Замена масла АКПП

Сообщение от Amigo114

Верися "против" - продавливая, грязь от износа фрикционв, очень вероятно забёт токие каналы, блок клапанов и т.д.

Нет там никакого "продавливания" ... насос акпп как работал раньше, так и продолжает работать
Просто когда акпп уже доведут до полудохлого состояния с наличием мусора в картере, уже поздно проводить какие-то "реанимации" заменой масла.

AnM, Какой насос АКПП?? АППАРАТНАЯ замена! Машина вообще не заводится в этом случае!! Что непонятно??

Сообщение от Amigo114

Машина вообще не заводится в этом случае!

Вот тогда открой (для разнообразия!) гидромеханическую схему на обсуждаемую акпп и глянь - А КУДА вообще может попасть масло при НЕ работающей коробке?! и может ли оно вообще что-то там "вымыть" из фрикционов и т.п.?!... может быть тогда и сам поймешь чего стоит твоя собранная на просторах интернета информация про аппаратную замену масла и возможные последствия.
При "аппаратной" замене масла вообще-то двигатель должен быть заведен ... иначе ГТР в достаточной степени не отмоется.


пы.сы.
BARS, спасибо что быстро подчистил тему ... а то буквально на ровном месте ...

Про способы замены масла и различные последствия... Я постоянно вижу в ремонте различные акпп. И с таким же постояноством при личном общении слышу, что "мне испортили акпп, потому что определенным образом поменяли масло". Приходится объяснять, что причина произошедшего не в СПОСОБЕ замены масла. Тут уже не важно, меняли масло просто сливом из пробки, подмешивали через магистраль охлаждения каким-либо способом или заводили авто, чтобы более эффективно промыть ГТР и радиатор .... все случилось еще до замены масла ... акпп уже накопила внутри себя мусор, который просто так без разбора акпп уже извлечь не удастся. Или как минимум приходится снимать и отмывать поддон, менять фильтр, отсоединять радиатор и отмывать его внутренности ... потом обязательно проводить тест производительности потока масла через радиатор. Вот после этих действий уже появляется какая-то надежда, что данная акпп еще поработает.

Собираюсь менять сам... возникли вопросы) с завода идет герметик или прокладка? когда все сделали как закручивать винты поддона по какой-то схеме или просто по очереди от середины?

Rammen, ....всё уже написали NNNNN раз прочитать лень!!!
1. Прокладка.
2. Без схемы , их порядка 32...

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Amigo114

AnM, Какой насос АКПП?? АППАРАТНАЯ замена! Машина вообще не заводится в этом случае!! Что непонятно??

машина работает!!!!

svv555, на разных машинах по разному читаю по всему инету потому и спрашиваю, касательно секса уточняю что может у япов одно у венгров другое... за старания NNNNN раз спасибо большущее!

Сообщение от Amigo114

AnM, Какой насос АКПП?? АППАРАТНАЯ замена! Машина вообще не заводится в этом случае!! Что непонятно??

Не когда полная замена или замена методом замещения не выполняеться при заглушеном двигателе !!!

- - - Добавлено - - -

Сообщение от AnM

Вот тогда открой (для разнообразия!) гидромеханическую схему на обсуждаемую акпп и глянь - А КУДА вообще может попасть масло при НЕ работающей коробке?! и может ли оно вообще что-то там "вымыть" из фрикционов и т.п.?!... может быть тогда и сам поймешь чего стоит твоя собранная на просторах интернета информация про аппаратную замену масла и возможные последствия.
При "аппаратной" замене масла вообще-то двигатель должен быть заведен ... иначе ГТР в достаточной степени не отмоется.


пы.сы.
BARS, спасибо что быстро подчистил тему ... а то буквально на ровном месте ...

Про способы замены масла и различные последствия... Я постоянно вижу в ремонте различные акпп. И с таким же постояноством при личном общении слышу, что "мне испортили акпп, потому что определенным образом поменяли масло". Приходится объяснять, что причина произошедшего не в СПОСОБЕ замены масла. Тут уже не важно, меняли масло просто сливом из пробки, подмешивали через магистраль охлаждения каким-либо способом или заводили авто, чтобы более эффективно промыть ГТР и радиатор .... все случилось еще до замены масла ... акпп уже накопила внутри себя мусор, который просто так без разбора акпп уже извлечь не удастся. Или как минимум приходится снимать и отмывать поддон, менять фильтр, отсоединять радиатор и отмывать его внутренности ... потом обязательно проводить тест производительности потока масла через радиатор. Вот после этих действий уже появляется какая-то надежда, что данная акпп еще поработает.

Правильно товарищ говорит , но есть маленькая поправка !!! НЕ мусор , а отложения.Так как одна из главных задач любого масла это вывод продуктов трения с маслом наружу.Когда масло не в состоянии удержать данные продукты они начинают оседать в полостях и т.д. Когда вы заливаете новое масло с моющими присадками "как говориться свежак" они начинают вымывать эти отложения с належанных мест и забивать или препятствовать прохождению масла через фильтр !!! Мораль сей басни меняйте масло вовремя или с умом !!! А зачем люди меняя масло в АКПП моют фильтр при пробеге в 60 т.км. не знаю .Понимаю пробег АКПП 150000 км тут да есть смысл !!!

Господа, подскажите парт номера комплекта ( фильтр, прокладка) для смены масла в АКПП. Машина 2010 г.в. рестайл, 2 wd. Заранее благодарен

24784-79C10 26445-79C10

Сообщение от Fedos

24784-79C10 26445-79C10

Я так понимаю разницы нет между Венгром и Япом в данном вопросе?

