Страница 4 из 86 ПерваяПервая 123456781454 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 61 по 80 из 1715

Тема: Вопросы про АКПП SX4

  1. #61
    Профессионал Аватар для Andrew_spb
    Регистрация
    18.07.2009
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Авто
    Был SX4 Sedan, теперь Октаха
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    1,694
    Поблагодарили 204 раз(а) в 157 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    Цитата Сообщение от Elenita Посмотреть сообщение
    Люди даАвайте еще разок. а то что-то мнения расходятся дергать или не дергать АКПП!
    1. На какой букве надо ездить когда выезжаем-заезжаем на парковку и двигаемся по ней по ухабам и ямам? На L-D-3?
    2. Надо ставить на N на долгом светофоре или в пробке или так и оставаться на D?
    Я вижу только буквы и никаких цифр кроме 3-D.
    1.Если ямы уж не совсем капут-езжай на D (L используй,если уж вообще в грязь залезла по уши,надеюсь тебе не пригодится. На D машина даже в гору лезет на холостых)
    2.N-это пережиток старого,не понятно вообще зачем ее оставили. На светооре стой на D и держи тормоз, а если совсем глубокая пробка-ставь P.
    Общий итог: если хочешь сохранить подольше жизнь коробке, меньше дергай ручку.
    Ты для чего купила автомат,чтобы руки были свободны! А ты их занять хочешь!:cheesy:

    PS: О, юбилейное сотое мое сообщение!
    У настоящих водителей мухи размазываются о боковые стекла

  2. Пользователь сказал cпасибо:

    xselena (08.07.2013)

  3. #62
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,861
    Поблагодарили 7,002 раз(а) в 4,309 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    Цитата Сообщение от Elenita Посмотреть сообщение
    2. Надо ставить на N на долгом светофоре или в пробке или так и оставаться на D?
    Вообще рекомендует не больше минуты держать на D когда стоишь.... фрикционы снашиваются в коробке.... на старых машинах убитость коробки-автомата так и проверяют: ставят в D, держат ногу на тормозе и слегка нажимают на газ, потом тормоз отпускают - машинка с нормальной коробкой должна немного дернуться вперед.... если не дергается - лучше отказаться от покупки, коробка подубита....

    http://autobm.ru/?sid=24&aid=52#a52 вот тут еще много инетересного

    Для более раннего и более точного определениянеисправности автоматических трансмиссий существуют несколько операций и проверочных тестов. Однако мы настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и, во избежание поломок, соблюдать меры безопасности.
    Наиболее простым является "Тест задержки во времени".
    Во время работы двигателя, на холостом ходу, при установке рычага выбора режима движения в положение "D" или "R" с нейтральной позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить задержка во времени. Целью проведения данного теста является проверка работоспособности узлов и механизмов коробки передач. В целях безопасности и предотвращения поломок необходимо:
    перед проведением теста хорошо прогреть коробку передач, температура автоматической трансмиссии должна составлять не менее 50-80 градусов С
    для достижения высокого качества проверки нужно сделать не менее трех измерений и определить их среднюю величину
    для сохранения высокой работоспособности автоматической коробки передач между измерениями обязательно должны делаться минутные перерывы.

    "Тест задержки во времени" проводится следующим образом:
    Полностью вытяните рычаг ручного тормоза.
    Запустите двигатель.
    Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне "N".
    Например, частота холостых оборотов для двигателя 3S-F должна составлять 800 об/мин, для 3S-FE находится в пределах от 700 до 750 об/мин, а для двигателя 4А-F соответствовать 800-900 об/ мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют норме, то результаты измерения тоже будут неверны, и тест придется повторить.
    Переведите рычаг выбора режима движения из позиции "N" в диапазон "D".
    Используя секундомер, измерьте время от начала передвижения рукоятки до момента срабатывания трансмиссии. Измерения рекомендуется провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 секунды.
    Используя тот же способ, проведите измерения при переключении их диапазона "N" в "R". В этом случае задержка во времени не должна превышать 1,5 секунды.
    Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того, что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только увеличиться. Выяснить причину и устранить неисправность может только профессионал. Поэтому вам надо срочно обратиться в соответствующее сервисное предприятие.


