Последний раз редактировалось ThinkPad; 14.10.2014 в 12:07. Причина: Оформление шапки
Вопрос модераторам/администраторам. Зачем по сути две дублирующих темы про аккумуляторы? В важных темах и в обычных
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
всем привет! имею сузуки sx4 2008года. аккумулятор родной варта кипит скорее всего(вокруг банок влага и есть следы подтеков сбоку) напряжение заряда 14,6 вольт. в первой и последней банки электролит чуть темнее чем в других.
вопрос к коллегам по клубу) как у других с напряжением заряда? так же или у меня многовато?
вопрос второй какой аккум взять на замену(варта бош не хочу много подделок).
про подделку тюмени юмор оценил) по уровню напряжения зарядки норм? может что то с геной?
Напряжение грани кипения заряженного свинцового аккумулятора с жидким электролитом- 14,1 вольт. Для гелиевых и АГМ технологии допускается 14,4 вольта....
Напряжение постоянного поддержания заряда - 13,8 вольт...
если напряжение в бортовой сети 14,6 вольт, то аккумулятор обречен на выкипание
- - - Добавлено - - -
вот нашел картинки http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...&postcount=326
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
ПРищла и мне пора менять аккум.ПОдскажите какой взять.Я положил глаз на этот VARTA Blue dynamic D43
https://www.ulmart.ru/goods/521057#tab-reviews
Что скажете?
https://www.ulmart.ru/goods/521057#tab-reviews
этот аккумулятор 242мм, он меньше стандартного 278 мм. Нынешние 60 мАч МЕНЬШЕ стандартных 60 мАч. Сам при замене акума на этом попался. Т.о. рекомендую обратить внимание на аккумуляторы в размере 278х175х175 ёмкостью 65-75 мАч, они будут равны стоковому по мощности.
ТАк у меня Варта стоит от предыдущего хозяина,я хз,родной это аккум или нет,но емкость там 45.
Это если её потратить полностью... А если на запуск ушло скажем 2 АЧ, то какая разница гене вернуть их в 40АЧ акум или в 70АЧ ? При приближении к полной зарядке ток упадёт раньше у 70АЧ но неужели это так критично для его жизни? Имхо зато запас хороший будет для коротких поездок в морозы! Мой опыт эксплуатации АКБ повышенной ёмкости не выявил отрицательных сторон этого действа...
Не согласен. При оставшейся емкости 15Ач (25% от 62Ач) мой седан не завелся!
Не замерял сколько уходит при запуске, но разница "гене вернуть их в 40АЧ акум или в 70АЧ" заключается во времени, а именно в 70Ач надо почти вдвое больше!
У меня на жиге стоял амперметр со стрелкой посередине в разрыв гены и аккума. После заводки авто ток заряда плавно падал с 30 до 10А примерно за 20 минут, от 10 до 3А еще за час непрерывного движения. я утверждаю, что более емкий аккум придется заряжать больше по времени.
Для полной зарядки 70Ач аккума током 5А нужно 14 часов. Для полной зарядки 40Ач аккума током 5А нужно 8 часов.
При приближении к полной зарядке ток упадёт раньше у аккума меньшей емкости, т.е. 40Ач. При коротких поездках (например 20-30 минут утром-вечером на работу с работы) при включенном ближнем свете, обогреве заднего стекла, вентиляторе печки, музыке напругу гена будет давать всего 13,6-14,0В и ааккуму просто не будет хватать времени набрать потраченную емкость. Так вот этот недозаряд и "критичен для его жизни" !
Имхо запас больше 10% это перебор.
А мой выявил.
тут у вас вроде все правильно, но далеко от реалий
Основная ошибка заключается в этом
При запуске уходит абсолютно одинаковое количество амперчасов что с 40 ач акум, что с 70 ач акум, т.к. закон Ома одинаково действует и не зависит от емкости аккумулятора. давайте представим что при запуске стартер берет 10 ач к примеру.
Опустимся на землю с простой житейской аналогией.
Представим что у нас есть бочка (аккумулятор на 70 ач), ведро (аккумулятор на 40 ач), черпак которым мы черпаем воду из емкости (наш стартер 10 ач)) и кран, которым мы потом наполняем емкости (это наш генератор).
Так вот, что вы черпаком раз зачерпнете из бочки, что из ведра, вам из крана нужно будет долить в емкости одинаково жидкости что в бочку, что в ведро.
А вот если вы не раз, а побольше зачерпнете, то понятно что в ведре жидкость закончится быстрее чем в бочке.
На нашем авто (как и на многих других, но не всех) аккумулятор заряжается не постоянным током, как от зарядного устройства (режим CC), а постоянным напряжением (режим CV), которое обеспечивает реле-регулятор в генераторе.
Поэтому после заводки (когда аккумулятор разряжался, крутя стартер) ток зарядки аккумулятора максимален, т.к. практически ничем не ограничивается (точнее ограничивается только возможностью генератора выдать этот ток), поэтому заряжаться (доливать воду) что бы восполнить потерю аккумуляторы будут одинаково по времени что на 70 ач, что на 40 ач.
Дошли до Берлина, дойдем и до Вашингтона.
Хмелел солдат , слеза катилась , хрипел трофейный гуглофон и на груди его искрилась медаль"За город Вашингтон"
Автор благодарит алфавит за любезно предоставленные буквы.
Все вышеизложенное только мое личное мнение. Если Вы с ним не согласны, что ж, это Ваше право. Я, например, зла никогда не помню, но хату спалить могу.
И убедительная просьба: не пускайте детей в интернет, они его портят.....
Ну ты дал...
Есть один нюанс - при запуске двигателя мы, пользуясь предложенной уважаемым ThinkPad моделью, не черпаем ковшиком, а обливаемся "из ведра" после парилки.
Из бочки - только тоненькой струйкой через дырочку.
Из ведра - легко поднимет и опрокинет любой.
Не берусь сформулировать, но 45 Ач аккумулятор, полностью заряженный, крутанет "веселее", чем 70 Ач, заряженный на 60%.
Разумеется - при исправных топливно-регулирующей системе, системе зажигания и нормальном масле.
И потом, при исправном генераторе и нормально натянутом ремне, 45 Ач восстановится (зарядится под завязку) быстрее, чем 70 Ач до 60% (опяь же - не берусь сформулировать - но такова электрохимия).
Хотя - есть еще один нюанс - чем больше емкость - тем больше ресурс.
Агапов Александр Николаевич
komtex-agapov@mail.ru
8(916) 653 26 86
Калина-Кросс, робот.
Goodyear Vector 4Seasons Gen-2