Вопросы про АКПП SX4

Пришел ничего не знающий вентиляторщик

- - - Добавлено - - -

Сообщение от SANJA

dimit59, да успокойся ты, просто уважаемые "знатоки" как обычно заблуждаются.
Во-первых, АБС никогда не тестировалась и не тестируется при движении ТС (я имею ввиду именно самотестирование, которое так бурно обсуждается)! Тест происходит в момент включения зажигания и сопровождается характерным звуком, если неисправности не обнаружены, то значек световой индикации, на панели приборов, гаснет. Во-вторых, звук срабатывания тормозов, как сказано выше, должен, по логике, сопровождаться и процессом торможения. В-третьих, задай себе вопрос, зачем системе, которая служит для предотвращения блокировки колес при торможении (даже при нажатии педали тормоза "в пол"), в момент самотестирования, приводить тормозной механизм в действие, даже без нажатия на педаль? Разве это не абсурдно?

Специально для "знатока",может хоть что-то поймет

Что щелкает и зачем?
ABS система ответственная и непростая.
Замечу, что под комплексным понятием ABS как исполнительной системы, стоит понимать еще и различные подпрограммы (именно подпрограммы компьютерного модуля ABS) типа EBD, BA, VSC и им подобные.

Данная система имеет ДВА этапа самодиагностики:
Статический. Он выполняется после включения зажигания. В этом состоянии производится проверка целостности цепей датчиков и исполнительных механизмов (обрыв/замыкание). Обычно это занимает 1..2 секунды. При обнаружении неисправности загорается соответствующий индикатор.

Динамический. Увы, целостность провода еще не гарант корректной работы датчика. Поэтому производится тест работы датчиков в движении. По достижении скорости авто 10 км/ч (после успешного прохождения статического теста) производится анализ получаемых данных от датчиков частоты вращения колес (форма/частота/пропуски/проскальзывание/помехи) - т.е. все то, чего нет на "стоячей" машине. Также производится тестирование модулятора давления - в системе помагистрально подается импульс гиравлического давления и осуществяется анализ реакции датчиков на них (наличии воздуха в системе/износ колодок). Именно этот процесс и вызывает "скрежет" - точнее клацание модулятора и помпы BA и клацание (обычно его не слышно) тормозных колодок.

В случае обнаружения неисправности в динамическом тесте опять же загорается соответствующая лампочка.

красиво написал, но почему по твоему на МТ этого нету?
какая роль АТ в этом "тесте"?

Спасибо мастер за ликбез

Сообщение от MASTER V

По достижении скорости авто 10 км/ч (после успешного прохождения статического теста) производится анализ получаемых данных от датчиков частоты вращения колес (форма/частота/пропуски/проскальзывание/помехи) - т.е. все то, чего нет на "стоячей" машине.

это мы за ненадобностью пропускаем, т.к. колёса закрутились, частоту видим, она одинакова, всё исправно!

остаются модуляторы насос

Сообщение от MASTER V

Также производится тестирование модулятора давления - в системе помагистрально подается импульс гиравлического давления и осуществяется анализ реакции датчиков на них (наличии воздуха в системе/износ колодок). Именно этот процесс и вызывает "скрежет" - точнее клацание модулятора и помпы BA и клацание (обычно его не слышно) тормозных колодок.

Вот тут если честно абсурд, проверить мгновенно реакцию-работу всех датчиков, это как? ну стукнули мы поршнем по колодкам, чтоб получить реакцию датчиков, колёса должны замедлица, ну и ...
Скрежет, щелчки это не одно и тоже - клацание модулятора его мы слышим когда cрабывает ABS звук глухой, да и то это больше от подвески колёс звук идёт

Сообщение от Каа1321

красиво написал

Согласен, что красиво, но не более того.

Сообщение от MASTER V

Специально для "знатока",может хоть что-то поймет

В то время, когда я получал основу своих знаний (= мой возраст "-" твой) не было ни Яндекса, ни Гугла, ни "технических" форумов и т.п., поэтому изучались методическая, справочная, техническая литературы. А, когда "знатоки" забивают в поисковик вопрос (да еще не всегда, правильно его сформулировав), и, опираясь на первую попавшуюся хрень, начинают поучать, то получается, как и во многих твоих умозаключениях - слышал звон, да не знаешь, где он.
У меня нет и малейшего желания разбирать весь твой винегрет, назову, только некоторые детали твоего эссе:
1. при включении зажигания, в течение 2-3 с (а не 1-2) происходит диагностика АБС, а именно, всей электронной части (датчики, блоки управления (главный и вспомогательный)) и модулятора АБС (!), который состоит из входного и выходного электромагнитных клапанов, наполнительного бачка, насоса, двигателя насоса и камеры погашения колебаний;
2. статические и динамические бывают неисправности (к первым относятся обрывы и КЗ, они сохраняются в системе неизменно; вторые могут исчезать при движении ТС на большой скорости, к ним можно отнести большой зазор между датчиком и импульсным кольцом, а также отсутствие на импульсном кольце нескольких зубьев подряд), а не этапы диагностики; именно потому, что динамические неисправности могут быть плавающими, датчики совместно с импульсным кольцом диагностируются при начале движения ТС, это происходит беззвучно (!), без скрежета и клацанья тормозных колодок (!)

Сообщение от Каа1321

почему по твоему на МТ этого нету?
какая роль АТ в этом "тесте"?

Каа1321, ты прав на МТ и АТ разницы в работе и устройстве АБС нет, разница есть в расположении датчиков на заднем и полном приводе по отношению к переднему приводу. Может быть он свалил в одну кучу, как обычно, с АBS ещё и ESP, которая при определенных условиях не дает АКПП переключаться?

