Свист приводного ремня

[MCZarin]

SANJA, обратите внимание на слово в скобках в цитате. То, что нагрев в пробках влияет - разумеется. Существенно? Вряд ли. Хотите поспорить - цифры на стол.

Официальная карта ТО говорит нам об учащении обслуживания ремней в два раза в случаях:
B: Движение по неровным или грязным дорогам;
C: Движение по пыльным дорогам;
D: Движение в очень холодную погоду и/или по дорогам, посыпанным реагентами.

[SANJA]

обратите внимание на слово в скобках в цитате.

(ощутимо)

То, что нагрев в пробках влияет - разумеется.

MCZarin, сам спросил - сам и ответил . Да я и не собирался спорить, а цифр не может быть по сути, т.к. нет таких авто, которые бы ездили 100% только по реагентам, либо только по холоду, либо только по пробкам, ну и т.д. А, что ты имеешь ввиду под словом "существенно" или "ощутимо"? Все перечисленные тобой пункты, так же не могут мгновенно вывести из строя ремни, такое под силу только лишь механическим повреждениям. Поэтому, периодическая совокупность всех отрицательных факторов и сокращает ресурс ремней. Но, если ремень качественный, его не перетягивать, то все не так мрачно. Моему ремню давно уже девятый год, пробег 104 т.км., я , что, получается, езжу в стерильных условиях и при комнатной температуре?

[MCZarin]

А, что ты имеешь ввиду под словом "существенно" или "ощутимо"?

Ну, скажем, сокращение срока эксплуатации более чем на 10% То есть вместо "средних" 90к км до 80к и ниже. Судя по тому, что москвичи и жители других "толкучек" не особо жалуются на износ ремней, наверное от пробок они (ремни) не сильно страдают.

Моему ремню давно уже девятый год, пробег 104 т.км., я , что, получается, езжу в стерильных условиях и при комнатной температуре?

Вот и я о том же. Чтобы круто сократить срок эксплуатации, нужны реально зверские условия, как у Wert4x4, например. Ну или брак отдельных экземпляров.

[Рикша]

Сейчас обосную: не секрет, что при стоянии в пробках, особенно в жаркое время, да еще в купе с включенными потребителями (освещение, аудиосистема, кондиционер или климат и т.п.), происходит не слабый нагрев моторного отсека и всего, что там находится, т.к. "дополнительный" обдув снизу и с боков (через арки передних колес) в большей степени возможен при движении. Частый нагрев ремней, как и всех других РТИ, ведет к снижению их эластичности и прочности, что существенно сокращает ресурс.

Всё это было бы верно при условии, что при движении на высокой скорости и при стоянии или ползании на холостых оборотах работа двигателя, а, следовательно, и количество выделяемого тепла в единицу времени было бы одинаковым. Тогда действительно можно было бы анализировать только эффективность охлаждения при быстрой езде и когда машина стоит или еле едет. Однако, при езде на высоких скоростях в единицу времени выделяется тепла гораздо больше, чем при ползании на холостых.

Генератор, кондиционер и пр. можно вообще не учитывать. Они потребляют копейки. Это хорошо видно при езде на разных скоростях. Если я выезжаю на пустую ровную дорогу, разгоняюсь до 60 км/ч, сбрасываю показания среднего расхода и так еду, не ускоряясь и не тормозя, километров 10, то расход составляет порядка 4.8-5.2 л/100 км, что с фарами и кондиционером, что без. Разница от силы в 0.1 л/100 км. А если провести тот же тест, но уже на скорости 120 км/ч, то расход взлетает до 12 л/100 км, опять же, что с фарами и кондеем, что без.

Также, разницу в выделении тепла хорошо видно зимой. Если в мороз завести двигатель и прогревать на холостых, то он минут 20 может греться. А если сразу начать движение, то двигатель выходит на рабочую температуру буквально за минуту. И это несмотря на обдув ледяным воздухом во втором случае.

[SANJA]

Рикша,прочел я твое эссе и даже расстроился. Ведь не надо быть великим физиком, все так просто: жидкостная система охлаждения (как у нас) состоит из двух трактов - воздушного (диффузор, вентилятор и радиатор) и жидкостного (рубашка охлаждения, трубопровод, радиатор , термостат, помпа и РБ). Интенсивность охлаждения ОЖ зависит от скорости воздушного потока, проходящего через радиатор. Когда авто стоит на месте (с работающим двигателем), то охлаждение возможно лишь при включении вентилятора, или при сильном встречном ветре (что в пробке мало вероятно). В движении, не зависимо от того включился вентилятор или нет, поток встречного воздуха проходит через радиатор, и чем выше скорость движения авто, тем поток интенсивней.

Генератор, кондиционер и пр. можно вообще не учитывать. Они потребляют копейки.

При чем здесь копейки? Я имел ввиду, что при включенных потребителях, на ХХ двигатель будет работать как бы в натяг, и, в жару, будет греться, что приведет к включению вентилятора. А при работе кондея, надо охлаждать еще и его радиатор. Т.е. 2 вентилятора гоня горячий воздух, а дополнительно холодный воздух не попадает.
На счет копеек, тоже не согласен, попробуй на ХХ, при включенном освещении, включить кондей на 1 (чтобы он периодически включался и выключался), тогда, при его включениях увидишь, как "просаживается" освещение.
С зимой тоже странное сравнение. Включи на ХХ потребители (обогрев стекол и сидений, освещение и т.д.) и двигатель, даже под такой незначительной нагрузкой, тоже начнет греться. А попробуй закрыть зимой радиатор, даже куском обычного картона, и поймешь, где греется - на ходу или стоя в пробке.

