Клинит генератор

[Ben Gunn]

А почему нельзя сменить генератор на японский ?

Можно и от КАЛИНЫ, пост 291 и ниже:
http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=7011&page=15

[Calm72]

А с того,что у японца нормальный генератор в отличии от венгра и никаких доработок не требует.

У меня на япе стоит Denso. Предыдущий хозяин менял два года назад. Недавно пришлось менять подшипники.

[ThinkPad]

А почему нельзя сменить генератор на японский ?

Да можно, только толку не даст особо - владельцы япов так же жалуются на свист Даже статистика тут где то была.
Это только у MASTER V все хорошо

Проблема свиста не в генераторе, а в отсутствии кронштейна с роликом обводным - без него слишком малый обхват ремнем шкива генератора получается - отсюда и свист от проскальзывания ремня при больших нагрузках...
Причем о этом еще в начале темы (или в теме про свист ремня) писалось давным давно

- - - Добавлено - - -

Вот еще 5 летней давности пост

Подумал про ролик дополнительный, что бы ремень обхватывал больше шкива на генератора - в принципе сделать можно на нижний болт крепления генератора кронштейн с роликом и ремень чуть по длиннее взять..... тогда пищать наверное уже не будет....

А соображение одно - надо дополнительный ролик ставить, что бы ремень лучше облегал шкив генератора.... там можно от 9ки прикохозить натяжной ролик, только кронштейн придется самому сделать Ну и ремень подлиннее тогда нужен будет...

Но и раньше к этому же выводу приходили -

[Сексист]

С какого года ставится ?

[Cergik]

А почему нельзя сменить генератор на японский ?

Патаму что у венгра плоский разъем на 3 вывода и используются 2 (питание и лампочка) у япа разъем квадратный на 4 фишки, проводов 3 (есть связь по току с EСМ)

[ThinkPad]

есть связь по току с EСМ

а что за связь то? куда идет и что делает?

[MASTER V]

Да можно, только толку не даст особо - владельцы япов так же жалуются на свист Даже статистика тут где то была

Ага,раз в 20 меньше чем владельцы венгров)

Это только у MASTER V все хорошо

Конечно у меня наверно особенный яп-ручной сборки!

Проблема свиста не в генераторе, а в отсутствии кронштейна с роликом обводным - без него слишком малый обхват ремнем шкива генератора получается - отсюда и свист от проскальзывания ремня при больших нагрузках...

А вот и нет,такой проблемы нет когда генератор нормальный. Даже если мой яп простоит без движения 1,5-2 недели и сигнализация и другие потребители почти полностью разряжают аккумулятор,так что стартер вращается еле-еле на последнем издыхании аккума и даже сирена почти не слышна от сигналки-он заводится,а свиста нет! Я думаю не надо объяснять, что потребление и нагрузка на генератор очень большая после запуска на почти сдохшем аккумуляторе.

[Ben Gunn]

Патаму что у венгра плоский разъем на 3 вывода и используются 2 (питание и лампочка) у япа разъем квадратный на 4 фишки, проводов 3 (есть связь по току с ВСМ)

А вот этот товарищ перепаял и сменил: https://www.drive2.ru/r/suzuki/sx4/1531933/logbook/

В бортовом журнале у него достаточно статей по генераторам.

[ThinkPad]

,раз в 20 меньше чем владельцы венгров

откуда цифры? Перечитайте темку на которою я дал ссылку - там примерно поровну и венгров и япов

у меня наверно особенный яп-ручной сборки!

Угу, трудолюбивыми потомками истинных самураев
Где то была тут темка про япов-венгров.... это туда

[Cergik]

а что за связь то? куда идет и что делает?

