Вопросы про АКПП SX4

Сообщение от Sasha_A80

Как будто у вас иная стоит..
При заглядывании внутрь вполне соответствует АКПП AW80-40LS \ AISIN U440.
И настройка частичной блокировки гидротрансформатора в мозгах убивает оригинальный фрикцион бублика при езде в городе к пробегу 100ккм.
Неправильно выбранный при восстановлении бублика фрикцион либо бублик с АКПП без частичной блокировки убьет гораздо быстрее.
Если в основном межгород - гидротрансформатор проживет гораздо дольше.

Спасибо.
PS: У меня прожил бублик 156т. к(развалился подшипник)

- - - Добавлено - - -

Если есть знатоки по АКПП подскажите плиз:
На прогретой акпп при движении под горку или на прямом участке если не давить на педаль газа(накатом) или совсем немного давать газку при достижении скорости 75-80км/ч происходят 1-2 толчка. На холодной акпп данной проблемы не наблюдалось. Передачи переключаются хорошо без рывков, динамика авто хорошая. Подскажите в чем проблема?

Это не проблема, это фича - это включение\отключение блокировки гидротрансформатора для торможения двигателем.
Рывки\толчки по причине быстрого включения, в мозгах имеется растяжка включения, отключение рывком, но неудобств не должно создавать.
На холодной АКПП блокировка не включается.
Цепляйтесь программой SZ-viewer и разглядывайте, что происходит.

Тоже склоняюсь к блокировке ГДТ, но раньше этой финчи не наблюдал, может соленоид TCC в гидроблоке не отрабатывает должным образом?

Неадекватную работу соленоида или фрикциона видно по сравнению динамики TCC_SolenoidDuty и Slip при езде или в логе.
И соленоид и фрикцион могут подкусывать и резко блокировать ГТ.
Могут блокировать несколькими рывками перед полной блокировкой.

Сообщение от Sasha_A80

Неадекватную работу соленоида или фрикциона видно по сравнению динамики TCC_SolenoidDuty и Slip при езде или в логе.
И соленоид и фрикцион могут подкусывать и резко блокировать ГТ.
Могут блокировать несколькими рывками перед полной блокировкой.

у меня после поездки несколько часов по трассе с обгонами начинает дёргать при спокойной езде...(когда режим с плавного разгона на равномерное движение меняется - это оно?) пару дней, потом само проходит. на какой параметр и его изменение посмотреть в диагностике можно пальцем ткнуть на графике со смартфона СЗ вивером?
или это просто адаптация какаято и я зря паникую? жижу менял частично пару раз - ничего постороннего не было.

Скорее всего адаптация акпп.

Смотреть
TCC Duty
Slip
Gear
Output\Input( скобках передаточное отношение ).

Передаточное не имеет право скакать при неизменной передаче. Если скачет - беда, проскальзывает сцепление или тормоз в АКПП.
Отловил такую проблему проскальзывая по логам при старте на холодной масле АКПП.
И похоже в части случаев свиста из под капота на старте с холодным маслом не ремень генератора нужно лезть подтягивать, а разбираться в причинах буксования АКПП.

За долгую адаптацию Aisin большие сомнения, все, что вижу, происходит достаточно быстро.
Понаблюдайте за уровнем масла после долгой езды и несколько дней самоизлечения от его последствий.
Может бублик его удерживает, если не так, возможно и фрикционы приходят в себя после активной езды.
Но тогда насущно брать ноут с Windows и писать логи этого безобразия.

Ребята, а как узнать точно модель АКПП? по ПТС или как нить ещё?

За японца достоверно не отвечу.
Скорее всего на табличке на стойке водительской прописано.
До 08 года - возможно табличка на чашке амортизатора.
Капот открыть и глянуть сверху на АКПП. На Венгре прекрасно видна маркировка а ля 79J00.
Достоверно по прошивке - сканером\программой или глянуть на мозг АКПП, выше описано, пост 1470.

спасибо. попробую найти завтра...или в сервисе что б глянули
тьфу-тьфу. пока вроде работает нормально. и в городе и на трассе. жижу бы конечно поменять.

Вдруг! Решил проверить уровень АТФки. На горячую, всё как положено.
Уровень оказался почти на сантиметр выше HOT!
На следующее утро решил посмотреть на холодную, хотя это и не совсем правильно.
Уровень остался таким же!!!
Вопрос! Насколько это чревато?
Никаких видимых изменений в движении нет, хотя разгон слегка вялый, кмк, и после поездки явно попахивает перегретым "маслом"...

Сообщение от MudRuck

Вопрос! Насколько это чревато?

А раньше он был ниже?
Из короба масло не куда не девается (если прокладки целы) и уж никогда не повысится, ибо не откуда.
Так что думаю плохо щуп протер
Или машина на неровной поверхности.
Забей, если всё работает

MudRuck
У меня на Ниссане уровень замеряется на заведённой. Естественно прогретой.

Сообщение от MudRuck

Вдруг! Решил проверить уровень АТФки. На горячую, всё как положено.
Уровень оказался почти на сантиметр выше HOT!

Никак не чревато. Когда наливал на пробу и заметно выше, не создает проблем.
Проблемы придут при вспенивании масла, риск вспенивания при достижении маслом каналов сброса масла в гидроплите.

Эмм... За в е 210+ тыс пробега трижды менял масло на стенде. Что такое "горизонт масла" в АКПП сервисмены не заморачивались...
Вполне может быть, что количество масла с каждой прокачкой увеличивалось...
По щупу жижы в два раза больше необходимого...

Надеюсь уровень на заведенной машине проверялся?

belov

Сообщение от MudRuck

Вдруг! Решил проверить уровень АТФки. На горячую, всё как положено.
Уровень оказался почти на сантиметр выше HOT!
На следующее утро решил посмотреть на холодную, хотя это и не совсем правильно.
Уровень остался таким же!!!
Вопрос! Насколько это чревато?
Никаких видимых изменений в движении нет, хотя разгон слегка вялый, кмк, и после поездки явно попахивает перегретым "маслом"...

MudRuck, А в чём проблема то?) Лишнее элементарно убрать из АКПП через щуп

Мне наоборот не долили при полной замене.
По нашей книжке-инструкции проверить нормально не получалось, ерунда какая-то выходила.
Решил сделать по научному.
По сервис мануалу - правильно уровень мерить при температуре жижы 70-80 градусов.
Подключаем ELM-ку, запускаем SZ-viewer, катаемся до нужной температуры, а затем проверяем уровень.
ATF.pdf
ATF 1.pdf

Господа, всем привет. такой вопрос у меня: выдалась возможность дальней дороги и я ей воспользовался. при езде по трассе такую особенность обнаружил. при интенсивном разгоне/обгоне при переключении с 3 на 4 на скоростях за 100 км/ч чувствуется толчок. достаточно сильный. если же скорость до 100 и разгон плавный то толчка практически нет. это особенность трансмиссии или проблема с коробкой? перед поездкой была замена масла в коробке со снятием поддона и заменой фильтра. пробовал в ручном режиме: перед обгоном втыкаю третью, обгоняю, возвращаюсь в полосу, стабилизирую скорость, включаю "D" - толчок есть но более слабый.
больше никаких, на мой взгляд, странных вещей замечено не было.