[prs39]

А начиналось все со свиста ремня...😀
Основные выводы со всей темы:

1. Свист бывает и на оригинальных и на неоригинальных ремнях, как повезет
2. Менять надо не по времени , а по ситуации, т.есть проверять регулярно на ТО и в зависимости от состояния менять.
Все. 😀


Отправлено с моего Lenovo B8000-H через Tapatalk

[kirill1978]

А начиналось все со свиста ремня...😀
Основные выводы со всей темы:

1. Свист бывает и на оригинальных и на неоригинальных ремнях, как повезет
2. Менять надо не по времени , а по ситуации, т.есть проверять регулярно на ТО и в зависимости от состояния менять.
Все. 😀


Отправлено с моего Lenovo B8000-H через Tapatalk

Спасибо, КЭП!

[prs39]

😁😁😁

Отправлено с моего Lenovo B8000-H через Tapatalk

[Ильгиз57]

Проблема решена!
Повторюсь, кто не читал мой пост о продолжение скрипа после замены ремней и ролика натяжителя.
Сегодня поехал к генераторщику. Заменили оба подшипника. Скрипа больше нет!
Вложение 27416

скинь пожалуйста марки и каталожные номера подшипников

[Shoewreck]

Прочитал всю тему, но так и не понял: как определить, какой именно ремень свистит? А то после замены долго и мучительно подтягивал генератор, а потом выяснилось, что свистит только при включении холодильника, но, насколько я понял, все натягивают именно генератор?

[MCZarin]

Мысли вслух. При свисте возможны 3 варианта:
1) Свистит ремень генератора независимо от состояния компрессора - всё очевидно;
2) свистит ремень компрессора при его включении - см. ниже;
3) свистит ремень генератора при включении компрессора - см. ниже. Я правда не уверен, что такая ситуация возможна в реальности, хотя логически её можно объяснить: при включении компрессора проседают обороты двигателя, и при определенном кол-во потребителей у генератора, его ремень может начать проскальзывать...

Если вариант 3) возможен, то отличать можно попробовать шумомером (колхоз-вариант - гарнитура на мобильнике). Шкивы достаточно далеко разнесены, чтобы уровень звука заметно отличался, главное чтобы дин. диапазона у шумомера хватило. Либо можно включить компрессор, убедиться в наличии писка, и после этого снизить нагрузку на генератор до 0; свист пропал - дело в ремне генератора, остался - компрессора.

[Shoewreck]

MCZarin, я выбрал самый надёжный путь: снял ремень компрессора совсем (он действительно был очень сильно ослаблен), за пару дней настрою натяжение генератора, после этого поставлю и настрою второй ремень.
При том, что я сейчас уверен в том, что шумел именно ремень компрессора, свист с водительского места практически не различается.

[MCZarin]

Shoewreck, если есть возможность/желание снять, то конечно. А вот если лень...

[Ильгиз57]

Поменял подшипники генератора. Японцы, как всегда сделали подвох, не зная которого собрать генератор обратно не получится. В моем случае, после мучительных размышлений как они мать его собирали на заводе, додумались Сами (в инструкции про это не сказано). Как Вы все догадались - это касается щеток. Кстати здесь про это кто-то спрашивал. Вообщем смысл сего:Задняя крышка литая и все потроха, включая щетки ставятся изнутри крышки. В итоге, когда поменяв подшипники, суешь ротор в заднюю крышку тебе мешают щетки генератора. Как мать их утопить и одновременно запрессовать ротор. Ответ: На задней стороне крышки (около центра упора подшипника) есть отверстие, туда пропихиваем сталистую проволоку, утапливаем до упора щетки, и пихаем проволу в отверстие дальше, в итоге проволока проваливается дальше и стопорит щетку, тоже самое делаем со второй. Запрессовываем ротор, после чего выдергиваем проволоку, и вуаля щетки высвобождаются и упираются в контактные кольца, как и должно быть.
ЯПОНЦЫ, МАТЬ ИХ (убеждаясь в очередной раз делают через жопу) СНОВА УСТАНОВИЛИ ПОДВОДНЫЙ КАМЕНЬ, ПРО КОТОРЫЙ В РУССКИХ МАНУАЛАХ НЕ ПИШУТ.
p/s Буду рад если этот пост кому то пригодился.

[SANJA]

Ильгиз57, да есть такое дело, хотя это уже не новость, но молодец, что сам догадался
Вложение 27687 Вложение 27688

более подробно здесь https://www.drive2.ru/l/5148328/

[DimONOFF]

Задняя крышка литая и все потроха, включая щетки ставятся изнутри крышки

с инженерной точки зрения это не подвох, а технологичность конкретной детали и узла в целом.

[Fedos]

Ахаха, неумение найти нужную информацию = подвох иженеров. Бгг.

[Amigo114]

Всем привет!
Помогите пожалуйста, вот с каким вопросом:
Засвистел ролик натяжителя генератора 49160-70AA0, позиция №2 - http://www.japancats.ru/suzuki/Parts...50&Title=КУЗОВ ([ 396 ] AIR CONDITIONER (LHD:M16A))
Совершенно очевидно, что 3299 для данного подшипника ценник завышен. Выпресовать его из ролика, не вопрос, но вот маркировка его (подшипника) не известна. Снимать - разбирать, только для того, что бы увидеть номер, долго и грязно.
Может кто-то подсказать номер подшипника или его размеры?

[cursor]

Amigo114, http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...&postcount=398

[Amigo114]

cursor, вша ссылка говорит о подшипниках самого генератора, а я задал опрос о НАТЯЖИТЕЛЕ генератора
Вопрос открыт