Анализ работы двигателя и катализатора по данным со сканера OBD II

[AntonM]

ИМХО надо емкость увеличивать, а сопротивление уменьшать..... а то показания второй лямбды сильно занижены по уровню - рано или поздно выскочит ошибка P0137

Согласен с этим. Надо подбирать) Но на всякий случай сегодня попробую завершить процедуру проверки на ошибку Р0137 Посмотрим, что получится.

[ThinkPad]

AntonM, ИМХО надо сигнал со 2й лямбды хотя бы до 0,7в поднять....
Хотя судя по первым графикам кат то у вас еще дышит.... если не секрет, то почему озаботлись обманкой?

[AntonM]

ThinkPad, озаботился обманкой, потому что вываливается джекичан (Р0420) регулярно (проверил при езде 10мин со скоростью 70км/ч). И на сколько я понимаю при этом корректируется смесь до обедненной для обеспечения норм евро4.
ИМХО, судя по первым графикам, размах второй лямбды великоват. Все-таки кислород должен дожигаться при нормальной работе ката

---------- Добавлено в 15:20 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 14:59 ----------

Я хочу механическую обманку (проставку) попробовать......

Если уж озадачиваться установкой проставки, то ИМХО правильнее будет рассмотреть такой вариант

вот еще тут принцип

[ThinkPad]

ИМХО, судя по первым графикам, размах второй лямбды великоват.

Вот как работает лямбда:

При пониженном содержании кислорода в отработавших газах, вызванном работой двигателя на обогащённой топливовоздушной смеси, датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0.65–1 V. При повышенном содержании кислорода (обеднённая топливная смесь) датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40–50 mV.

В блоках управления двигателем большинства производителей опорное напряжение равно 450 mV. Такой блок управления двигателем считает лямбда-зонд готовым к работе только после того как вследствие прогрева, датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение в диапазоне более чем ±150 – 250 mV.

ИМХО если кат дожигает нормально, то должно быть пониженное содержание кислорода

[AntonM]

ThinkPad, тогда действительно надо поднимать уровень сигнала где-то до 0.7В. Завтра будем пробовать ))

[ThinkPad]

AntonM, а вы в разрыв какого провода резистор втыкали? Может в разрыв другого воткнуть?
Вообще у нас 2я лямбда странно как то подключена - сигнальный провод с нее соединяется с первой лямбдой (если верить сервис-мануалу)... или это не сигнальный, а по которому опорное напряжение подается?


Не... скорее всего опорное подается одинаково.... а сигнальный провод со 2й лямбды на венграх коричневый....

[AntonM]

ThinkPad, да, сигнальный провод коричневый до разъема. После разъема (до датчика) он становится синим. В разрыв него ставили резистор

[AntonM]

Сегодня доработали обманку. Уровень поднялся до 0.6В.
Вот результат:
общий вид:

[ThinkPad]

Вот результат:

О.... вот это уже похоже на дело
Пишите номиналы

[AntonM]

О.... вот это уже похоже на дело
Пишите номиналы

Выложил отчет в теме про кат

[AntonM]

Попалась небольшая статейка про работу лямбда-зондов и ката полезная для понимания работы.
Правда не понял, с чего бы это:

Следует особо отметить, что попытки замены неисправного лямбда-зонда имитатором ни к чему не приведут – ЭБУ не распознает «чужие» сигналы, и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту «игнорирует».

[AnM]

Правда не понял, с чего бы это.....

А что там не понятного?
"Обманка" как способ не зажигать лампочку "чек" - да ... работает, ибо теперь не все условия фиксации профильного кода будут выполнены.
"Обманка" как способ вернуть работу двигателя в рамки карты "хай октан" - конечно же нет ... со всеми вытекающими последствиями, типо программного ограничения возможного максимального момента на различных режимах работы двигателя.
Тут и с родной то лямбдой "хай октан" еще надо заслужить! есть некоторые режимы работы двигателя, где если хоть 1 раз значение кнок-сенсора записалось отличное от 0 - все ... это жесткое условие ухода с "хай октан" (со всеми вытекающими ... как и говорил выше).
Почитайте более развернутые статьи ... например тут http://alflash.com.ua/ ... тогда, надеюсь, поймете, что работа лямбды для контроллера выходит за рамки какой-то обычной синусоиды ... там слишком много мелких амплитудных откликов, которые ни одна обманка смоделировать просто не сможет ... и как следствие - тут же будет распознана контроллером, как "предмет, не заслуживающий должного доверия".

И с другой стороны .... теории - теориями, но ведь еще есть способ из серии "тупо взять - и проверить" ... и сканер обязательно покажет, что двигатель с обманкой работает далеко не в самом оптимальном своем режиме.

[andrew1061]

Добрый день ребята, немогу скачать графики работы лямбдо-зондов,из темы " Анализ работы двигателя и катализатора по данным со сканера OBD II" пост 15.Огромная просьба скачать и скинуть мне их на майл(andrew1061@mail.ru), очень нада.Заранее большое спасибо .

[AntonM]

andrew1061, да действительно не работают ссылки на файлы. Перезалил сюда: До_.zip После_.zip

[AntonM]

не работают вложения


andrew1061, отправил на почту

[travka]

Тут и с родной то лямбдой "хай октан" еще надо заслужить! есть некоторые режимы работы двигателя, где если хоть 1 раз значение кнок-сенсора записалось отличное от 0 - все ... это жесткое условие ухода с "хай октан" (со всеми вытекающими ...

А что за карта хай октан? можете скинуть ссылку где можно прочитать об этом?

[travka]

Двигатель 1,6 AT, 100000 пробег. На прогретом(90гр) холостом ходе, отключены все электро приборы, температура воздуха +7 гр, мультитроникс показывает расход воздуха 6,5 кг/ч, расход бензина 0,5 л/ч, дроссель 15%, нагрузка 25%, обороты 700, ошибка 0420.

Прокомментируйте у кого сколько и нормально ли такие показатели?

[travka]

Проблем в общем то нет с машинкой кроме ошибки 0420. Я мыл форсунки, дроссель, клапан EGR километров 30к - 40к назад, где-то чуть больше года назад, не сказал бы что было очень грязно, форсунки вообще были как новые и по чистоте и по распылу (бензин G95 газпромовский, и 95 лукойловский в основном). Единственное MAF и Sensor oxygen не трогал, но сейчас бы хотел их продиагностировать заодно с катализатором.

[travka]

Да забыл еще мультитроникс показывает давление во впускном коллекторе 28 кП скорее всего от MAP сенсора. Сегодня еще попробую померить им (подключившись к форсунке) длительность импульса.

[travka]

Чем меньше давление тем живее мотор, у нас допустимо (рабочий диапазон по мануалу) 24 - 38 кПа.