Вопросы про АКПП SX4

[Cergik]

Привет!
Подскажите, плз, последствия для АКПП при подкате к светофору на нейтральной передаче.
Навык откатал на "механике", не хочется расставаться.

п.с. Возможно есть ссылочка на мануал, - разместите, прошу.

А просто убрать ногу с педали газа попробуйте...
и никаких последствий и дёргать рычаг передач не надо...

[merlin]

Подскажите, плз, последствия для АКПП при подкате к светофору на нейтральной передаче.
Навык откатал на "механике", не хочется расставаться.

Не понятно зачем Вам это надо, катострофических последствий не будет, но для АКПП, чем реже дёргаете рычаг, тем лучше.

[Канаи Ацуда]

последствия для АКПП при подкате к светофору на нейтральной передаче.
Навык откатал на "механике", не хочется расставаться.

забудь этот дурацкий навык
научившись есть вилкой макароны ты же не собираешься сохранять откатанный на щах навык хлебания ложкой?

катострофических последствий не будет,

а вот это небесспорно

[Roman_07]

Привет!
Подскажите, плз, последствия для АКПП при подкате к светофору на нейтральной передаче.
Навык откатал на "механике", не хочется расставаться.

Привычка плохая!
ни в одной автошколе такому не учат, даже запрещают так делать.....
так что с ней хорошо бы расстаться...

и зачем покупать автомат, если все равно хочется помахать кочергой?

[AnM]

Чудеса расчудесные ... )))
На других коробках пользователи от автонейтрали, не до конца грамотно реализованной, страдают .... так там хоть дергать ничего не надо ....
а мы тута пытаемся своми же руками себе проблему создать
на ГТр накачку туды-сюды ... туды-сюды ...

а еще ... а вдруг при вкл Д будет кондиционер работать .. обороты немного поднимутся при этом ... а мы масло в линию с ударчиком таким - хрясь! ... ляпота-а-а-

[Snag]

А просто убрать ногу с педали газа попробуйте...
и никаких последствий и дёргать рычаг передач не надо...

)) Пробовал, спасибо ).. Машинка движется вперед равномерно.. это, наверное, хорошо, но именно подкат, с постепенным замедлением показывает идущим позади машинам, что мой транспорт замедляется.
То есть смена динамики движения, на мой взгляд, обеспечивает безопасную дистанцию от позади идущей машины. Не люблю когда прижимаются к задн***, извините. ))

Добавлено через 3 минуты

Не понятно зачем Вам это надо, катострофических последствий не будет, но для АКПП, чем реже дёргаете рычаг, тем лучше.

Спасибо, Мerlin.
Уверен, что положение нейтральной передачи, для "кишок" )) АКПП - лучше, чем какое-либо другое. а мне переключится - не в тягость.

Добавлено через 7 минут

забудь этот дурацкий навык
научившись есть вилкой макароны ты же не собираешься сохранять откатанный на щах навык хлебания ложкой?

)) про щи - это хорошо! )) ..но все же привычка постоянного контроля над дорожной ситуацией и машинкой не раз спасала шкуру мне и краску машине. ))
Коробка-автомат, лишает меня такого контроля. Ищу варианты. Спасибо за неравнодушие к вопросу.

п.с. Профессионально "катаюсь" с 81 года без аварий, чего и всем желаю. ))

Добавлено через 10 минут

Привычка плохая!
ни в одной автошколе такому не учат, даже запрещают так делать.....
так что с ней хорошо бы расстаться...

и зачем покупать автомат, если все равно хочется помахать кочергой?

Привет Roman! )))
Про результаты обучения в автошколах, уверен, все знают пару-тройку восхитительных историй )).
Кстати, в Киеве, автошколы комплектуются "механикой", считаю это совершенно правильным.
Чтобы оптом не обижать автошколы, замечу, что запрещают "махать кочергой" по вполне определенным причинам, - чтобы исключить нечаянное включение "реверсной" передачи как минимум.. ))) ..и с этим я абсолютно согласен.
Roman, обратите внимание на разницу в расходе топлива при старте со второй и при старте с "драйв".
У меня разница достигает девяти литров, при одинаковой динамике разгона.

[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/Baton/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot.png[/IMG][IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/Baton/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.png[/IMG]

[Roman Cooper]

...Коробка-автомат, лишает меня такого контроля. Ищу варианты...

А вариант, имхо, один - пересаживайтесь на МКПП и не морочьте голову ни себе, ни людям...

