Подключение антирадара НЕ к прикуривателю

[L0ader]

Приветствую всех!

Приобрел на свою любимую машинку антирадар и навигатор, соответственно, чтобы запитать все это добро надо подключить все к прикуривателю. То, что одновременно все это подключить нельзя - решается разветвителем прикуривателя. Однако удручает внешний вид проводов, идущих от устройств вниз к прикуривателю через центр панели Хотелось бы их (провода) куда-нибудь спрятать в панель и чтобы алгоритм работы источника питания совпадал с работой прикуривателя. Т.е. при выключеном зажигании антирадар и навигатор отключались.

Вопрос: как грамотнее запитать с учетом всего вышеизложеного?

[MCZarin]

Провести отдельный кабель от предохранителя. Решений и практических реализаций по запитке РД на форуме много, юзай поиск.

[L0ader]

Простите великодушно, но не могли бы вы кинуть ссылку на обсуждения этого вопроса, ну или хотя бы по каким ключевым словам искать на форуме. Потому что я попробовал с десяток безрезультатных вариантов . Честно.

[Shik]

L0ader, http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=4400&highlight=%E7%E0%EF%E8%F2%EA %E0

[merlin]

Это уже было, как совет, радардетектор, запитать от штурмаского света, поставить повыше на стекло и не снимать, а навигатор, от прикуривателя (всё равно наверное, не постоянно его пользуете)

[MCZarin]

Это уже было, как совет, радардетектор, запитать от штурмаского света

Не катит, человек хочет, чтобы отключалось вместе с прикуривателем, а штурманский свет работает всегда.

[Patorok]

Без лишней скромности :
http://forum.clubsx4.ru/showpost.php...&postcount=235

[WhyMax]

Где под капотом можно найти +12 при включенном АСС или зажигании для подключения разносного радара детектора?
Прозвонил доступные предохранители (до 30А) и провода на разъеме, там постоянно +12
Лень тянуть провод в салон, хоть и сложного в этом ниче нет.

[ThinkPad]

WhyMax, в блоке предохранителей под капотом вряд ли найдешь.... там вроде все под напругой... исключение наверно дворники.... ну и питание мозгов..

[WhyMax]

Протянул провод через отверстие под педалью, хватило впритык

[Cergik]

Где под капотом можно найти +12 при включенном АСС или зажигании для подключения разносного радара детектора?
Прозвонил доступные предохранители (до 30А) и провода на разъеме, там постоянно +12
Лень тянуть провод в салон, хоть и сложного в этом ниче нет.

ThinkPad подсказал правильно и близко.
Я бы взял с желтого провода на моторчиках омывателя (предохранитель RR WIP на 15А запитан от цепи IG2)

[WhyMax]

ThinkPad подсказал правильно и близко.
Я бы взял с желтого провода на моторчиках омывателя (предохранитель RR WIP на 15А запитан от цепи IG2)

Спасибо, буду знать если захочу подключить что–то еще.

[Valentinyich]

Навигатор, видеорегистратор и антирадар запитал через (предохранитель) от провода, приходящего на блок предохранителей (под торпедо) с замка зажигания. Все выполнил на разъемах, провода в гофре, включение каждого из аксессуаров через дополнительные выключатели на тоннеле, перед рычагом переключения передач. Блочки штатных преобразователей закрепил под торпедо пластиковыми хомутами, с соответствующей изоляцией контактов. Проводку в район зеркала заднего вида на лобовом стекле, выполнил под облицовкой стойки и под обшивкой потолка. Когда отключаешь приборы с потолка свешиваются проводки около 5 см.

[manager17]

Навигатор, видеорегистратор и антирадар запитал через (предохранитель) от провода, приходящего на блок предохранителей (под торпедо) с замка зажигания. Все выполнил на разъемах, провода в гофре, включение каждого из аксессуаров через дополнительные выключатели на тоннеле, перед рычагом переключения передач. Блочки штатных преобразователей закрепил под торпедо пластиковыми хомутами, с соответствующей изоляцией контактов. Проводку в район зеркала заднего вида на лобовом стекле, выполнил под облицовкой стойки и под обшивкой потолка. Когда отключаешь приборы с потолка свешиваются проводки около 5 см.