многа букв

Система управления генератором состоит из генератора (1), датчика тока электрической нагрузки (7), расположенного в главном блоке предохранителей (4) И ECM (5).
Контроллеры ECM генерируют электричество (регулируют напряжение регулятора IC (2)), так что он подходит для двигателя и электрического Нагрузки. Когда электрическая нагрузка увеличивается быстро, загрузка генератора увеличивается быстро и Вызывает изменение холостого хода. Чтобы этого не произошло, ECM делает генерируемый объем электроэнергии постепенно меняющимся, чтобы стабилизировать холостой ход. Кроме того, это уменьшает нагрузку на двигатель, вызванную временным увеличением выработки электроэнергии, чтобы справиться с двигателем (Например, при ускорении). Операция ECM управляет генерируемым напряжением генератора с использованием клеммы «C» (терминал управления генератором), основанный на Следующая информация.
• Состояние двигателя (ECT, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, TP и т. Д.) (9)
• Напряжение аккумуляторной батареи (напряжение питания резервного питания ECM) (10)
• Состояние электрической нагрузки (двигатель вентилятора, задний противотуманный фонарь, фары, вентилятор радиатора, кондиционер и т. Д.) (11)
• Выход терминала «FR» (полевая катушка (3)), которая указывает на скорость работы (состояние генерации электроэнергии) Генератор. Затем генератор использует терминальную функцию «C» для регулирования регулирующего напряжения регулятора IC с помощью управления катушкой поля Чтобы контролировать свое генерируемое напряжение (выходное напряжение клеммы «B»).
(Для получения дополнительной информации о сгенерированном напряжении см. «Технические характеристики зарядной системы в разделе 1J».)
Кроме того, условие генерации генератора контролируется до оптимального уровня электрическим током нагрузки Датчик (7), который определяет состояние электрической нагрузки (потребление тока) линейно, даже если внезапное электрическое
Происходит изменение нагрузки, и, следовательно, нагрузка двигателя снижается.

[ThinkPad]

Система управления генератором состоит из генератора (1), датчика тока электрической нагрузки (7),

только этот датчик тока в сервис мануале помечен как "if equipment", что в переводе значит если установлен
Судя по всему его нет, т.к. тогда бы он в диагностике виден был бы

- - - Добавлено - - -

Вот схема из венгра

Вот схема из сервис-мануала на япа 99500-80J10-01E (тут датчика тока нет вообще)

Вот схема на япа из мануала 99500-52L10-01E (тут он есть, но отмечен как "если укомплектовано")


Основное отличие видим по линии С, которая есть у Япов (тот самый третий провод на фишке) и нет у венгров. Но управляться то она должна по сигналам с датчика скорее всего, который не понятно - есть или нет.
Да и народ ставил яповские гены на венгров без этого третьего провода....
По хорошему надо бы туда осликом встать и посмотреть что там за сигнал идет на этой С

[Cergik]

что в переводе значит если установлен

в японском седане установлен.
напомню маркировку: IG (игнититьон - зажигание), L (Lamp - лампа аккум), С (компутер или контролер), FR (Field Monitor) Полевой Монитор

[ThinkPad]

FR (Field Monitor) Полевой Монитор

FR (Field Duty Monitor) - в переводе монитор нагрузки поля (магнитного?)
этот не подключен вроде... у вас же три провода в фишке, а не четыре

- - - Добавлено - - -

в японском седане установлен.

на приведенной вами картинке нет датчика тока

[Cergik]

у вас же три провода в фишке, а не четыре

три

[Сексист]

Опять же ! в седане !
А в хетче стоит такой , так на кой там третий провод ?

[ThinkPad]

три

вот и я о том
Судя по схемам третий провод у вас это линия С.... судя по картинке - некая катушка подмагничивания в генераторе тоже для регулировки напруги.... вот только чем она управляется - не ясно, поэтому

надо бы туда осликом встать и посмотреть что там за сигнал идет на этой С

Но сдается мне что нет там ничего, она скорее всего в комплекте с датчиком тока работать должна, которого нет.... так сказать задел на будущее
Напомню что у БМВ датчик стоит на клемме аккумулятора, а генератор вообще по CAN шине управляется

- - - Добавлено - - -

Но опять же повторюсь - наличие или отсутствие этой линии (и сигнала на ней) не должно влиять на свист ремня..... он по другой причине возникает, про которую выше писалось При высокой нагрузке на генератор (зарядка аккумулятора после заводки плюс ЭУР при кручении рулем) ремень просто проскальзывает по шкиву - отсюда и свист..... подтянули ремень - не надолго решили проблему (но при перетянутом нагружаем подшипники и гены и помпы).... выход один - кронштейн и обводной ролик, что бы ремень больше шкива на гене обхватывал..... тогда и свиста не будет.

[Glukon]

у моего мёртвого японского седана свистело, и не помогали ни натяг, ни ремни, ни замена генератора.

[ThinkPad]

у моего мёртвого японского седана свистело

у тебя был не японский значит Японские не свистят, они же японские и свистеть не могут по определению

[olira]

у тебя был не японский значит Японские не свистят, они же японские и свистеть не могут по определению

у меня японский хетчбек 2010 года. свистит еще как) уже года 3-4.

[Calm72]

Японские не свистят, они же японские и свистеть не могут по определению

Ага, только грохотать подшипниками...