пластик и неплохая эргономика (люблю японцев, все под руками). 10. Симпатичный дизайн, который никого не оставит равнодушным. 4 из 5. 11. Возможно, со мной не согласятся, но я бы сказал, что машина надежная. 100 тысяч точно без поломок, даже небольших (думаю и больше, но еще не проехал) откатает при условии, что вы не придурок/дура. 12. Простота конструкции. Если разбираетесь в машинах немного, то можете сэкономить огромное количество денег на сервисе, т. к. все можно менять очень недорого. 13. Межсервисный интервал 14 тыщщ, что уже круто! Приятные сиденья, не БМВ, конечно, но лучше многих. Честная АКПП, не робот, не вариатор. При правильной эксплуатации должен ходить долго. Пластик по кругу! Мега важно в крупных городах, если к вам притрутся, или вы притретесь, что пластик все стерпит! Проверено. Да и за городом, ветки и кусты будет брать на себя он же. 15. Красивые глаза))) 16. низкая угоняемость. 17. Распространённость, что гарантирует наличие запчастей и, скорее всего, отсутствие проблем при продаже, хотя еще не продавал, не уверен. Огромные и удобные зеркала заднего вида с подогревом. 18. Подогрев задницы. 19. Приятный руль и внешне и на ощупь с кнопками управления аудио. 20. Дизайн салона приятный, хотя и из дешевых материвалов. 21. Возможность выбора переднего и полного привода, на механике, или АКПП.

[Tephob]

Отличная машина для наших дорог. Удобная высокая посадка , проезжал за раз больше тысячи километров и могу не согласиться с теми кто говорит ,что на большие расстояния на ней ездить тяжело , у самого спина побаливает иногда ,но на sx4 я не заметил каких либо огромных неудобств по сравнению с такими достаточно комфортными машинами , как Хонда Аккорд и Пежо 407 , в управляемости sx4 тоже не вызывает никаких претензий ,особенно если учитывать ,что это не гоночный болид. По проходимости и внедорожным качествам это конечно не Джип ,но мне приходилось на ней забираться в такие места , куда на обычном шоссейном авто никто и не задумается забраться , главное понимать возможности автомобиля и использовать их правильно. У sx4 могучая подвеска ,выдерживающая даже в максимально загруженном состоянии нешуточные нагрузки грунтовых дорог с ямами и колдобинами а на асфальте на скорости пролетает все неровности и ямы без последующего матерения со стороны водителя. Движок тяговитый ,но любит обороты больше 3000 , что не всегда хорошо на пересечённой местности и к тому-же слабоватое сцепление склонное к подгоранию , и это надо учитывать и по возможности не давать сцеплению долго пробуксовывать , эх машинке-бы более короткую первую передачу! Привод 4+4 вполне себя показывает в трудную минуту и выволакивал машину , где Газель потом долго доставали , главное ,чтоб шины не лысые были. Так-что автомобильчик вполне подходящий для многих трудностей наших дорог и не только , не раз его благодарил за помощь !