фото бы, а?

[Valentinyich]

фото бы, а?

Процесс установки и монтажа снимал, а вот куда скачал фото....
В крайнем случае повторю снимки в салоне авто и под торпедо...

[Valentinyich]

Наконец-то нашел фото процесса разводки питания аксессуаров не от прикуривателя, обработал их и выношу на рассмотрение...

Надоевшее за время отпуска (более 4000 км за рулем) мелькание перед глазами проводов питания от разветвителя прикуривателя к навигатору, видеорегистратору и антирадару, укрепленных на присосках на лобовом стекле, послужило стимулом создания «стационарной и скрытой» схемы их питания.
Как радиолюбитель с более чем 40-летним стажем (с пионерских кружков) и плюс радиоинженер по образованию решил подойти к данному вопросу основательно. При проработке вариантов был выработан следующий алгоритм функционирования:
1. Питание приборов должно осуществляться только при вставленном в замок зажигания ключе либо в положение «АСС», либо в положении «Зажигание включено» (IG1).
2. При условии выполнения пункта 1, должна быть возможность оперативного включения (отключения) каждого из приборов с использованием индивидуальных выключателей.
3. Цепи должны быть защищены предохранителями соответствующего номинала, монтаж должен быть выполнен с использованием разъемов, с возможностью принудительного (физического) разрыва цепи в целях ремонта или отключения.
На основании алгоритма функционирования была проведена трассировка (для определения длины проводов), разработаны принципиальная и монтажная схемы планируемых подключений.
Рисунок Схема разводки.

Теоретическое изучения руководства (по ремонту, диагностике и обслуживанию) на хетчбек венгерской сборки, скачанного по одной из ссылок на данном форуме, (смотри страницы 9А-33, 9А-34, 9А-41, 9А-44 руководства) определил возможность подключения к проводам, приходящим от замка зажигания к разъему G70 на монтажном блоке в салоне автомобиля (блоке предохранителей) под торпедо, слева от руля.
Напряжение «АСС» - это толстый «голубой» провод, приходящий на контакт 5, разъема G70. Напряжение «Зажигание включено» (на схемах это напряжение обозначается IG1) – это толстый «зеленый» провод, приходящий на контакт 2, разъема G70. Изучение схем разводки монтажного блока на страницах с 9А-44 по 9А-48 мануала, выявило возможность подключения и к другим точкам (разъемам, проводам) монтажного блока, но разъем G70 показался наиболее интересен.
Последующая практическая проверка наличия напряжения на разъеме G70 подтвердила теоретические проработки и соответствие номеров контактов и цвета проводов (на этом разъеме) руководству.
Страница 9А-33 из руководства по ремонту

Для выполнения требований пунктов 2 и 3 алгоритма функционирования в ближайшем магазине автозапчастей были закуплены колодки предохранителей и обыкновенные (ВАЗовские) ножевые разъемы (комплекты «папы» и «мамы») на 2 и 4 контакта.
Фото Набора деталей

В магазине бытовой электрики приобретены выключатели, удовлетворяющие по дизайну, способу установки и количеству замыкаемых контактов. Фото Выключатели

Сняв декоративную накладку под рулем и бардачок (процесс снятия неоднократно описывался на форуме и в литературе, например «Пошаговый ремонт в фотографиях Suzuki SX-4 Fiat Sedici, издательства «Третий Рим»), Рисунок Мануал Suzuki SX-4 Третирий Рим