[Snag]

Чудеса расчудесные ... )))
...
а еще ... а вдруг при вкл Д будет кондиционер работать .. обороты немного поднимутся при этом ... а мы масло в линию с ударчиком таким - хрясь! ... ляпота-а-а-

Спасибо AnM!
Вкусы - это отдельно ), кому арбузная корка, ..а у кого и балалайка, знаете ли.. )).
..а про масляный "ударчик" - это уже серьезно. У меня, правда, не замечалось, (летом проконтролирую отдельно, всенепременно и обязательно ))), но неужто так велика разница в изменении оборотов двигателя, чтобы "обеспечить" гидроудар?! Если есть статистика - обнародуйте, прошу! ))

Сейчас, весной, ни-че-го "такого" не замечается. ..а летом - "горячи" только восемьдесят дней в году. ..да и сколько того лета? ))

Перечитал пост и вспомнил (опыта вождения автомата, имею все же недостаточно)), что передачи,- "Д, 3, 2." включается с неким запаздыванием, компенсируя возможное повышение оборотов двигателя связанное с обеспечением периферии (генератора, компрессора кондиционера, насоса ГУР, и чего там ещё навешено).
Мне чтобы нормально стартовать со светофора, нужно включать передачу при только что включившемся "желтом". ..пока коробка "сообразит", чего я от неё хочу - подходит время "зеленого" (..и то налицо запаздывание..)
п.с. Расход по городу - до 9 литров.

Добавлено через 6 минут

А вариант, имхо, один - пересаживайтесь на МКПП и не морочьте голову ни себе, ни людям...

..Спасибо, Roman Cooper.
Наивно полагаю, что интернет, и этот форум - это место встречи единомышленников, коллег, если хотите, ..обмен опытом, знаниями..

Если вам нечего сказать по существу вопроса - не нужно комментировать.

Спасибо.

[MudRuck]

Машинка движется вперед равномерно.. это, наверное, хорошо, но именно подкат, с постепенным замедлением показывает идущим позади машинам, что мой транспорт замедляется. То есть смена динамики движения, на мой взгляд, обеспечивает безопасную дистанцию от позади идущей машины. Не люблю когда прижимаются к задн***, извините. ))

По секрету
Сигнал тормоза загорается при лёгком нажатии на соответствующую педаль, но тормоза при этом ещё не схватывают

[Roman Cooper]

.....Спасибо, Roman Cooper....Если вам нечего сказать по существу вопроса - не нужно комментировать...

Snag, я сейчас Вам один умный вещь скажу, только Вы не обижайтесь. Ладно?
Словами армянского радио: "Отвечаем - на глупые вопросы не отвечаем!"
И, между прочим, я Вам дал очень мудрый совет. Вы его все же не игнорируйте, а задумайтесь над ним...

[Baks]

А не напрягает, что при движении накатом в нейтрали в разы снижается сцепление с дорогой? Особенно плохая привычка для зимы.


Мой вопрос: что могли не докрутить при ТО-60 в Лауре (там масло меняли в АКПП)? что у меня наследующий день вся коробка в масле (сразу после ТО такого не было). Или просто по доброте перелили?

[kent648]

Чудеса расчудесные ... )))
На других коробках пользователи от автонейтрали, не до конца грамотно реализованной, страдают .... так там хоть дергать ничего не надо ....
а мы тута пытаемся своми же руками себе проблему создать
на ГТр накачку туды-сюды ... туды-сюды ...

а еще ... а вдруг при вкл Д будет кондиционер работать .. обороты немного поднимутся при этом ... а мы масло в линию с ударчиком таким - хрясь! ... ляпота-а-а-

Сам то понял чего написал? А если с Р переключить на D при работающем кондиционере?

[Baks]

Мой вопрос: что могли не докрутить при ТО-60 в Лауре (там масло меняли в АКПП)? что у меня наследующий день вся коробка в масле (сразу после ТО такого не было). Или просто по доброте перелили?

Причина оказалась прозаична, при ТО меняли тормознуху, налили под горло. Затем заменили диски и колодки, поршни вдавили, вот тормозуха и вытекла из бачка на коробку.

[Cergik]

)) Пробовал, спасибо ).. Машинка движется вперед равномерно.. это, наверное, хорошо, но именно подкат, с постепенным замедлением показывает идущим позади машинам, что мой транспорт замедляется.
То есть смена динамики движения, на мой взгляд, обеспечивает безопасную дистанцию от позади идущей машины. Не люблю когда прижимаются к задн***, извините. ))

Roman, обратите внимание на разницу в расходе топлива при старте со второй и при старте с "драйв".
У меня разница достигает девяти литров, при одинаковой динамике разгона.

Показать сзади едущим водителям ваше замедление как раз легче педалью тормоза, причём тут подкат на нейтралке?
После того как вы завели машину и решили поехать, то после нажатия на тормоз для снятия блокировки с рычага переключите его в Д драйв и ездите с удовольствием, зачем трогаться со 2 а потом ещё и на ходу переключаться в Драйв?
Выключите показометр расхода и поездите некоторое время без него, не думайте о расходе!

