передний бампер в стиле оффроуд

Шуму много-толку мало. Разговор идет не о проходимости, ослу понятно что Сех с Витарой нечего сравнивать тем более с Джими, разговор о том как проехать яму, клюв упирается. На своем опыте сильно был разочарован после 8 жигуля пересевши на 10. Где на 8 ползал по ямам без проблем на 10 начал бампером упираться. Да на Сехе клиренс побольше( тем более на 4х4) но всё равно в одной и той же яме 8 чувствует себя лучше чем Сех. Про то и разговор (не о проходимости ) а про угол въезда, как его увеличить. Лифт - не выход из положения, а только усугубит опрокидываемость. Всем ясно: не зная брода-не суйся в воду. Никто не полезет на Сехе по полю по сугробам по колено (хотя у меня получалось) для этих экстримов есть другие авто. Но как увеличить угол? А кто сравнивал бамперы хечбека и седана? Может здесь есть разница? Хотя модель одна и та же, наверно нет никакой разницы. Лично я присматривал даже вариант со Свифтом ( как говорилось обе модели на одной платформе) Вообщем надо искать.

Сообщение от ЭДward

Шуму много-толку мало.

Хочешь толк - переноси радиатор. Всё остальное - выгадывание миллиметров.

Сообщение от ЭДward

А кто сравнивал бамперы хечбека и седана?

У седана тот-же бампер, что и у японского хетча.

Сообщение от MCZarin

У седана тот-же бампер, что и у японского хетча.

Нет. Свес у седана поболее и бампер другой. Если делать под офроад, то снял бы бампер и нижний усилитель, изогнул толстую катронку между балкой и верхнем усилителем и прикидывал дальше, что и как.

Сообщение от buzuk80

Нет. Свес у седана поболее и бампер другой. Если делать под офроад, то снял бы бампер и нижний усилитель, изогнул толстую катронку между балкой и верхнем усилителем и прикидывал дальше, что и как.

Так и я о том же. Нижний усилитель только для страховки радиатора, приглядитесь внимательно к фото со снятым бампером. На моей машине вообще его нет (предыдущий хозяин потерял) и там СТОЛЬКО свободного места!!! И вот этот самый бесполезный клюв и надо бы подточить (укоротить). У шефа Субару Форестер, вот такой же бампер и я хочу. А защиту можно и растянуть и подогнуть.
Колхоз- дело добровольное

нижний усилитель можно просто отогнуть вверх, у него гармошка, он выполняет роль гасителя удара, а как же сам бампер? резать его некрасиво, клеить новый муторно

dimit59, стекловолокно и эпоксидка форева .

Про это и разговор, имеются ли готовые результаты в природе? ( в смысле с других авто) тот же Тигуан или Форестер ... что бы не колхозить а снял родной, приляпал что то и вперед бороздить океаны. Вообще без бампера не красиво да и не безопасно, а вдруг ледышка какая нибудь. Городским жителям нас не понять, у них все ровно и асфальт, а нам загородным - приходится мучатся и колхозить.
Колхоз-дело добровольное

Сообщение от ЭДward

Про это и разговор, имеются ли готовые результаты в природе? ( в смысле с других авто)

Есть куча результатов для отечественного автопрома (далеко не все удачные, разумеется: нужны и руки прямые, и чувство прекрасного). Кроме того этой технологией пользуются изготовители единичных экземпляров авто (те вообще весь навесной кузов делают из стеклопластика или карбона), лодочники и т.д. Лучше погугли .

Сообщение от Сузук

то дочка заржала и спросила "а в каком месте он кроссовер?"

не соглашусь. Секанс как раз кросcовер. Причин несколько почему он имеет право так называться:
1. увеличенный клиренс 175-190мм. в отличие от среднестатистических 150-160мм.
2. наличие комплектаций с 4WD
3. 4WD с возможностью выбора режимов, в том числе Lock.
остальные мелочи типа обвеса из некрашенного пластика не считаю.
Эти 3 пункта (присутствующих одновременно!) как раз и позволяют попасть Сексу в список кроссоверов.
В отличии от таких псевдо кроссоверов как, Киа Соул, Пежо 3008, Рено Сандеро Степвей, Фолльц Поло Cross. Вот эти авто никак не кроссоверы, хотя зачастую журналистами и прочими специалистами позиционируются таковыми.