извернувшись «ужом» влез головой и руками в пространство межу торпедо и педалями, тестером и пробником-индикатором (http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=7501) проверил, при различных положениях ключа, в том числе и без ключа, соответствие выводов теоретического изучения руководства по ремонту фактическому наличию напряжений на разъеме G70 на монтажном блоке в салоне авто. Проверка подтвердила наличие напряжения +12,4V в положение ключа зажигания «АСС» на контакте 5, разъема G70 (толстый «голубой» провод) и наличие напряжения +12,4V в положение ключа «Зажигание включено» (IG1) на контакте 2, разъема G70 (толстый «зеленый» провод).
Выполнив мероприятия по технике безопасности (снятием клеммы «минус» с аккумулятора) приступил к монтажным работам. На расстоянии около 5 см от разъема G70 с «голубого» и «зеленого» проводов были снята изоляция (длина участка снятия изоляции около 1 см). Далее к каждому из проводов были подсоединены держатели предохранителя, вначале скруткой проводов, а затем последующей пайкой оловом (с применением безкислотного флюса) паяльником не менее 40-60 Вт, но не более 100 Вт. Применение паяльников с меньшей мощностью не обеспечит требуемый прогрев места пайки, а значит качественный контакт соединения. Паяльники с мощностью 100 Вт и более могут привести к перегреву проводов, оплавлению изоляции и пластика разъема. После остывания места спайки тщательно заизолированы с применением термоусадочной трубки или изоленты ПВХ. Перед наложением изоляции рекомендуется места соединений слегка обжать пассатижами, для смятия острых выступов олова и жил проводков, чтобы не прорвать изоляцию.

При выполнения данных подключений к толстому «зеленому» проводу (напряжение IG1) контакта 2, разъема G70, был также подключен провод питания (со своим предохранителем) светодиодных «Дневных ходовых огней», ранее подключенный по временной схеме http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=3275&page=25.
Фото Под рулем

В соответствии с планируемой схемой подключения провода должны проходить от монтажного блока в салоне авто, далее выше педалей в район магнитолы, затем вниз к устанавливаемым переключателям на тоннеле (у рычага переключения передач) и вверх в район бардачка. Были подготовлены жгуты разноцветных проводов требуемого сечения (для выполнения планируемых задач в моем случае достаточно 0,75 -1,0 мм²), протянутые в гофре. Для последующей реализации «перспективных» проектов в гофру было заложено несколько «лишних» проводов. В планах оснастить автомобиль освещением ног водителя и пассажира при открытии дверей, а также подсветка пространства в районе двери при ее открытии. Двух наборов монтажных проводов, разных по гамме цветов, из ближайшего магазина автозапчастей, хватило с избытком. Израсходовано не более одной трети. В местах подключения адаптеров 12/5 Вольт для питания аксессуаров в соответствии с принципиальной схемой подключены и выведены из жгута 2-х контактные ножевые разъемы.
Фото Разъем DRL.

Для реализации пункта 2 алгоритма функционирования была снята пластиковая накладка на тоннеле пола (с подстаканниками и отверстием по рычаг переключения передач). Процесс снятия подробно описан в руководстве по ремонту и сложностей не представляет, требуется только определенная последовательность действий. Определившись с местом установки, наклеил малярный скотч, и, после тщательной разметки, просверлил 3 отверстия диаметром 20 мм сверлом Фостера (по диаметру выключателей). При отсутствии сверла Фостера отверстия можно выполнить фрезой или перовым сверлом по дереву. В задней части отверстий параллельно продольной оси автомобиля надфилем выпилил пазы под фиксирующий выступ на корпусе выключателя. Установив выключатели, произвел их распайку в соответствии с принципиальной схемой. Для возможности оперативного ремонта монтаж подводящих к выключателям проводов (контакт ХТ1.1 на принципиальной схеме) и уходящих проводов (контакты ХТ1.2, ХТ1.3, ХТ1.4) выполнил с применением 4-х контактного ножевого разъема.
Фото Выключатели на тоннеле.

