Поиски минусов 4WD у SX4

Сообщение от Michaell_777

а смысл к примеру еще в том что на чисто переднем приводе машину в экстремальных условиях легче поймать (особенно если нет ESP)... а полный нужен в основном для того что бы приодолет сложный участок пути ...
я когда как езже.. в зависимости от настроения .. если хочется ночью покататься по городу эфектно "виляя хвостом" то езжу на авто, или если под колесами каша то тоже на АВТО.. а если асфальт сухой то в основном на чисто переднем ..

ЭТО,- не совсем в тему, извините.
Что касаемо повышения стабильности движения автомобиля, так в основном, все кроссоверы снабжены постоянным автоматическим режимом подключения заднего привода.
И только счастливые обладатели полноприводного SX4 имеют возможность широкого выбора режимов трансмиссии.

Сообщение от urumbelava

Вот этот диапазон мне не понятен... ??? Ведь межосевого диференциала в КПП нет(или есть?), а эл.муфта подключения заднего привода постоянно включена.

видимо, как-то наподобие вот так :

http://www.brestauto.com/awdarticle.htm :

".. Инженеры компании Mercedes не стали идти по проторенной дорожке и изобрели свою трансмиссию с автоматически подключаемым полным приводом, которую назвали 4 MATIC. Принцип ее работы заключается в следующем: на сухом покрытии ведущими являлись задние колеса, а при их пробуксовке центральный компьютер через гидравлический привод включал многодисковое сцепление и перераспределял крутящий момент на передние колеса. Материал, из которого изготавливались фрикционные накладки дисков, не боится пробуксовки, а как раз благодаря пробуксовке и может работать применяемое в подобных схемах многодисковое сцепление. Электронная система через гидропривод изменяет степень прижимания дисков друг к другу, постепенно перебрасывая крутящий момент к оси, колеса которой обладают лучшим сцеплением с дорогой. Такой агрегат называется гидромеханической муфтой. На практике система 4 MATIC работала не хуже, но и не лучше полноприводных трансмиссий конкурентов, а ее дороговизна и сложная конструкция скорее была минусом, чем плюсом..."

диски в муфте не боятся пробуксовки, а , значит , могут передавать разный процент тяги , ну и перегревать всю конструкцию само собой

Сообщение от Николайф

видимо, как-то наподобие вот так :

диски в муфте не боятся пробуксовки, а , значит , могут передавать разный процент тяги , ну и перегревать всю конструкцию само собой

Давайте определимся с конструкцией полного привода SX4.
1. Управляющим элементом подключения заднего моста служит многодисковое сцепление с эл.приводом. Так?
2. О существовании других устройств, в частности,- вискомуфты, или управляемого чем-то иным междуосевого диференциала, мне не известно. А вам?
3. В чем, по вашему мнению, разница в режимах работы заднего привода,-"Auto" и "Lock"?

Сообщение от urumbelava

1. Управляющим элементом подключения заднего моста служит многодисковое сцепление с эл.приводом. Так?
2. О существовании других устройств, в частности,- вискомуфты, или управляемого чем-то иным междуосевого диференциала, мне не известно. А вам?
3. В чем, по вашему мнению, разница в режимах работы заднего привода,-"Auto" и "Lock"?

1. да
2. межосевого дифференциала нет. Вискомуфты тоже нет - "вместо" нее как раз есть многодисковое сцепление.
3. ИМХО - в авто режиме на задние колеса передается от 0% до y%, в режиме lock - от x% до y% (x,y>0). Количество передаваемого момента зависит от пробуксовки передних колес и, видимо, от интенсивности нажатия на газ при трогании (т.к. в авто режиме получается трогаться без пробуксовки гораздо живее, чем в режиме переднего привода. Именно совсем без пробуксовки, а не так, что сначала перед буксует, а потом подключаются задние колеса.)
Где-то встречал, что x = 30%, y = 50%. Но не уверен в достоверности этих данных...