    Также довольно прост "Стояночный тест". Его цель - проверка рабочих качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач вцелом.
    Для обеспечения безопасности и исключения поломок необходимо:
    проводить тест на достаточно светлом и широком участке
    тест должен проводиться двумя мастерами, работающими в паре: один из них должен наблюдать за колесами или их стопорами и немедленно предупредить о провороте колес или сдвигании стопоров, тогда как второй мастер проводит испытания и записывает измерения
    длительность проведения теста не должна превышать пяти секунд.

    Проведение теста и оценка его результатов:
    Обязательно закрепите передние и задние колеса.
    Если необходимо, установите тахометр.
    Полностью вытяните рычаг парковочного тормоза.
    Надавите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом положении в течение всего теста.
    Заведите двигатель.
    Установите рычаг выбора режима движения в диапазон "D".
    Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, замерьте показания тахометра.
    Сделайте перерыв продолжительностью не менее одной минуты.
    Повторите тест, установив рычаг выбора режима движения в диапазон "R".

    При оценке этого теста нужно знать, что при каждом нажатии педали газа стрелка тахометра должна плавно подняться и остановиться на определенных оборотах. Например, для двигателей 4А-F, 3S-F и 3S-FE частота оборотов должна находиться в пределах от 1950 до 2350 об/мин. При этом не должно возникать никаких посторонних шумов, вибраций и ударов, а автомобиль должен оставаться на месте.


    Если показания тахометра не соответствуют норме:
    меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах ("D" и "R"), - чаще всего причина заключена в недостаточной мощности двигателя
    выше номинала в обоих диапазонах - причина, скорее всего, кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач
    выше номинала в одном из диапазонов - наиболее вероятно, что неисправность сосредоточена только вкоробке передач.

    Еще раз обращаем ваше внимание, что при получении сомнительного или отрицательного (из перечисленных выше) результата вам лучше всего обратиться к специалистам.
    Наиболее сложно провести и оценить "Дорожный тест", который проводится для определения наличия точек переключения, обнаружения посторонних шумов, вибраций и пробуксовок в коробке передач.
    Для обеспечения безопасности проведение теста должно осуществляться на достаточно широком, светлом, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо хорошо прогреть двигатель и коробку передач.


    Проведение "Дорожного теста" и его оценка:
    Установите рычаг выбора режима движения в положение "D" и, постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключении 1-2, 2-3 и 3-4 (после нажатия кнопки"O/D"). Если нет какого-либо из переключении, то неисправнаавтоматическая коробка передач или ее узел управления и контроля; если моменты переключения затянуты, то неверно отрегулирован дроссельный тросик (о его проверке и регулировке поговорим позже).
    Зафиксируйте скорость 70 км/час в режиме "D" на передаче "О/D" и осуществите небольшое нажатие на педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если же на тахометре наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать, что поломка находится в гидротрансформаторе, и он скоро полностью выйдет из строя.
    Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения в диапазон "2". Постепенно нажимая педаль газа, проверьте наличие переключения 1-2. Двигаясь на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите внимание на наличие торможения двигателем. Повторив несколько раз эту операцию, удостоверьтесь, что переключения 1-2, 2-1 не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием. Если отрицательных явлений нет, то коробка находится в хорошем состоянии.
    Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение "L", плавно нажимая педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на вторую ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при отпускании педали газа. При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу коробки передач для выявления посторонних шумов и вибраций. Если происходит переключение на вторую ступень или нет торможения двигателем, то неисправен узел управления и контроля.
    Остановитесь и, переключившись в диапазон "R", резко нажмите на педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и посторонних шумов, продолжайте тестирование.
    Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном около 5 градусов С, переместите рычаг выбора режима движения в положение "P" и отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте; если автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности механизма парковки автомата.


    Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с должной ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны разбалансировкой гидротрансформатора, ведущего вала и т.п.. что может привести к созданию аварийной ситуации.


    Важная деталь в управлении автоматом - дроссельныйтросик. Он соединяет механизм управления и контроля автоматической коробки передач с сектором дроссельной заслонки двигателя, которая приводится в движение от педали газа. Эта деталь и есть средство, отражающее желание водителя. Она представляет собой металлический тросик, заключенный в пластмассовый кожух, жестко закрепленный с обеих сторон. При длительной эксплуатации пластмассовый кожух высыхает, укорачивается и вылезает из своих посадочных мест в результате изменения его длины. Управление автоматом становится неверным, и он отвечает водителю некорректными действиями. Для устранения этой неисправности нужно убедиться в отсутствии разрывов, мест оплавления и резких перегибов, а отремонтировав посадочные места пластмассового кожуха, заново его отрегулировать:
    После ремонта проверить легкость вытягивания, а главное, возврата дроссельного тросика внутри кожуха.
    Ослабить регулировочные гайки.
    Полностью нажать на педаль газа и регулировочными гайками установить тросик в такое положение, при котором стопор будет выходить из защитного резинового кожуха не более чем на миллиметр.
    Аккуратно затянуть регулировочные гайки и только после этого отпустить педаль газа.
    Многократно нажимая педаль газа, проверить качество регулировки.

    Проделав все вышеперечисленные тесты, можно достаточно точно определить состояние автоматической трансмиссии, раньше выявить возникающие неисправности и устранить их.


    Из книги Сергея Корниенко "Ремонт японских автомобилей", "А+С"
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  4. Пользователь сказал cпасибо:

    Elenita (02.10.2009)

  5. #63
    Легенда форума Аватар для merlin
    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Sweden (EU)
    Авто
    SUBARU FORESTER (Япония)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Автомат/4WD
    Сообщений
    5,947
    Поблагодарили 543 раз(а) в 439 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    2ThinkPad .
    Весьма поучительно, только у нас не тросиков
    Был седан 2007 года

  6. #64
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,861
    Поблагодарили 7,002 раз(а) в 4,309 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    merlin, я знаю... у нас электрика этим рулит.... педаль газа электронная....
    но основные принципы те же....
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  7. #65
    Местный Аватар для qasderty
    Регистрация
    01.08.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    139
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    ThinkPad, говорите, что больше 1 минуты деражть на D нельзя, в приведенной Вами ссылке сказано, что про N рекомендуется забыть во время пробок.
    Получается, что если больше 1 минуты стоить в пробке, то надо включать P?
    А если держать педаль на тормозе в период включенного D расход топлива увеличивается?

  8. #66
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,861
    Поблагодарили 7,002 раз(а) в 4,309 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    Да, именно так,
    Цитата Сообщение от qasderty Посмотреть сообщение
    надо включать P
    Все так и делают... обратите внимание на стоящий перед вами авто в пробке - фары заднего хода моргнули - человек переключил
    Рука не отвалится... сцепление то не надо выжимать....
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  9. #67
    Местный Аватар для qasderty
    Регистрация
    01.08.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    139
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    ThinkPad,
    Но быстрее по времени и легче включить D, если стоит N (рядом находится), чем P. А бензина больше расходуется, когда стоишь в пробке на D, чем на Pили одинаково?