Первоначально были планы для питания от бортовой сети автомобиля +12,4 В навигатора, видеорегистратора и антирадара разработать блоки преобразователей (12/5 Вольт) собственной конструкции (благо опыт создания таких устройств есть и немалый) с размещением их в отдельном корпусе. Следующей идеей была мысль извлечь платы преобразователей из штатных корпусов и также разместить их в отдельном общем корпусе подходящих габаритов (с плавкими вставками на корпусе) К счастью, благодаря здравому смыслу (и наверное некоторой природной лености) обе эти идеи были отвергнуты. В качестве окончательного и реализованного варианта решено использовать штатные преобразователи питания с небольшой конструктивной доработкой.
Фото Доработка адаптера питания

Для этого вскрыл корпуса преобразователей (их еще называют адаптерами), в корпусе просверлены два отверстия диаметром около 3 мм. В отверстия пропущены разноцветные провода от 2-х контактного ножевого разъема. Провод, через который будет подаваться «плюс» соединил с центральным контактом адаптера, а провод через который будет подаваться «минус» соединил с крайним (боковым) контактом. Необходимо обратить внимание, что в отдельных адаптерах с платой соединен только один боковой контакт. Места под отверстия выбраны с расчетом, что после подсоединения проводов и сборки адаптер можно, в случае необходимости, использовать для подключения к гнезду прикуривателя. Контакты для подключения к прикуривателю, доработанных преобразователей (адаптеров) были тщательно заизолированы. Адаптеры закреплены в удобном месте пластиковыми хомутиками. В моем случае адаптер для навигатора закреплен в подрулевом пространстве, около монтажного блока.
Фото: Под рулем_3.

В связи с тем, что навигатор у меня установлен в левом нижнем углу лобового стекла, его провод питания от адаптера выведен в щель между рулевой колонкой и приборной панелью (Фото: Навигатора). При неиспользовании навигатора обесточенный выключателем провод свешивается справа от руля за ключом зажигания.

Адаптеры для видеорегистратора и антирадара закреплены в нише между штатной магнитолой и бардачком
Фото: Под бардачком_2.

Провода от адаптера к потребителям уложены в гофру и выведены под обшивкой правой стойки и далее под обшивкой потолка к видеорегистратору и антирадару, укрепленных на присосках на лобовом стекле, в районе салонного зеркала заднего вида. Для удобства прокладки проводов фиксатор и противосолнечный козырек пассажира были сняты. При этом между лобовым стеклом и обшивкой потолка образовалась щель шириной около 2-х сантиметров, что позволило без труда проложить провода от правой стойки, в район зеркала.
Фото: Регистратор и антирадар.

После выполнения всей проводки при первой же поездке реально почувствовал удобство пользования аксессуарами....

[GERR]

Valentinyich, респект за работу и за отчёт!

[ThinkPad]

2. При условии выполнения пункта 1, должна быть возможность оперативного включения (отключения) каждого из приборов с использованием индивидуальных выключателей.

Вот это не понял зачем? По мне так автоматом включилось при включении зажигания и автоматом выключилось при его выключении.... у меня так и сделано в принципе Если нужно снять - вытащил разъем и все.... ИМХО выключатели в данном случае будут лишними...

[Valentinyich]

Вот это не понял зачем? По мне так автоматом включилось при включении зажигания и автоматом выключилось при его выключении.... у меня так и сделано в принципе Если нужно снять - вытащил разъем и все.... ИМХО выключатели в данном случае будут лишними...

Это сделано с целью, чтобы Адаптеры питания, неиспользуемых в данный момент аксессуаров, не находились под напряжением (я например на работу езжу по одному маршруту и навигатор не использую, даже не устанавливаю его). Тем более, что многие производители адаптеры питания выполняют по имульсной схеме, а импульсные преобразователи питания не любят работу без нагрузки...

[Cergik]

В общем довольно хороший отчёт! Но подключать маломощные нагрузки к толстенному проводу с замка - излишество. От зелёного и синего проводов запитаны через небольшие предохранители отдельные потребители, я подключался к ним и другим советовал...