350 — 400 тыс. км
От чего зависит ресурс «автомата»
350 — 400 тыс. км
От чего зависит ресурс «автомата»
Hardstyle (30.12.2010)
Hardstyle, думаю, что статистики еще просто нет.
Коллективная мысль победит здравый смысл...Ё!"№;%:?*()_+~!
спасибо))) получается двигун пробежит меньше чем коробка?)
вообще наша АКПП с правильным уходом ходит 200К, так что если любишь давить тапку в пол, то маслецо не забывай проверять и менять его раньше чем предписано мануалом...))
а точных цифирок тебе ни кто не на зовет...
Cergik, на прошлой по мануалу была замена через 60 тык, но поменял раньше, так как оно стало почти черным да и пованивало, хотя изначально было розового цвета, так что объяснения из личного опыта...))
сексом владею в момент написания этого поста ровно месяц с момента покупки)) и вообще это моя первая машина, покупал б/у тачанка 2008 года на одометре было 63904 щас в районе 64800... так вот по автомату... я не очень-то доверяю ему, в плане надежности и долговечности если отжигать (буксовать) и буксовать: по снегу грязи и так далее... да и вообще фрикционы начинают умирать, ну до кучи еще что-то с гидротрансформатором становится, что не есть хорошо. скажу сразу всяких отжигов я избегаю и стараюсь не буксовать, но если глубокий снег, то куда от него деться?)))
Ну собственно вопрос не по снегу и как по нему ездить, а про косяки автомата если таковые есть... я усвоил пока две вещи:
1) вовремя менять масло и автомат будет "стрелять" =)
2) не буксовать
И еще по автомату про его шустрость в сравнении с мерсом w210 e-класса 4 матик с двигуном 2.8 и автоматом, также тойотой рав 4 2010 модельного года и двумя литрами и опять же автоматом... секс обладает высокой молнийносностью и подхватом при старте, так сказать с огоньком по-молодёжному, но опять же этот огонек напрягает на снегу)))
Hardstyle, Если не отжигать, то масло можно менять по регламенту, если отжигать - то тоже по регламенту, но чаще - графа тяжёлые условия эксплуатации
(Всё это написано в инструкции к машине)
Буксовать на снегу надо как можно меньше - чем медленнее крутятся ведущие колёса - тем выше сцепление резины со снегом - это если не получилось пройти участок на скорости.
И ещё - чем хорош автомат:
правая нога - на педаль газа, левая нога на земле, правая рука на руле, левая упирается в стойку двери - и качай машину
Проверял сам - помогает!!!
MudRuck (11.01.2011)
Всем привет.
Так в итоге :
до каких максимальных скоростей (км/ч) можно разгонятся на АКПП на каждом режиме
2-3-D ?
Просто в мануале к машинке этого нет ))
В мануале такого и не будет.
В мануале должна быть табличка ... или несколько табличек ... при каких скоростях и % открытия дросселя должны быть переключения с одной передачи на другую ... это в верх.
И табличка переключений в низ по мере остановки авто.
Это данные для исправного автомобиля, у которого двигатель развивает штатный крутящий момент на нужных оборотах.
А вот таблички для "экстрима" - не видел ни разу.
Думаю, что если зафиксировать какую-то передачу, то можно раскручивать двиг до красной отсечки ... а уж какая при этом будет скороть? можно через передаточные числа прикинуть. Коэфф. прозрачности ГТР - величина не постоянная, но тоже в принципе известная.
Ну сверхзвуковой не получицца )))))
И все таки ? понятно что на 2 по городу не поездишь)
а вот на 3 -запросто ... ИМХО даже лучше чем на D - и пошустрее разгоняется и вообще динамичней .. а вот D - крейсерская , в самый раз по магистралям, по мкаду и по третьему (ночью и в майские)))))).
у кого какие мнения на ентот счет?
Что скажет по этому производитель ? (хотя сейчас ему не до этого )
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
В городе без разницы, 3 или D. Все равно 4-я передача почти не используется, а при интенсивном разгоне она вообще включается на скорости больше 100 км/ч, так что разницу в динамике между 3 и D можно почувствовать только на высоких скоростях. Я режимами 3, 2 и L пользуюсь на заснеженных и ледяных дорогах, или если забуксовал, а так D и в пробке, и на трассе.
В том то и дело, что не "не будет" а скорее "у нас нет в мануале". У меня в попонской Пульсаровской книженции была такая таблица для АКПП. Там было четко написано что предел 2й - 95, а 3ей - 130.
Хотелось бы до кучи и для SX что то такое читнуть...для успокоения. Но лично у меня особой надобности нет т.к. Пульсар приходилось крутить до "накала", а тут все как-то спокойнее....нет такой надобности.
Кроме того - здесь есть тахометр по которому совершенно ясно, что выше 6000 крутить не желательно. Да и справедливости ради нужно отметить, что и "до 6000" машина выдает неплохие результаты. Но это уже другая тема...
Я бы с Вами не согласился в корне. Разница есть, да еще какая. При нормальной езде 4я включается от 55-60, а вместе с ней и поддерживающий режим. Надобности в этом никакой т.к. и на 3ей при 60 обороты - 2000 (куда меньше), а вот стремительным ускорениям это мешает (акп приходится преодолевать доп. ступень т.е. "думать" на какое-то время больше).
Так что у меня:
1-2 для буксов, дворов и пробок;
3 - обычная городская езда или режим "прицеливаюсь на обгон" на трассе;
4 - равномерное движение по протяженным участкам - как городским, так и загородным.
ЗЫ: кроме того, на АКП важно как вы ездите - если все время жмете в пол, то 4я будет включаться как вы говорите "где там", а если езда более менее спокойная - 4я будет включаться при первой же возможности (пустил накатом - на).
SX4 продан на отметке 3 года 8 месяцев с пробегом 50.000км