//Кто что знает про полный привод SX4 - делитесь

Мое мнение, на этот счет, несколько иное.
1. В режиме "Auto" муфта сцепления заднего привода управляется контроллером и подключает мост в зависимости от пробуксовки передних колес.
2. "Lock",- муфта жестко замыкается и автомобиль становится постоянно полноприводным, чем и вызвано автоматическое отключение этого режима при превышении скорости в 60км/час. и запретом движения в этом режиме по сухим дорогам с твердым покрытием.
Как следует из описания, муфта подключения заднего привода представляет собой обычное многодисковое сцепление и регулировать крутящий момент в узком диапазоне 30-50%, таким устройством, весьма проблематично, да и какой смысл.
Попробуйте некоторое время проехать с полувыжатым сцеплением, думаю вы скоро почуете запах "жареного".

Может кто знает, есть ли при включении полного привода изменения в подачи "газа" т.е. педаль газа становится не такая чувствительная.

Это машина становится не такая чувствительная Больше потери в трансмиссии потому и возникает такой эффект.

Кто знает в чём может быть дело?
Было у меня пару раз. Еду на скорости где-то 60-80 км/ч (дорога - сухой асфальт), впереди 90' поворот. Включаю режим "AUTO". перед поворотом немного притормаживаю, потом выруливаю и с полным газом всеми колёсами выхожу из поворота (машина идёт как по рельсам, никакого сноса и пробуксовки). Так вот после такого экстремального поворота у меня на несколько секунд загорелась лампочка "BRAKE" (i), сигнализирующая о блокировке задних тормозов. Потом данная лампоска погасла. При этом лампочки ABS и ESP - не загорались.

Сообщение от BARS

несколько секунд загорелась лампочка "BRAKE" (i), сигнализирующая о блокировке задних тормозов.

А с чего решили что она сигнализирует о блокировке????
Проверьте уровень тормозной жидкости.... а так же контакты на ручнике (может не до конца зажат был).... больше она не о чем не сигнализирует вроде....

Это лампочка сигнализирует еще и о недостатке тормозной жидкости в бачке. У меня такое тоже было. И не раз. Лечиться обычным доливом тормозухи.

BARS, в мануале многобуков про эту лампочку написано, там не только блокировка колес может являться причиной..

Плюс там написано, что надо всенепременно моментально дуть в сервис, если лампочка вдруг во время движения загорается.

ThinkPad, с ручником всё нормально, а вот торморзную жидкость надо проверь. ведь у меня задние тормоза - дисковые, наверное уже подстёрлись и уровень т.ж. упал.

Никто четко не дал ответ для чайников. В каких режимах и погодных условиях рекомендуем включать AUTO, а в каких лучше ехать на переднем приводе. В Manuale есть небольшие рекомендации, но лучше услышать конкретный ответ от народа который поездил все четыре сезона года.
Делитесь впечатлениями конкретно: дождь, снег, гололед, гравий, песок, каша и так далее в этом духе. Ждем-с...

Rostan2209, у меня АВТО включен постоянно... насколько раз выручало при езде по трассе (попадал на песок), при заезде на бордюры и другие места....
Он же в этом режиме сам подключает задний мост при пробуксовке... а если пробуксовки нет, то привод на передние колеса....

Добавлено через 17 минут
Ну и при старте со светофора тоже помогает

Сообщение от ThinkPad

Rostan2209, у меня АВТО включен постоянно... насколько раз выручало при езде по трассе (попадал на песок), при заезде на бордюры и другие места....
Он же в этом режиме сам подключает задний мост при пробуксовке... а если пробуксовки нет, то привод на передние колеса....

Добавлено через 17 минут
Ну и при старте со светофора тоже помогает

Теоритически для меня все понятно. Но на форуме есть много новичков, стаж которых пару лет. И для меня было бы интересно послушать мнение водителя поездившего именно на этой машине, а не на других полноприводных. Каждая машина индивидуальна, поэтому рекомендации исрользования различных режимов привода могут отличаться, например от Кашкая, Гранд Витары и т.д

ThinkPad
При постоянном использовании режима АВТО, как это сказывается на сцеплении, греется? Могут возникнуть проблемы? Когда ездите, только зимой или круглый год не выключая? На мокром асфальте лучше включать или воздержаться? В manual может быть указано одно, а по жизне и на собственном опыте, возможно, режим полного привода лучше не использовать на отдельных участках дорожного покрытия. Важны ощущения и рекомендации бывалых.