  10. #68
    Легенда форума Аватар для merlin
    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Sweden (EU)
    Авто
    SUBARU FORESTER (Япония)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Автомат/4WD
    Сообщений
    5,947
    Поблагодарили 543 раз(а) в 439 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    Ничего страшного не произойдет если Вы в пробке поставите на нейтраль, бензин только сэкономите и всё. Можно ставить и на паркинг, но как верно заметили, переключать потом "далеко".
    Был седан 2007 года

  11. #69
    Местный Аватар для qasderty
    Регистрация
    01.08.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    139
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    merlin,
    Странно, а я уже дважды слышал и читал, что на Nне стоит ставить, лучше про нее забыть и вспомнить лишь тогда, когда нужно будет буксировать.

  12. #70
    Легенда форума Аватар для merlin
    Регистрация
    08.04.2008
    Адрес
    Sweden (EU)
    Авто
    SUBARU FORESTER (Япония)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Автомат/4WD
    Сообщений
    5,947
    Поблагодарили 543 раз(а) в 439 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    Цитата Сообщение от qasderty Посмотреть сообщение
    merlin,
    Странно, а я уже дважды слышал и читал, что на Nне стоит ставить, лучше про нее забыть и вспомнить лишь тогда, когда нужно будет буксировать.
    А вот буксировку лучше вообще избегать, но если пришлось, то потом обязательно в сервис на диагностику. Про нейтраль. Может ктонибудь внятно ( и покороче) объяснить почему нельзя , сколько езжу на автоматах, но такое в первый раз слышу.
    Был седан 2007 года

  13. #71
    нулёвый Аватар для Канаи Ацуда
    Регистрация
    29.09.2009
    Адрес
    Гандурас на Оке
    Авто
    пишиход :)
    Сообщений
    4,310
    Поблагодарили 417 раз(а) в 299 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    нейтраль - не пережиток, она нужна для всяких перемещений автомобиля например в ремзоне и т.п.

    тем не менее - как юзер автоматов разного уровня с 1997 года (и, соответветственно, кроме личной практики перечитавший массу информации на эту тему) могу сказать однозначно - стойте в пробке на "Д" хоть три часа - разве что нога на тормоз давить устанет, другого вреда нет.
    разница в расходе топлива при этом между "Д" и "Н" настолько незначительна, что не стоит внимания.

    Наоборот, установка в пробке коробки на "Н" чревата двумя неприятностями:
    1. так как тяги нет, забудетесь и отпустите тормоз, если есть уклон - машинка может покатиццо и бамкнуться об кого-нить.
    2. опять же забудетесь и не включив "Д" газанете при возобновлении движения, что вцелом не особо желательно.
    это мелочи в принципе, но тем не менее.

    так что - в пробке - либо "Д", либо (если видите что встали на час) - "Р" и глушите движок в целях економии бензика и заботы о матери-екологии...

    Добавлено через 5 минут
    да! совершенно забыл!
    имею личный опыт буксировки своего авто с АКП на расстояние около 100к примерно (на выключенном движке с порватым ремнем ГРМ), при этом буксировщик особо не заботился о скоростном режиме и иногда разгонялся до 80-90 км/ч.
    никаких неприятных последствий не наступило, ездил потом на том точиле еще 3 года, все нормуль, при продаже масло было как слеза и ничего не буксовало там.

    но в целом - надо руководствоваться правилом 60х60, т.е. буксировка со скоростью не выше 60 км/ч на расстояние не больше 60 км.
    вот как-то так примерно...

  14. 4 пользователя(ей) сказали cпасибо:

    Chameleon (02.10.2009), Fagundos (31.07.2019), Kondrakoff (01.10.2009), Mikhail829 (19.01.2012)

  15. #72
    Любитель
    Регистрация
    21.07.2009
    Сообщений
    416
    Поблагодарили 21 раз(а) в 21 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    Цитата Сообщение от mk7 Посмотреть сообщение
    надо руководствоваться правилом 60х60, т.е. буксировка со скоростью не выше 60 км/ч на расстояние не больше 60 км
    Вот примерно тоже самое было написано в мануале на Гетц.
    Буксировка допускалась.
    А вот в мануале на Секс написано, что нельзя буксировать автомобиль.
    Только с поднятой передней осью. Где правда?