[altxflexi]

Что значит - расход различается в 9 литров ... можно поподробнее ?

[БИЗОН]

На ступеньке где нарисовано 3-D - переключение между 3(ограничение включения до 3 передачи включительно) и D т.е драйв.
Разница есть, на 3 й едет динамичней а на драйве педаль жать надо....

Просто в данном случае на 3 включаются все скорости кроме 4. Вот и вся ФИШКА в этом! А динамика та же. Никакого спортрежима нет в этой коробке...

[kokc]

А кто нибудь знает как все таки проверять уровень масла в АКПП, в книжке написано на заведенной машине рычаг в "Р" и должно показать уровень в районе метки "Н" на щупе. Но реально мерял на холодной коробке с выключенным движком уровень на отметке "С" а если завести мотор то уровень сразу падает и не важно холодная коробка или прогретая - масло показывает на самом кончике щупа.
Или это только у меня так???

[AnM]

уровень масла в АКПП

На щупе 4 метки: мин и макс на холодную и мин и макс на горячую.
Заливаем масло. Заводим авто. Пробегаемся селектором по всем положениям с задержкой по 2-3 сек на каждом положении. Двигатель НЕ глушим .. коробка в паркинге ... вот теперь смотрим на щуп. Масло должно быть в "холодном" диапазоне.
Окончательно установить уровень уже на горячей коробке. Просто после поездки не глушить авто ... поставить авто ровную площадку ... и убедиться, что масло находится между мин и макс в "горячем" диапазоне.

Судя по вашему описанию, у вас масла в коробке мало.

[kokc]

На щупе 4 метки: мин и макс на холодную и мин и макс на горячую.
Заливаем масло. Заводим авто. Пробегаемся селектором по всем положениям с задержкой по 2-3 сек на каждом положении. Двигатель НЕ глушим .. коробка в паркинге ... вот теперь смотрим на щуп. Масло должно быть в "холодном" диапазоне.
Окончательно установить уровень уже на горячей коробке. Просто после поездки не глушить авто ... поставить авто ровную площадку ... и убедиться, что масло находится между мин и макс в "горячем" диапазоне.

Судя по вашему описанию, у вас масла в коробке мало.

Раньше ездил на машинах с ручной коробкой, там немного попроще.

при низком уровне масла вроде как должен загореться индикатор на приборке, но у меня ни чего не загорается при работе, да и скорости вроде переключаются нормально без особых рывков, боязно перелить лишку масла в коробку, это ведь тоже не очень хорошо.
Сегодня попробую долить масло до холодного уровня на работающем движке до отметки "С" на щупе.

[svv555]

Для всех (я выбрал 2 способ)
Варианты замены ATF (3 способа)
1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не происходит - новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега.
+:
1) все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи;
2) расходуется небольшое количество масла (при одной замене);
3) промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки;
4) меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения, меньше риск нарушить работу коробки.
-:
1) для полной замены ATF нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу;
2) полностью ATF вы все равно не поменяете.
2. Способ второй - 100%-ная замена ATF в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Старое масло вытесняется новым, что позволяет говорить о его полной замене. Через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко визуально контролируется цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров ATF.
+:
1) обман с количеством залитой в вашу машину ATF отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько ATF вошло в АКПП;
2) полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе, зачастую резвее становится сама АКПП.
-:
1) на СТО вам не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого. Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП (актуально только для машин с большим пробегом);
2) этот способ доступен не каждому автомобилисту;
3) стоит дороже, чем просто освежение масла (10 литров ATF+около 3000 руб.)
3. Способ третий - 100%-ная замена масла в АКПП своими силами.
Прогреть АКПП, проехав около 5 км, заехать на яму, и, заглушив двигатель, открутить сливную пробку на поддоне АКПП. Слить максимальное количество масла. После чего очень аккуратно открутить поддон - в нем остается еще довольно большое количество масла, и при неосторожном движении вы можете вылить его на себя. Аккуратно снять фильтр (выльется еще некоторое количество масла), промыть фильтр (бензином или сольвентом, продуть), промыть поддон от налета, затем поставить обратно фильтр, прокладку, поддон. Затем залить в отверстие щупа столько же АТФ, сколько вылилось в результате предыдущих операций (или даже чуть больше). Отсоединить маслоотводящие трубки от радиатора охлаждения, надеть на каналы для масла шланги, которые опускаются в емкость подходящего для слива ATF подходящего размера Заводится двигатель и через несколько секунд из шланга польется масло. Как только вытекающее масло приобретет цвет свежего (новое масло вытеснит старое), глушите двигатель (лучше это делать вдвоём). Снимайте шланги и присоединяйте трубки обратно и проверяете уровень ATF по холодным меткам и по горячим (проехать в спокойном режиме несколько километров).

Добавлено через 1 минуту
и буду использовать только родное ATF