АКПП. Толчки при перключениях D-R и R-D

[@lex@nder]

AnM,
Пересел на ЫЧ4 с простого старого яповского автомата. Практически сразу показалось, что на ЫЧ4 есть некий "пинок" при переключении с R на D, например когда выпарковываешься т.е. проехал задом и если привычным быстрым движением нажать тормоз до остановки и тут же перевести селектор в D, то ощущения "так себе" - машину аж дергает эмпирическим путем было вычислено, что для избежания пинка нужно подождать секунды 2... что не всегда уместно в плотном потоке, "несущемся тебе в зад"

Последнее время приловчился так: еду на R "побыстрее" (насколько это уместно в контексте выезда из парковочного кармана), включаю N и как бы "докатываюсь по инерции", после чего нажимаю тормоз до остановки и тогда уже быстро включаю D.. в этом случае "пинка" не происходит.

А как у Вас - есть такое? Не напрасны ли мои опасения по поводу пинка?

[AnM]

Не напрасны ли мои опасения по поводу пинка?

Любые пинки при переключениях на акпп - повод для того, чтобы задуматья ... конечно не паниковать! ... просто надо понять природу этим пинков и минимизировать в дальнейшем эти проявления.

Все пинки при переключениях R -> D или D -> R можно условно раделить на 2 категории:
1 - есть какой-то люфт в самой трансмиссии и 2 - двигатель не корректно взаимодействует с акпп (например не успевает сбросить момент или обороты).
1-е проверить очень просто. Стоим на холостых оборотах ... переключаем селектор D-R-D-R ... при этом неминуемо будут какие-то толчки, т.к. трансмиссий без зазоров не бывает. Запоминаем на будущее свои ощущуения, т.к. эти толчки на данном авто уже будут всегда. Наша задача сводится к тому, чтобы не усугублять эту ситуацию какими-нибудь резкими действиями.
(На всякий случай проверяем переключения D-N-D-N и R-N-R-N ... тут толчек может быть только в момент первого переключения (те самые зазоры) ... но дальше никаких толчков! ... ведь мы своми действиями селектора просто "ставим" и "снимаем" давление в какую-то сторону. Если и при этом все равно есть толчки - повод задуматься! В этой акпп уже явные проблемы!)
Если в дальнейшем при повседневной езде в своей обычной манере мы при переключении зад-перед все-таки ловим себя на том, что толчки присутсвуют в бОльшей степени, чем на нашем "спокойном тесте на хх" - значит у нас подмешивается вариант №2 ... т.е. двигатель не успевает "аккуратно" пообщаться с акпп, т.к. скорость ваших манипуляций опережают эти текущие возможности двигателя. Придется вносить коррективы в свою манеру езды, если мы хотим дать акпп пожить подольше.


пы.сы. Сейчас новую тему создам, чтобы желающие тоже могли рассказать о своих наблюдениях при переключениях D-R ... а буксировку раздувать этим разговором не будем.

[@lex@nder]

Придется вносить коррективы в свою манеру езды, если мы хотим дать акпп пожить подольше

чем и занимаемся

[AnM]

Или такой вариант:
допустить, что ваш двигатель уже приобрел некую "инертность" в плане способности изменять свои параметры работы. Например, стал немного переливать топливо ... появилось небольшое лишнее "подвисание" по оборотам, когда вы хотите эти самые обороты быстро сбросить ... и вам теперь приходится чуть-чуть дольше ждать, пока двигатель установит комфортные обороты для безопасного переключения R-D. Как вам такое?

Мой опыт общения с акпп говорит о том, что в 9/10 случаев каких-то непоняток с акпп (а тем более с достаточно молодой акпп) причина происходящего кроется в работе двигателя.

[MrAlexnord]

А как у Вас - есть такое? Не напрасны ли мои опасения по поводу пинка?

Идентично,пауза 1-2 сек. обязательна при нажатом тормозе.