Всплыла подзабытая тема

Недавно снимал бампер и пришел к выводу о том, что отказавшись от нижнего усилителя можно "много отыграть" не трогая радиатор.

Сообщение от ThinkPad

Разница в 2 градуса
У Секса с его бампером 18 градусов угол въезда, у Седичи 20 градусов

Вы говорите правду, но не всю. Если путешествовать "по синусоиде" или заезжать на "насыпь гидротехнического сооружения", то да - разница не стоит заморочек. В обыденной же жизни с Фиатовским бампером ИМХО будет веселее хотя бы при подъезде к высоким бордюрам и торчащим из земли трубам, не говоря уже о том, что секас тупо заглатывает снег своей нижней решеткой - она к этом располагает

Сообщение от MCZarin

dimit59, стекловолокно и эпоксидка форева .

стекловолокно по моему это не вариант. Если только из него переход делать от штатного урезанного бампера к некоей лыжине снизу. Лыжу эту лучше из дюрали засандалить. И легкая и в то же время суровая. Стекловолоконные конструкции слишком хрупкие. Вообще тема интересная, но без глобальных переделок не обойтись. Кто на это решится? Даже "суровые" америкосы и то обходятся только лифтом. Хотя уровень развития их тюнинговых мастерских очень высок. Просто и Секс не тот авто, ради которого стОит идти на такие жертвы. Превратить его во внедорожник не получится. Хотя каждый как хочет, так и ...

Очередной раз повторяю! Разговор идет не о проходимости Секаса а про бампер который клюёт носом.
Колхоз-дело добровольное

Сообщение от MCZarin

стекловолокно и эпоксидка форева

не, муторное это дело, энтузиазм нужен, да и хрупкий получиться

Сообщение от DimONOFF

Просто и Секс не тот авто, ради которого стОит идти на такие жертвы. Превратить его во внедорожник не получится. Хотя каждый как хочет, так и ...

Убрав передний клюв, во внедорожник его не превратим, а вот удобство эксплуатации повысится существенно, даже для городских условий, особенно зимой.
я цеплялся уже не раз, казалось бы в безобидных ситуациях

Сообщение от DimONOFF

не соглашусь...

И я не соглашусь.
Происходит подмена понятий вбитая всем в голову автомобильными маркетологами.
И я приведу Вам живой пример автомобиля, в котором присутствуют все три, перечисленные Вами пункта, но этот автомобиль Вам не придёт в голову назвать кроссовером, потому что... этот автомобиль автокорреспонденты называют "эталоном мирового универсала".
Это Вольво Кросс Кантри.
Просто в нашей стране раньше не сталкивались с обычными автомобилями, но у которых ещё бывает и полноприводная модификация.
Поэтому, жадные и хитрые продавцы автомобилей идут на любые ухищрения, уловки и небольшие обманчики, лишь бы напродать побольше своих вёдер.
Мне понравилась политика дилера Сузуки в СПб (Феникс-Моторс): никакого обмана, всё по-честному, грамотно и профессионально.
В выставочном зале на ГрандВитаре написано "кроссовер", на Джимни написано "кроссовер"
Потому что все условились считать (если по-простому, на пальцах): кроссовер это клиренс, наличие полного привода с принудительной блокировкой + обязательное наличие понижающей передачи.
Если к этому добавить ещё демультипликатор и другие приблуды, то это уже переходит в категорию внедорожников.
Если не верите, то пошарьтесь по джиперским форумам, они Вам более профессионально объяснят, что Витара и Джимни - это всего лишь кроссоверы, но просто с хорошими характеристиками по проходимости.
Отсюда, я думаю, что Вы, вполне логично, можете теперь сделать вывод, что Сыкс всё-таки не кроссовер, а обычная легковушка, с возможностью подключения полного привода.

