1) Да. Именно так.
2) Неужели??? )))))))))))))) Тоись про то, что на белом свете есть транзисторы мы принципиально забываем вдруг?
Касательно режимов ЛОК и АВТО. Повторяю. Говорю медленно (а то я чё то задолбался с вами, сэр) Повторяю то, что уже говорил выше. Прошу вас сделать адекватные выводы.
1) С точки зрения показаний на сканере режим АВТО и ЛОК = абсолютно одинаковые операции.
2) Никаких переключений чего-либо при вкл ЛОК нет. Типо соленоид был OFF а стал ON. Если такое включение бывает, то всегда соответствующий параметр это явно отражает .. например на ON/OFF кондишина.
Понятно? Кивните, если чё ....
3) Разница видна только лишь в том, что при одних и тех же условиях в режиме АВТО задний мост нагружается меньше, чем то же самое было при режиме ЛОК. Вот и все! Принцип управления железяками в режимах ЛОК и АВТО = абсолютно одинаковый. Просто применяются разные коэффициенты установки тока.
По сему ваша идея про то, что на АВТО у нас ШИМ, а на ЛОК у нас тупо 12 вольт - не подтверждается сканером. Хотя, соглашусь, что теоретически могла бы быть. Но не на этом авто.
Подробности - после выходных .................................................. .......................
Добавлено через 5 минут
Если действительно заблокирована - то ДА .. момент жестко распределяется 50/50 по осям. Как будто бы у нас авто, у которого вообще нет межосевого диффа. (Вот у мну Трупер такой)
Но вы забываете, что представленная на SX муфта = не что иное, как некий дифф повышенного трения, через который можно передавать моменты РАЗНЫЕ. Насилуя при ентом маненько конструкцию .. сори ... от этого не уйти