Вот читаю вас, парни, и все больше убеждаюсь, что вариатор просто песня!
Вот читаю вас, парни, и все больше убеждаюсь, что вариатор просто песня!
Roman Cooper (29.05.2013)
Yugin! Это все бесполезно говорить ...
Тут как в ветке про чип-тюнинг, заваленной "афтаритетными" мнениями знатоков, которые в своей жизни ни одной прошивки ни на один авто в каком-нибудь даже самом простом редакторе не наблюдали.
Также и тут ... Мнение базируется на уровне своих познаний в обсуждаемом вопросе.
О наличии 1-2 фетровых фильтров, которые к 100 т км уже обязательно надо менять, народ не знает и знать не желает. А замена предполагает съем вариатора и развал корпуса ... иначе никак. При этом еще весьма желательно земенить все резинки/колечки/уплотнители т.к. уже явно будут паразитические гидроутечки, приводящие к ускоренному износу вариатора.
Так что пусть катаются! продолжают свято верить в какие-то книженции "от дилера" и т.п. ... меняют масло раз в 90 т км или сколько там написано будет .... не отнимай честный заработок у тех, кто потом будет все это ремонтировать!
А ну ка, проясни, в каком месте в этой модели JF011FE всё это находится особенно если учесть что он официально(бюллетень производителя) неремонторигоден (читай не разборный), деталей нет и в случае чего, меняется целиком
Многие тут считают себя умней производителя и официального сервиса, только почему то на конкретные вопросы, либо отмалчиваются, либо пишут общими фразами, приводя в пример совершенно другие акпп.
Был седан 2007 года
http://www.japancats.ru/mitsubishi/P...nitId=C2300031
Там 2 фильтра, один сетчатый (парт номер 2824A007) и второй картриджный бумажный (2824A006)
- Для автомобилей Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 с бензиновыми двигателями - каждые 50000 км
- Для автомобилей Mitsubishi Outlander XL с бензиновыми двигателями - каждые 90000 км
---------- Добавлено в 11:07 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:59 ----------
Все есть и все прекрасно разбирается
http://www.japancats.ru/mitsubishi/P...nitId=C2000031
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Я прекрасно знаю что у меня написанно. Для справки ТО 50000 не может быть в принципе, ТО ра3 в 15000, такчто или 45 или 60
Но по факту 90
Это что? Саит дилера, производителя? Русские и одноразовые зажигалки заправляют. Это я в смысле того, что отремонтировать и разобрать можно всё что хочешь. Но по факту, отдельно меняется только гидротрансыорматор, сам вариатор меняется в сборе. Стоимость, нового, порядка 3000-5000$ (зависит от страны где покупаешь). Ресурс агрегата, 250000 км, по факту на 150-200 т.км.
Был седан 2007 года
Вообще то это каталог japancats
Партномера они тоже сами придумывают ?Модель [46S] OUTLANDER(EUR/PCMA-RUS PROD.) (CW0# )
Модификация [CW5W ] 2400
Комплектация [XTHHZLAZ] H-LINE(4WD/5SEATER/EURO4),S-CVT PCMA/LHD
Период выпуска 06/2010 -
Регион Европа
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
На таёте действительно масло не меняется ("на весь срок службы"), в некоторых GM моских авто тоже.
К чему мы тут всё это пишем? Хотите на машине ездить вечно? Не выдет, я про это уже писал. В среднем все меняют машины при пробеге в районе 100 т.км (4-5 лет), а столько она проедет, даже если вы вообще не будете масло менять(только подливать, до уровня), нигде, даже в двигателе.
---------- Добавлено в 12:11 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:40 ----------
Блин, естественно натуральные, не будет Жатко, делать для данного вариатора специальные детали, это унификация.
Я же не про это.. Если у вас в мобиле, например, сдох процессор, то можно поковыряться, и обойтись только его заменой, но по рекомендации производителя меняется вся плата. Тоже и двд проигрывателем, можно ограничиться заменой только головки лазерной (на неё и парт номер есть), но меняется весь привод целиком. Я даже могу объяснить почему так просходит, но думаю вы сами догодаетесь
Был седан 2007 года
Дык кто же с этим спорит? Просто "надо платить" и "все это сказки..." - разные подходы к обсуждаемой железяке.
Да ... есть и вполне положительный опыт эксплуатации ... вот хондовксие вариаторы вполне удачные обычно оказываются. Особенно учитывая, что эти вариаторы поддаются весьма точной диагностике на ранней стадии возникновения проблем. Можно не доводить вариатор до фиксации кода ошибки или вообще полной кончины. На этой стадии реанимацию запросто можно уместить в 20-30 т руб ... а уже через несколько месяцев понадобилось бы под 100-ку.
Последний раз редактировалось AnM; 29.05.2013 в 17:24.
На конторской Премьере варик ремонтировали на 130 тыс., меняли ремень и профилактику сделали. Но б/у авто на вариаторе продать сложнее. Если этим не запариваться, то вариатор комфортнее в плане переключений, хотя это на любителя. А вот в чем вариатор экономичнее классической АКПП? Поясните. Основная потеря мощности идет через гидротрансформатор, а он присутствует в обоих вариантах.
Количеством передач, верней их отсутствием(число вариантов стремится к бесконечности) С первых же секунд двигатель выводится на оптимальные обороты для данной ситуации, котрые фактически не меняются (меняются не значительно и короткое время) не смотря на разгоны или торможение (если это делать без резких движений, типа кикдауна), на моей машине, при равномерном движении по городу, в пределах ПДД, обороты находяся около 1200-1700, Знаете, прикольно наблюдать стрелка спидометра ползёт вверх, а стрелка тахометра стоит на месте или опускаетя, при резких ускорениях коротковременно 3000-3500. По трассе примерно тоже, даже при 140 км/ч обороты чуть больше 2000. Также присутствует блокировка гидры, она срабатывает во всём диапазоне (на обычной АКПП, только по достижению определённых оборотов и передачи)
Конечно можно и педалью или ручным режимом, загнать мотор в красную зону, но в повседневной жизни этого ненадо
Был седан 2007 года
Объясняю: у меня два авто - SX4 (112 л.с.) и РАВ4(158 л.с. CVT). Езжу по очереди для разнообразия. Так вот, при абсолютно одинаковых условиях эксплуатации (маршрут, скорость, время прогрева, московские пробки, манера езды и пр.) расход Тойоты чуть меньше, чем в Сузуки! Это факт!
---------- Добавлено в 09:27 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 09:24 ----------
А по вариаторам Тойоты есть информация?
Да обсуждали.. Просто по городу с пробками, 11,2 для сузуки это много, 10,9 для 2-х литровой тоёты мало. Вот если на оборот, тогда да.
БК показывает не достоверную инфу, если он давно не обнулялся, то занижает расход, если недавно, то завышает (особенно у сузуки).
Был седан 2007 года