АКПП же одинаковые

Коллеги, подскажите. У меня машина 2009 года (японец), как я понимаю по коробке и запчастям разницы нет? Также вопрос необходимо ли покупать пробку (на СТО сказали, что надо, как по мне странно) и какой ее парт номер?

Возможно не в тему, но с какой периодичностью меняете масло и каким способом (полностью - 6 литров (с выкачкой), частично - 3 литра (простой слив))?

Буду благодарен за ответы. Если по последнему вопросу есть профильная тема, прошу ткнуть носом, поиском не удалось найти.

Всем удачи!

Коллеги, Как вижу люди вы грамотные Подскажите, планирую поменять масло в АКП (2009 год, передний привод, 109 000 пробег), но не уверен менять ли его полностью или частично (3 литра)? Также не совсем понятно, на каком пробеге его стоит менять. Сервис говорит 165000, форум говорит по-разному.
Буду благодарен за ответы.
Всем удачи.

AnM, приношу свои извенения, за резкость суждений и высокомерие.
Разобрался.
Пробег у меня 50 000, в "СИМ-авто", мне авторитетно заявили, что первая замена масла должна быть на 45 000. Я усомнился, в англоязычном мануале написано 60 000. Стало быть рано. Так же судя по состоянию самой жидкости (масла) малиново-красное на бумаге, без запаха и вкраплений. Но тем не менее. Замена не за гормаи. Для себя пока чётко не решил, каким способом менять. Всё тот же "СИМ-авто", механик Артём, обьяснил, что у них это процедура проводится самотёком "слил-залил", чем меня признаться удивил сильно. Я-то думал, что у оф.дилера есть спец. установка. Попросил за всё мероприятие, включая масло 5000.
Масло стоит у нас "родное" 630 р/л. ATF3317 - 430 р/л. Сливается литра три от силы, и того 1890 или 1290, а гпробку выкрутить я смогу и сам.
Так вот, всё же суть вопроса: искать аппарат или "слил-залил-проехал 300 км.-слил-залил"?

В продолжение темы.
АВТО-Мир, на Рязанском проспекте (495)995-22-24, мастер Юрий. Замена масла в АКПП на 60 000 км. пробега.Делают и аппаратную замену и слил/залил. Аппартная - стоимость работ 1800 (!!) руб., но при этом паддон не снимают, фильтр не меняют/не промывают. Цетна за литр "родного" масла 615 руб.

На сколько кретично это "не снимаю/не промывают"?
Если поступить следующим образом: приехать на СТО, аппаратно заменить, а потом самому снять поддон, заменить/промыть фильтр и долить? Или это уже перебор?

Сообщение от Amigo114

искать аппарат или "слил-залил-проехал 300 км.-слил-залил"?

Сервисмены ремонтирующие АКПП рекомендуют как раз при 60 000км аппаратную замену АТФ-ки, а далее с периодичностью 20 000км - частичную и по достижении 120 000км 2-ю аппаратную замену, но с предварительным снятием поддона его чисткой, чисткой магнитов и сменой фильтра. Да и аналог Сузуковской 3317 подешевше, но не хуже найдется Тойота Т4 например.

Сообщение от GERR

Сделали сегодня частичную замену. Масло было - жесть

Это было на 95 тысячах. Всё собирался, и вот на 102 тысячах собрался-таки повторить. Просто слив-залив, без чистки.
Сам присутствовать не мог. Мастер сказал, что масло было довольно-таки тёмное.

Посоветуйте - мож, повторить через тыщёнку ещё раз?

Deymond, а что это за Т4?? ничего там (у меня в акпп) не взбунтуется от него?

Сообщение от Amigo114

Deymond, а что это за Т4?? ничего там (у меня в акпп) не взбунтуется от него?

Вот такая она Тойота: http://toyotaist.ru/forums/uploads/monthly_06_2008/post-1-1214375521.jpg
А чё бунтовать то АКПП AW 81-40 ставиться на ряд моделей японского, корейского и американского производства (Сузуки - SX4, Baleno, Ignis; Тойота - Королла, Витц, Платц, Эхо, Форд - Фьюжен, Шевроле - Авео, Лачетти, Оптра он же Сузуки Форенза, он же Бьюик Эксел). Все запчасти и расходники одни и те же разница только в каталожных номерах и цене. (у Сузуки дешевые фильтр и комплект уплотнительных манжет и прокладок АКПП, у Тойоты дешевые смазочные материалы и комплект дисков, от Шевролета дешевле покупать насос, гидрик, заднюю крышку и планетарку). Вся разница только в калибровках гидроблока и прошивке ТСМ (мзгов АКПП), по железу все коробки серии 81-40, что LE, что LS, что Тойотовская U440E абсолютно одинаковы.

а вот ещё интересное сравнение:
стандарт ATF 3309 полностью соответствует не только Toyota T-IV, но и следующим спецификациям:

JWS 3309, (Aisin Warner AF33)
GM 9986195, (General Motors)
G-055-025-A2, (VAG)
WSS-M2C924-A, (Ford)
1161540, (Volvo)
от сюда
http://www.oil-club.ru/forum/topic/3630-3630/page__st__30


Состав MOBIL ATF 3309:

Base Oil 1 5-10% (CAS 64742-70-7);
Base Oil 2 40-50% (CAS 64741-88-4);
Base Oil 3 1-5% (CAS 64742-65-0);
Trade Secret 10-20%; а так же CAS 64742-71-8 от 20 до 30%;
PP -48C;
FP >185C.

Сообщение от Roman_07

) можно и на аппарате менять, необходимо снять трубку которая на радиатор идёт, для охлаждения.

http://www.youtube.com/watch?v=FMCTOF3_27w

Вот твой способ на нашем Сексе, ясно и понятно