ТУ 38.014200-91 «Накладки фрикционные. Метод стендовых испытаний в натурном узле».
Натурный узел — это маховик со сцеплением в сборе, установленный на валу электродвигателя с рабочей частотой вращения 1600 об/мин (что примерно соответствует режиму мотора в момент, когда автомобиль энергично трогается с места). Ведомый диск «нагружен» валом со специальными маховиками — их масса подбирается так, чтобы при раскручивании имитировать нагрузку на сцепление при старте реального автомобиля, загруженного до полной массы, в 12-процентный подъем. Причем автоматика стенда «отпускает педаль» за строго фиксированное время — включение занимает ровно 0,6 секунды.
При этом приборы фиксируют коэффициент трения, температуру накладок, усилие диафрагменной пружины — и, конечно же, передаваемый крутящий момент. Кроме того, стенд позволяет измерить и угол, на который при старте ведомый диск провернулся относительно маховика. Это так называемый угол буксования, по величине которого тоже можно косвенно судить об эффективности работы сцепления.
Измеряется коэффициент трения фрикционных накладок при четырех разных значениях температуры — 50, 100, 150 и 200 градусов Цельсия. Дело в том, что сцепление при буксованиях разогревается. Например, ВАЗ нормирует коэффициент трения именно для «горячего» сцепления (он должен лежать в пределах 0,3—0,4 при температуре 200°С).
Re: Манера езды или кто как крутит двигатель
Сообщение от ThinkPad
Шансов как раз большеИменно этот способ (неполное смыкание дисков) вы и применяете, когда машина села и буксует (т.к. если бросить сцепление - она глохнет) - в результате палите сцепление
Ответить с цитированием
.
т.е. неправильно!
