АКПП зимой

[FVictims]

Буду благодарна за советы по использованию АКПП на SX4 хэтчбэк передний привод зимой. Резина зимняя не шипованная. Руководство и форум прочитала, остались вопросы. Первая зима...заранее всем спасибо.

1) Заснеженная нечищеная дорога, даже на маленькой скорости машину "водит". Это нормально? Еду на режиме D. Стоит ли включать L? Или какой-либо другой режим?
2) При выезде из сугробов нужно выключать L и выключать ESP?
3) Когда другие режимы вообще могут быть полезны?

Спасибо.

[AnM]

1) Заснеженная нечищеная дорога, даже на маленькой скорости машину "водит". Это нормально? Еду на режиме D. Стоит ли включать L? Или какой-либо другой режим?
2) При выезде из сугробов нужно выключать L и выключать ESP?

1) Это не нормально. Судя по всему резина вам попалась бестолковая.
Переключение с D на 3, 2 или L вам мало помогут.
Либо меняйте колеса, либо катайтесь со скоростью, пока авто полностью контролируется. Иначе есть большая вероятность наломать дровей ...

2) ESP - отключить ... L - можно включить (для живучести акпп этот режим предпочтительнее)

[merlin]

1) Заснеженная нечищеная дорога, даже на маленькой скорости машину "водит". Это нормально? Еду на режиме D. Стоит ли включать L? Или какой-либо другой режим?
2) При выезде из сугробов нужно выключать L и выключать ESP?
3) Когда другие режимы вообще могут быть полезны?

То что машину водит, АКПП не причём, в мануале написанно когда и где можно использовать разные режимы, АКПП вредно, когда колёса буксуют, она начинает лихорадочно метаться с передачи на передачу, чтоб этого избежать, если собираетесь буксовать, стпвте "L", этотолько первая передача, АКПП работает в щадящем режиме

[@lex@nder]

1) Заснеженная нечищеная дорога, даже на маленькой скорости машину "водит". Это нормально?

Не вполне ясный термин. Что имеется ввиду? Занос задней оси? Снос передней оси? Ощущение попеременных подхватов правого и левого колеса и соответствующие переменные усилия на руле?

Еду на режиме D. Стоит ли включать L? Или какой-либо другой режим?

Режим D предназначен для спокойного равномерного движения по хорошей ровной дороге, когда скорость превышает 50-70 км/ч.

Т.о. при движении по снегу лучше использовать L или 2 в зависимости от скорости.

При выезде из сугробов нужно выключать L и выключать ESP?

L включать нужно. Дело в том, что машина "не знает" мчите вы по шоссе или тупо буксуете в сугробе...она лишь смотрит - крутится колесо или нет. Т.о. весьма не полезно попадать в ситуацию, когда вы буксанули в сугробе (нет сцепления)....АКПП правомерно включает допустим 3ю скорость, а тут появляется резкое сопротивление (поймали сцепление).

Что касается ESP, то здесь нужно смотреть по ситуации. Если идете "ходом", то лучше отключить, чтобы не потерять скорость. Если вы стоите (скорость 0) и пытаетесь выехать из сугроба, то все зависит от ваших навыков и от ситуации.

Когда другие режимы вообще могут быть полезны?

Они полезны почти всегда. АКПП - это не более чем механизм. Управлять им должны ВЫ и никто иной. Т.о. в пробке, на подъеме, на спуске, на повороте (и перед ним), при обгоне на трассе, в сугробе итд пригождаются все остальные режимы.

Также весьма полезен режим R...он порой позволяет выехать из "тупиковой" ситуации

Удачи!

[Serhio]

L включать нужно. Дело в том, что машина "не знает" мчите вы по шоссе или тупо буксуете в сугробе...она лишь смотрит - крутится колесо или нет. Т.о. весьма не полезно попадать в ситуацию, когда вы буксанули в сугробе (нет сцепления)....АКПП правомерно включает допустим 3ю скорость, а тут появляется резкое сопротивление (поймали сцепление).

Это как надо буксовать, чтобы дать автомату переключится? Тупо жать педаль? В коротких пробуксовках автомат не успевает переключаться.

Единственное чем помогает L и 2 - при движении на спуске подтормаживать двигателем.
Ну с D на 3 перейти на трассе полезно, для более динамичного обгона.

Остальное - лишние заморочки.

Автомат греется от пробуксовок, у меня было спортивное авто с датчиком температуры АТФ. Чем выше обороты - тем сильнее перегрев. Независимо от включенной передачи.

[@lex@nder]

Это как надо буксовать, чтобы дать автомату переключится? Тупо жать педаль?

Достаточно один раз нажать и отпустить...при отпускании произойдет переключение.

Единственное чем помогает L и 2 - при движении на спуске подтормаживать двигателем.

Именно

Ну с D на 3 перейти на трассе полезно, для более динамичного обгона.

Это скорее делается для возможности отпустить педаль (при необходимости) и при этом избежать потерю времени на повторные ненужные переключения.

Если эта возможность не нужна - все можно исполнить педалью, не трогая рычаг.

Остальное - лишние заморочки.

Зависит от того, что конкретный пользователь может извлечь из этих заморочек.