Анализ работы двигателя и катализатора по данным со сканера OBD II

Выкладываем сюда данные, полученные с помощью OBDII-сканеров для анализа работы лямбда-зондов, ката, двигателя.
Нагляднее было бы выкладывать данные в виде скриншотов графиков.


PS: программы и сканеры обсуждаются тут

Не обязательно со сканеров по интерфейсу OBDII, можно и с осциллографов или любых других устройств.

Венгр с пробегом 75 тыс км.










И в движении:

Более длительная езда, в течении 40 минут.
Макисмальное напряжение на 2-й лямбде: 0,92В
минимальное: 0

WhyMax, ну судя по графику 2й лямбды - с катом у тебя вроде все нормально.... и размах на ней нормальный...

Сообщение от ThinkPad

WhyMax, ну судя по графику 2й лямбды - с катом у тебя вроде все нормально.... и размах на ней нормальный...

Будем ждать, 60-80 в будние дни стабильно не покатаешься.
Наверное дело было в топливе, хотя заправлялся исключительно на одной и той же заправке.
Ошибка перестала появляться спустя 4 000 км.

WhyMax,

чем ты эти графики снимал?? Какой программой в смысле... что то у себя поискал - не нашел такого...

ThinkPad,

ScanMaster-ELM, потом экспорт в .CSV
В выходные тож запланировал заняться этим )

Сообщение от AntonM

потом экспорт в .CSV

Вот до этого то я и не додумался

Сообщение от ThinkPad

Вот до этого то я и не додумался

Я тоже Спрашивал у WhyMax-а

Сообщение от WhyMax

Более длительная езда, в течении 40 минут.
Макисмальное напряжение на 2-й лямбде: 0,92В
минимальное: 0

Кто будет выкладывать графики - убедительная просьба делать по горизонтали более крупный масштаб, а то не видно подробностей

Правильно ли я увидел, что при выходном напряжении датчика 1 не равным 0 - напряжение на выходе второго около 0,75В-0,8, а при длительном (относительно) нуле 0 - 0?

Сообщение от buzuk80

Кто будет выкладывать графики - убедительная просьба делать по горизонтали более крупный масштаб, а то не видно подробностей

Правильно ли я увидел, что при выходном напряжении датчика 1 не равным 0 - напряжение на выходе второго около 0,75В-0,8, а при длительном (относительно) нуле 0 - 0?

Я как до компа доберусь, выложу исходники для детального изучения.

Исходные данные всех графиков в разных форматах.

Сообщение от buzuk80

Правильно ли я увидел, что при выходном напряжении датчика 1 не равным 0 - напряжение на выходе второго около 0,75В-0,8, а при длительном (относительно) нуле 0 - 0?

WhyMax, вроде мои предположения подтвердились. Только немного откорректировались: при выходном напряжении датчика 1 не равным 0 - напряжение на выходе второго около 0,7-0,8. Так что желающие могут пробовать смастерить и\или проработать на компе схему обмана мозгов. Грубо и приблизительно идея такая:
1. Сигнал берем с выхода первой лямбды, выход второй от второй лямбды отрезаем
2. Подаем сигнал первой на ключ, который должен срабатывать, если на нем сигнал больше нуля (думаю на полевиках???)
3. Ключ управляет подачей напряжения на провод выхода второго датчика в сторону ЭБУ (напряжение взять от отдельного стабилизатора , делитель и т.д и т.п.???). Параллельно стоит конденсатор, который сглаживает кратковременные нули по входу.

Вот полезный документ для понимания, как происходит коррекция топливной смеси в мозгах ЭБУ. Правда на примере тойоты рассмотрено, но, думаю, принцип одинаковый у всех.

Взято отсюда

Вложение 6677Вложение 6678Выкладываю графики работы обоих лямбда-зондов.
Поставил на днях обманку на вторую лямбду. По этому выкладываю графики, полученные до установки обманки и после ее установки.
После установки сделал две тестовые поездки с завершением процедуры проверки на ошибку 0420. Пока полет нормальный, джекичан не появился больше

Вот это было до обманки:
, более общий вид


Это получил в результате:
, более общий вид

Думаю, тут наглядно виден принцип Пока езжу, наблюдаю.
В данный момент времени нету написать отчетик по установке обманки Если будет актуально, то сделаю, как появится время и выложу в теме про катализатор.

PS. Исходные данные для графиков

Сообщение от AntonM

Думаю, тут наглядно виден принцип

Угу..... а ошибки по низкому уровню сигнала 2й лямбды не выскакивало??? (ИМХО в ближайшее время выскочит - размаха нет с нее почти) Что за обманку поставили?

Сообщение от AntonM

Если будет актуально, то сделаю, как появится время и выложу в теме про катализатор.

Конечно надо

Сообщение от AntonM

Если будет актуально, то сделаю, как появится время и выложу в теме про катализатор.

Очень интересно
Общих видов не видно

Сообщение от ThinkPad

а ошибки по низкому уровню сигнала 2й лямбды не выскакивало??? (ИМХО в ближайшее время выскочит - размаха нет с нее почти)

Пока не выскакивало. Но даже если выскочит, то несложно опустить вниз показания второй лямбды.

Сообщение от ThinkPad

Что за обманку поставили?

Обманка RC-фильтр.
Постараюсь в выходные сделать и выложить отчет

Сообщение от buzuk80

Общих видов не видно

перезалил скриншоты

AntonM,

Сообщение от AntonM

Обманка RC-фильтр.

ИМХО надо емкость увеличивать, а сопротивление уменьшать..... а то показания второй лямбды сильно занижены по уровню - рано или поздно выскочит ошибка P0137 - Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
Правда если емкость сильно завысить, то можно получить P0139 - Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение

Я хочу механическую обманку (проставку) попробовать......
Кстати 2я лямбда при выбитом кате у Фокса прожила не долго - оплавилась (видимо плохо сделали пламягаситель вместо ката).... и он говорил что тоже частенько выскакивала ошибка о низком уровне 2й лямбды ( где то каждые 1000 - 2000 км)

Сейчас он поставил проставку под 2ю лямбду (поставил новую и выкинул обманку) - вроде пока ездит....