  16. #73
    нулёвый Аватар для Канаи Ацуда
    Регистрация
    29.09.2009
    Адрес
    Гандурас на Оке
    Авто
    пишиход :)
    Сообщений
    4,310
    Поблагодарили 417 раз(а) в 299 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    А вот в мануале на Секс написано, что нельзя буксировать автомобиль.
    Только с поднятой передней осью. Где правда?
    то же самое было написано и в мануале на Опиль (на немецком), который я благополучно буксировал 100км.
    Правда - она на дне бутыля, выпитого за приобретенный жизненный опыт...

    зы: кстати - в мануале на Секанс еще много чего написано, причем категоричность предписаний вызывает некоторые сомнения...

  17. #74
    Делает вид что все знает. Аватар для ThinkPad
    Регистрация
    09.04.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4 (Венгрия)
    Кузов
    Хэтчбек
    ТМ
    Механика/4WD
    Сообщений
    43,861
    Поблагодарили 7,002 раз(а) в 4,309 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    Вот хороший сайтик про автоматические коробки
    http://www.service-akpp.ru/about_akpp/articles.shtml
    Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
    Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"



    Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
    Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
    И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....

  18. #75
    Местный Аватар для qasderty
    Регистрация
    01.08.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    139
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    скажите, вот знаю, что если АКПП,то авто необходимо прогревать дольше , чем МКПП.
    а насколько дольше?
    прогревать пока стрелка до "С" не дойдет?

  19. #76
    Профессионал Аватар для Andrew_spb
    Регистрация
    18.07.2009
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Авто
    Был SX4 Sedan, теперь Октаха
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    1,694
    Поблагодарили 204 раз(а) в 157 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    qasderty, греть впринципе нужно одинаковою. Гораздо важнее в холода прогреть масло в АКПП перед движением. Жмешь тормоз и переводишь рычаг в режим R, и постоять так некоторое время.и в начале движения(пока машина до конца не прогрета) ,конечно, не гонять!
    У настоящих водителей мухи размазываются о боковые стекла

  20. #77
    Местный Аватар для qasderty
    Регистрация
    01.08.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    139
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    Andrew_spb,
    зимой до отметки "С" греть и больше?

  21. #78
    Профессионал Аватар для Andrew_spb
    Регистрация
    18.07.2009
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Авто
    Был SX4 Sedan, теперь Октаха
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    1,694
    Поблагодарили 204 раз(а) в 157 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    qasderty, до C достаточно.
    Щас я даже до С не довожу-еду раньше. У нас щас +5 +7-относительно тепло.
    У настоящих водителей мухи размазываются о боковые стекла

  22. #79
    Местный Аватар для qasderty
    Регистрация
    01.08.2009
    Адрес
    Москва
    Авто
    Suzuki SX4
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    139
    Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    Andrew_spb,
    у нас тоже сейчас тепло, но скоро -то будет холодно

  23. #80
    Профессионал Аватар для Andrew_spb
    Регистрация
    18.07.2009
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Авто
    Был SX4 Sedan, теперь Октаха
    Кузов
    Седан
    ТМ
    Автомат/2WD
    Сообщений
    1,694
    Поблагодарили 204 раз(а) в 157 сообщениях

    По умолчанию Re: Вопросы про АКПП SX4

    qasderty, я больше ориентируюсь по оборотам двигателя-жду когда они упадут до 1200-1100-тогда потихоньку начинаю выезжать. В движении машина быстрее прогревается.
    У настоящих водителей мухи размазываются о боковые стекла

Страница 4 из 86 ПерваяПервая 123456781454 ... ПоследняяПоследняя
  • Ваши права

    • Вы не можете создавать новые темы
    • Вы не можете отвечать в темах
    • Вы не можете прикреплять вложения
    • Вы не можете редактировать свои сообщения
    •