Манера езды или кто как крутит двигатель

[hFl]

Не очень хороший способ проверки для SX4. Для любого 8-ми клапанного двигателя да нормально. Для нашего не подходит. 4 передача 60 км/ч это около 2200 - 2300 об/мин. Наш двигатель ещё "спит" и по этому не будет машинка нормально разгоняться пока двигатель 3000 об/мин не наберёт. До 3000 провал по моменту будет и разгон "за движением ноги" будет очень вялым и не равномерным. И определить состояние сцепы в таком случае практически не реально.

На ИГНИСЕ 16тиклапанный двигатель прекрасно проходил такую проверку.
При такой проверке следует обращать внимание не на агрессивный разгон, а на соответствие движения машины движению ноги на педали газа. Хотя, присмотрюсь еще.

доп. Мне все-таки показалось, что 2200 для 60ти км/час - это для моего двигателя слишком транжирно. На этой скорости он более склоняется к 2000. Ему так комфортнее.

[ThinkPad]

hFl,
На Игнисе какие нормы евро были??? Наверняка ЕВРО-3 еще
Максимум крутящего момента на каких оборотах достигался???
Максимальные обороты на Игнисе были ограничены на 5900, а на Сексе отсечка на 6300 где то....
Для сравнения на SX4 дорестайлинговом максимум крутящего момента на 4200 был, на рейстайлинге для нас его сдвинули на 3800....
Не тянет мотор SX4 на низах - не раз писали.... просыпается он после 3000 (насчет рейсталинга не знаю - не ездил, может там с этим получше)

[Chameleon]

hFl, я езжу в городе на 55-60 на пятой. Только в горку да при разгоне на этих скоростях использую 3-ю или 4-ю...

[hFl]

hFl,
На Игнисе какие нормы евро были???
Максимум крутящего момента на каких оборотах достигался???
Для сравнения на SX4 дорестайлинговом максимум крутящего момента на 4200 был, на рейстайлинге для нас его сдвинули на 3800....
Не тянет мотор SX4 на низах - не раз писали.... просыпается он после 3000 (насчет рейсталинга не знаю - не ездил, может там с этим получше)

На Игнисе было ЕВРО-4.
Максимум на Игнисе (боюсь соврать), но вроде бы 3000-4000 об/мин.
По SX-4 присмотрюсь еще после обкатки.
Читал, что на низах как-будто не тянет. Но, хочу сам присмотреться.
[/OFF]

Добавлено через 2 минуты

hFl, я езжу в городе на 55-60 на пятой. Только в горку да при разгоне на этих скоростях использую 3-ю или 4-ю...

В принципе, это допустимо. Обороты держатся в пределах 2000. Я тоже, бывает, на SX в городе так езжу.

[ThinkPad]

Максимум на Игнисе (боюсь соврать), но вроде бы 3000-4000 об/мин.

http://www.avtoportal.ru/models/modi...uki_Ignis.html
4100 максимум там был....
В общем должно быть похоже на Секс....
Хотя движек другой... тут сложно угадать

[Kranovoy]

На ИГНИСЕ 16тиклапанный двигатель прекрасно проходил такую проверку.
При такой проверке следует обращать внимание не на агрессивный разгон, а на соответствие движения машины движению ноги на педали газа. Хотя, присмотрюсь еще.

доп. Мне все-таки показалось, что 2200 для 60ти км/час - это для моего двигателя слишком транжирно. На этой скорости он более склоняется к 2000. Ему так комфортнее.

Ингнис полегче на 300 кило при схожей с SХ л.с на тонну. А по оборотам да действительно 2000 ну дык это ж ещё и хуже. Может на рестайле полка момента сдвинулась в зону более низких оборотов? Ну а Jene4ka ездит на дорестайле и к томуже 4WD. Если на M16 при 2000 всё время ездить кольца залягут от маслянного голодания. Этот двигатель любит высокие обороты. Я например на 2-й до 80 разгоняюсь.

[hFl]

http://www.avtoportal.ru/models/modi...uki_Ignis.html
4100 максимум там был....
В общем должно быть похоже на Секс....
Хотя движек другой... тут сложно угадать

Это скорее всего игнис рестайл 1,5л.
а у меня был дорестайл 2001г:
Suzuki Ignis
Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1328 см3; мощность - 61 кВт/ 83 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 110 Н.м при 3500 об/мин.
Коробка передач - 5-ступенчатая механическая;
кузов - 5-местный 5-дверный хэтчбек несущего типа;
компоновка - переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база - 2360 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3615х1589х1590 мм; снаряженная масса - 965 кг;
максимальная скорость - 160 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 11,4 с;
расход топлива в европейских ездовых циклах (городском и пригородном) - 8,5 и 5,2 л/100 км. (реальный по трассе = 5,5л/100км. 2 года проверял)

[ThinkPad]

Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1328 см3; мощность - 61 кВт/ 83 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 110 Н.м при 3500 об/мин.