Сообщение от SANJA

Каа1321, ты прав на МТ и АТ разницы в работе и устройстве АБС нет, разница есть в расположении датчиков на заднем и полном приводе по отношению к переднему приводу. Может быть он свалил в одну кучу, как обычно, с АBS ещё и ESP, которая при определенных условиях не дает АКПП переключаться?

наличие ЕСП никак не влияет на звук, как и полный привод. звук есть у меня на 2вэдэ без ЕСП и на авто того же года 4вэдэ и с ЕСП. а ваще пойдём уже в профильную тему с этим звуком! ЗЫ сёдня выезжая из гаража не смог услышать звук! у нас пол в проезде не очень ровный... это я к тому, что даже зная что слушать не всегда его услышишь! поэтому некоторые и говорят, что его нету у них!

Сообщение от Каа1321

это я к тому, что даже зная что слушать не всегда его услышишь! поэтому некоторые и говорят, что его нету у них!

вот поэтому зачем сюда приплетать АВС, а люди слышат конкретно выраженные звуки

На 3 страницы забабахали рассказ о таинственном звуке, который есть у всех, но не все его слышат.

извините за оффтопик. Где можно найти полную документацию по запчастям на Suzuki SX4 4x4 AWD 1,6AT ? Мне бы схему....
а то в сервисе сказали, что для полной замены масла в коробке нужно 14 литров (!), пробка, прокладка и еще много всякой мелочи. Хотел бы на схеме посмотреть - что же они мне пытались в уши налить

Для замены масла в АКПП нужно 11-12 литров. Факт
Если перед этим снять поддон для чистки фильтра и магнитов, выльется ±2,5 литра.
Так что в принципе, 14-15 литров для наиполнейшей замены - норм.

Сообщение от RexSx4

Где можно найти полную документацию по запчастям на Suzuki SX4 4x4 AWD 1,6AT ? Мне бы схему....

Перечень запчастей есть например на сайте Мегазип, там и компоновочные схемы есть.

Сообщение от RexSx4

Хотел бы на схеме посмотреть - что же они мне пытались в уши налить

На схемах только номера запчастей и их количество (с ценами). Кол-во масла при замене есть в инструкции по эксплуатации и мануале по ремонту.

Если на приборке во время движения то пропадает, то появляется буква "D" (режим DRIVE) на одометре, что это может быть?

Сообщение от MANUELA_555

Если на приборке во время движения то пропадает, то появляется буква "D" (режим DRIVE) на одометре, что это может быть?

потеря контакта положения селектора передач. лечится регулированием по метке.

Сообщение от Cergik

потеря контакта положения селектора передач. лечится регулированием по метке.

Это само по себе потерялось или повредили? И как процесс лечения происходит? Только в сервисе?

Сообщение от RexSx4

а то в сервисе сказали, что для полной замены масла в коробке нужно 14 литров (!), пробка, прокладка и еще много всякой мелочи. Хотел бы на схеме посмотреть - что же они мне пытались в уши налить

Коллеги, откликнитесь! Кто-нибудь делал полную замену масла в коробке?
Про объем - все понятно, согласен. А вот вопрос про другие запчасти остается открытым. Какие они нужны при снятии поддона? Пробка? Прокладка? Что-то еще?

Сообщение от MANUELA_555

Это само по себе потерялось или повредили? И как процесс лечения происходит? Только в сервисе?

При аварии сломался кронштейн, на котором этот переключатель крепился (), изготовил подпорку, но цифры и буквы высвечивались неправильно, иногда машина не заводилась...
Нашел картинку в мануале

ослабил болты крепления переключателя, включил зажигание, поставил рычаг в нейтраль, выставил переключатель по метке, зажал болты. сервис нафиг не нужен...

Сообщение от RexSx4

Какие они нужны при снятии поддона? Пробка? Прокладка? Что-то еще?

заменить масленый фильтр 26445-79C10, прокладку сливной пробки 24781-57B00, прокладку поддона 24784-79C10, это применительно к моей, см. профиль

Сообщение от Yurich

заменить масленый фильтр 26445-79C10, прокладку сливной пробки 24781-57B00, прокладку поддона 24784-79C10, это применительно к моей, см. профиль

народ пишет, что отличный фильтр с прокладкой в комплекте JS Asakashi JT411K

Да, Ув. Cergik ставил его.
Вот покопался в своих заказах на экзисте: JS Asakashi JT411K - Фильтр масляный АКПП с прокладкой - 1 064 ₽. Но прокладку поддона надо ставить родную (в комплекте с фильтром никакая). И еще менял пробку поддона АКПП 24823-79C10 вроде люминь, но вся была в какой-то коросте.

Прошу помощи, может у кого были подобные симптомы. При стоянке с нажатым тормозом и селекторе на D, а также при небольшой скорости в начале движения наблюдается посторонний шум. И при переключении на P и R идёт повышение оборотов двигателя 2000-2500 и медленное восстановление до холостых. Пробег 156т.к,замена масла проводилась вовремя. Куда копать подскажите?

Сообщение от Mikhail829

Прошу помощи, может у кого были подобные симптомы. При стоянке с нажатым тормозом и селекторе на D, а также при небольшой скорости в начале движения наблюдается посторонний шум. И при переключении на P и R идёт повышение оборотов двигателя 2000-2500 и медленное восстановление до холостых. Пробег 156т.к,замена масла проводилась вовремя. Куда копать подскажите?

для начала отключить аккум, пождать 5-10мин, включить аккум, потом зажигание, не заводить! заслонка откалибруется (пожужжит) завести движок, после 100км понаблюдать послушать дальше. Удачи