P.S. Вспомнил! Помимо кросскантри, у меня ещё в пользовании была субару импреза.
Там тоже присутствовали все три Ваших признака кроссовера.
Но кроссовером эту машину никто тогда не называл.
Потому что тогда и слова-то такого ещё не знали...

Сообщение от DimONOFF

стекловолокно по моему это не вариант. Если только из него переход делать от штатного урезанного бампера к некоей лыжине снизу. Лыжу эту лучше из дюрали засандалить. И легкая и в то же время суровая. Стекловолоконные конструкции слишком хрупкие.

Я конечно оговорился, имел ввиду стеклоткань. Впрочем разница не велика, просто слои из ткани проще укладывать, чем из волокна. Насчет прочности - получившийся композит заметно прочнее обычного пластика, применяемого для бамперов (напомню, из него делают несущие корпуса лодок и даже яхт, а также кузова гоночных автомобилей). Если нужна еще большая прочность, можно взять углеткань с той-же эпоксидкой - получим карбон.

стеклоткань, стекловолокно, правильно, это одна хрень, частенько вижу обвесы из этого материала, особенно на нашемарках, и зачастую выглядит очень неприглядно, особенно в местах где цеплялись чем нибудь, сейчас бамперы делаются в основном из полипропилена, этот материал более эластичный, прощает небольшие воздействия. Лучший вариант Б/У бампер отремонтировать, порезать и склеить, но возникает сложность адаптировать существующий внешний обвес, то бишь накладки.

Сообщение от dimit59

зачастую выглядит очень неприглядно

Ну, если у человека дурной вкус или нет навыка - какой материал не возьми, получится колхоз. Для владельцев нашемарок это особенно характерно .

А полипропилен не клеиццо! Практически ничем, насколько мне известно. Наиболее технологичный вариант - скреплять сеткой с обратной стороны, швы заполнять волокнистой шпаклевкой, ну далее финишной, грунт, краска и т.д. и т.п. Про прочность такого франкенштейна говорить неуместно .

Сообщение от MCZarin

А полипропилен не клеиццо!

клеить пробовал, действительно плохо, но заваривается феном супер, как монолит, сам пробовал, успел в сексике подремонтировать, шерше ля фам.
Стеклоплапстик чем плох, он трескается, скалывается...., упругости мало

Сообщение от dimit59

Стеклоплапстик чем плох, он трескается, скалывается...., упругости мало

Зависит от марки эпоксидки - можно сделать как камень, а можно мягонький. Там вообще целая наука.

Сообщение от Сузук

Потому что все условились считать (если по-простому, на пальцах): кроссовер это клиренс, наличие полного привода с принудительной блокировкой + обязательное наличие понижающей передачи.

как раз последнее, это уже удел внедорожника.

---------- Добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 13:55 ----------

Сообщение от Сузук

Если не верите, то пошарьтесь по джиперским форумам, они Вам более профессионально объяснят, что Витара и Джимни - это всего лишь кроссоверы,

вот уж там я точно шариться не буду. Там и Дефендер не внедорожник. Я имею ввиду, что может считаеться кроссовером в повседневной жизни. А не на специализированных форумах. Конечно каждый волен для себя классифициоровать как хочет, да и производители уже настолько размыли границы, что можно запутаться. Пусть твой Сыкс простой полноприводный хэтчбек. А мой кроссовер!

---------- Добавлено в 14:06 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 14:00 ----------

Сообщение от MCZarin

Я конечно оговорился, имел ввиду стеклоткань. Впрочем разница не велика, просто слои из ткани проще укладывать, чем из волокна. Насчет прочности - получившийся композит заметно прочнее обычного пластика, применяемого для бамперов (напомню, из него делают несущие корпуса лодок и даже яхт, а также кузова гоночных автомобилей). Если нужна еще большая прочность, можно взять углеткань с той-же эпоксидкой - получим карбон.

действительно разницы нет. и даже с углетканью. Объясню почему. Скос мы получим, но если притремся этим скосом к бордюру, то повреждения будут неприятные, трещинки могут появится, краска отвалится, поцарапается и т.д. А вот люминий, он только гнёться, правильный еще и пружинит, совсем правильный от пуль спасает. Но это уже другая история.