Ну и сравните с Сексом
Разница как раз в 1000 оборотов где то
Так что где на Игнисе 2000 на Сексе надо 3000 ехать
А то и в самом деле могут кольца залечь да и свечи засираться будут больше....
Наш движек обороты любит.... после обкатки поймете.... у него подхват с 3500-3800 только начинается Что бы ехать нормально - наш движек нужно крутить....

[hFl]

Присмотрюсь потихоньку. На обкатке все-равно 2000-3000 об/мин и скорость до 100 км/час. Спасибо!

[hFl]

for Kranovoy

Если на M16 на 2000 всё время ездить кольца залягут от маслянного голодания. Этот двигателю любит высокие обороты. Я например на 2-й до 80 разгоняюсь.

Перечитал... Хотелось бы сразу уточнить - по каким параметрам Вы считаете, что двигатель SX-4 любит высокие обороты?
На 2й до 80ти - это для меня не никак подходит , потому что, мой опыт говорит, что это нехороший режим для долгой жизни двигателя.
Хотелось бы послушать Ваши агрументы в пользу таких режимов. Для чего такие разгоны?

P/S. На 2000 конечно не получится постоянно ездить даже на кольцевой. Я обычно выбираю режим такой, который обеспечивает компенсацию потери скорости от "трения". Диапазон примерно от 2000 до 3000; импульсами до 3500.

[Chameleon]

hFl, а чем плохо ехать ниже 2000, например 1500?

[ThinkPad]

Chameleon, плохо масляным голоданием двигателя (производительность маслонасоса напрямую связана с оборотами), так же засиранием свечей (не зря говорят, что движку нужно давать "просраться" прохватив на трассе с высокой скоростью) - свечи не успевают выйти на нужную температуру....
Так же плохо ездить постоянно на одних и тех же оборотах - залегают кольца на поршнях

[vedmedushka]

А то и в самом деле могут кольца залечь

а что это за явление такое? Куда и почему они могут залечь?..

[hFl]

hFl, а чем плохо ехать ниже 2000, например 1500?

Ну, если аккуратно ехать под горку с уклоном градусов 3-5, то ничего плохого. Вес машины сам раскрутит маховик и только бензин съэкономите.
А если на 1500 ехать на 50-60км/ч или в небольшую горку, то (не научно говоря) из-за медленного вращения маховика, который создает инерционный (разгрузочный) момент - нагрузка от веса машины пойдет на валы и подшипники. Валы начнут изгибаться, как ужи на сковородке, подшипники подбивать в гнездах и испытывать неравномерную однобокую нагрузку. Температура из-за малого обмыва маслом начнет расти. Металл в них от знако-переменных нагрузок устанет и начнет стремительно ухудшать свою прочность и точность зазоров. В общем, постепенно все пойдет вразнос.
прим: Правда, электроника старается нас от таких крайностей уберечь, но... не всегда успевает.

Добавлено через 5 минут

а что это за явление такое? Куда и почему они могут залечь?..

Если я правильно понял: когда нет масла между движущимися поршнями и стенками цилиндров происходит трение между ними и нарушение зеркальности поверхностей. Что приводит к нарушению герметичности камеры сгорания и кольца не держат давление внутри камеры. Падает мощность и следует большой ремонт.

Но ни разу не слышал, чтобы в реальности обороты между 2000 и 3000 приводили к подобным эффектам. Не даром обкатка делается именно на них.

[mixagen]

Перечитал... Хотелось бы сразу уточнить - по каким параметрам Вы считаете, что двигатель SX-4 любит высокие обороты?
На 2й до 80ти - это для меня не никак подходит , потому что, мой опыт говорит, что это нехороший режим для долгой жизни двигателя.
Хотелось бы послушать Ваши агрументы в пользу таких режимов. Для чего такие разгоны?

Все современные 16-клапаники, а тем более японские, любят обороты, такова идеология их построения. Момент относительно 8-к при этом смещается вверх. Переключения на более высоких оборотах (3500-4500) происходят комфортнее. Также это позволяет избежать отложений на клапанах.
"На 2-й до 80-ти" - лично я использую такой режим при обгоне в городе, когда это позволяет дорожная ситуация. При этом очень остро ощущается отдача двигателя при нажатии на газ. И никто не говорит, что необходимо эксплуатировать авто только в таком режиме.
Совершенно понятно: чем ниже обороты двигателя, тем меньше расход, и с этим не поспоришь. После окончания морозов обнулил значение ср. расхода (было 11.2), сейчас в режиме дом-работа, по выходным - деревня, расход упал до 8.6.