Сообщение от Rostan2209

При постоянном использовании режима АВТО, как это сказывается на сцеплении, греется?

А с чего ему грется то??? Если что и должно грется, то это редуктор заднего моста с тамошним сцеплением.... но оно же не постоянно включено, а подключается только изредка..... да и датчик температуры там стоит....

Сообщение от Rostan2209

Когда ездите, только зимой или круглый год не выключая? На мокром асфальте лучше включать или воздержаться?

Круглый год.... и на мокром асфальте в том числе.....
В мануале написано что ЛОК не надо включать на мокром асфальте (хотя не понятно чем он отличается от глины)... про АВТО ничего не сказано.... да и всё равно больше 60 км/ч ЛОК сам переключится в АВТО....
При включении ЛОК кстати (при залезании в умеренную каку) лучше сразу и ЕСП отключить, т.к. она только хуже сделает (машина не едет и есть шанс застрять) и преодолевать на скорости эту каку.....

Сообщение от Rostan2209

режим полного привода лучше не использовать на отдельных участках дорожного покрытия

Ну... это только в целях (сомнительных) экономии бензина разве что...
У нас не постоянный полный привод, а так называемый "по требованию" (исключение режим ЛОК)
В режиме АВТО и так машина переднеприводная, зад подключается только при пробуксовке одного из передних колес на четверть оборота (хорошо видно на видео, демонстрирующее работу режима АВТО).... потом отключается через некоторое (короткое) время.....

Цитата:
Сообщение от Rostan2209
При постоянном использовании режима АВТО, как это сказывается на сцеплении, греется?
А с чего ему грется то??? Если что и должно грется, то это редуктор заднего моста с тамошним сцеплением.... но оно же не постоянно включено, а подключается только изредка..... да и датчик температуры там стоит....

Да. конечно, имелось ввиду сцепление редуктора заднего моста.
Теперь все понятно. При неблагоприятных дорожных и погодных условиях, в режиме АВТО, при частом использовании редуктора заднего моста, защита от перегрева пойдет по датчику температуры, который при перегреве сцепления РЗМ принудительно его отключит.
Ситуация понятна, ближе к зиме будем применять в деле.

Сообщение от ThinkPad

у меня АВТО включен постоянно... насколько раз выручало при езде по трассе (попадал на песок), при заезде на бордюры и другие места....

ThinkPad, не хочу Вас огорчать, но при такой эксплуатации автомобиля - Вас в скором времени ждёт замена муфты (кто-то кстати про это уже писал на нашем форуме). Я тоже сначала (когда только купил авто) думал как Вы и постоянно гонял с режимом AUTO, потом начала конкретно вонять муфта. Тогда Я внимательно изучил интернет на эту тему и больше так не делаю, а включаю данный режим только тогда, когда он действительно нужен, благо, что его можно спокойно включать во время движения.

Сообщение от BARS

постоянно гонял с режимом AUTO, потом начала конкретно вонять муфта

Пока не воняет .... завоняет - заменим по гарантии....
Но, ИМХО, с чего ей вонять то???? она же выключена..... и подключается только периодически......

Сообщение от BARS

внимательно изучил интернет на эту тему

А поподробнее, где и что изучали???

Сообщение от BARS

замена муфты (кто-то кстати про это уже писал на нашем форуме)

Что то поиском не нашел.....

Добавлено через 2 минуты
там же 2 положения - включено сцепление и выключено...... промежуточных нет....
Пробег 12 000 (из которых примерно 9 000 дальняки, самый длинный 1 800 км в одну сторону с короткими остановками (в пути 20 часов) - ничего не воняет... езжу с самого начала на АВТО.....

У полноприводного Игниса таже схема трансмиссии, только клавиши режимов нет, но ведь как то ездит и муфте вроде бы нормально, да и гольфы полноприводные начиная с четвертого с аналогичной муфтой катаются по пару сотен тысяч и тоже как то ничего.