Когда у меня была первая 9-ка, я переключался максимум на 3000 (в основном на 2500, а то и ниже), т.к. при этом двигатель уже ревел. Но потом мне задали вопрос: обращал ли я внимание на то, что рабочая зона тахометра размечена до 6000?
Акустический комфорт SX4 позволяет раскручивать его. При этом его рев очень мне по душе.

[hFl]

Все современные 16-клапаники, а тем более японские, любят обороты, такова идеология их построения. Момент относительно 8-к при этом смещается вверх. Переключения на более высоких оборотах (3500-4500) происходят комфортнее. Также это позволяет избежать отложений на клапанах.
"На 2-й до 80-ти" - лично я использую такой режим при обгоне в городе, когда это позволяет дорожная ситуация. При этом очень остро ощущается отдача двигателя при нажатии на газ. И никто не говорит, что необходимо эксплуатировать авто только в таком режиме.
Совершенно понятно: чем ниже обороты двигателя, тем меньше расход, и с этим не поспоришь. После окончания морозов обнулил значение ср. расхода (было 11.2), сейчас в режиме дом-работа, по выходным - деревня, расход упал до 8.6.
потом мне задали вопрос: обращал ли я внимание на то, что рабочая зона тахометра размечена до 6000?
Акустический комфорт SX4 позволяет раскручивать его. При этом его рев очень мне по душе. [/OFF]

Увы, это не отвечает на вопрос "по каким параметрам Вы считаете, что двигатель SX-4 любит высокие обороты? "
Скорее, это говорит о том, что Вам так нравится ездить. Что это Ваш стиль езды. А другие аргументы есть?
"Все современные 16-клапаники, а тем более японские, любят обороты," - все хорошо в меру для разных скоростей.
Мне на SX удобно переключаться на любых скоростях. Поэтому не могу признать это аргументом. На SX-4 просто божественная коробка передач. Мне кажется, там невозможно переключиться плохо.
По поводу разметки тахометра до 6000... В авиации есть два экономичных (уверенно безопасных для двигателя) режимов - это примерно 70% от мощности. 6000*70/100=4200. Вот выше - это уже условия эксплуатации приближающиеся к критическим. Они для того, чтобы спасать и спасаться. Но не на каждый день.

[ThinkPad]

Если я правильно понял: когда нет масла между движущимися поршнями и стенками цилиндров происходит трение между ними и нарушение зеркальности поверхностей. Что приводит к нарушению герметичности камеры сгорания и кольца не держат давление внутри камеры. Падает мощность и следует большой ремонт.

Не совсем так...
Залегание колец (еще называют закоксование) это когда кольца на поршнях перестают двигаться из-за накапливания смолистых отложений в зазорах канавок...... Сразу падает компрессия, начинает жрать масло и выхлоп черный (масло горит)..........приводит к неравномерному износу зеркала цилиндра...... ну и смерти катализатора тоже
Основные причины: езда в пробках, плохое масло, длительная стоянка авто без движения....

[Димончик]

Здрасьте всем. А вот вопрос к тем, кто ездит до 3000.. Как вы будете обгонять впередиидущую со ск.80 км.ч. фуру ? Когда это надо сделать быстро, пока нет встречных машин и позволяет разметка... На 4 и уж тем более на 5-ой не получится.. А вот на 3-ей самое то... Но тут уж движок раскручивается до 4,5 тыщ до 100_120 км.ч... Я не утверждаю, что так надо ездить всегда, но иногда без раскрутки не обойтись.. p.s. Для себя запомнил формулу от Ю.Гейко. "1 для троганья, 2 для разгона, 3 для обгона, 4 для езды по городу, 5 для езды по трассе"...

[hFl]

Здрасьте всем. А вот вопрос к тем, кто ездит до 3000.. Как вы будете обгонять впередиидущую со ск.80 км.ч. фуру ? Когда это надо сделать быстро, пока нет встречных машин и позволяет разметка... На 4 и уж тем более на 5-ой не получится.. А вот на 3-ей самое то... Но тут уж движок раскручивается до 4,5 тыщ до 100_120 км.ч... Я не утверждаю, что так надо ездить всегда, но иногда без раскрутки не обойтись..

Конечно не обойтись. На 2000-3000 мы же едем, когда обгонять не требуется, т.е. в нормальном режиме. А обгон даже правилами признан элементом повышенной опасности. Так что мы за разумность и объективность эксплуатации. (Надеюсь, что те, кто ездит на этих оборотах со мной согласны)

[Chameleon]

hFl, конечно согласны. 2000-2500 оборотов - это простое движение. При обгоне, естественно, надо прибавлять. Как говорится, мы не против того, чтобы поднять число оборотов повыше. Мы против постоянной езды на высоких оборотах...