Самостоятельное обслуживание

[Wert4x4]

Gringo, меняю масло в трансмиссии (раздатка и задний редуктор) каждые 20000 км. Ни разу проблем с откручиванием пробки не было... Использую ребятенка... У него руки мелкие, подлезают без проблем

[Gringo]

Gringo, меняю масло в трансмиссии (раздатка и задний редуктор) каждые 20000 км. Ни разу проблем с откручиванием пробки не было... Использую ребятенка... У него руки мелкие, подлезают без проблем

Если заливная пробка раздатки легко откручивается, то проблем не должно возникать. Но у меня она типа прикипела, поэтому откручивать надо было с усилием. А в таком анатомическом положении руки приложить усилие очень сложно. Надеюсь что теперь будет легче.

[Shik]

не удобно да, но снимать там ничего не надо...

[Gringo]

не удобно да, но снимать там ничего не надо...

Если бы заливная пробка легко крутилась, то да, можно изловчиться. Но если требуется с усилием надавить на ключ, то нет для этого пространства. Проблема еще в специфической квадратной пробке. Была бы она нормальной, которую можно открутить накидным или рожковым ключом, то и горя не было бы. А так ключ выскальзывает, зараза, из лунки и хоть тресни. Всё проклял, пока пытался открутить. Только сняв кусок глушителя (на пружинных болтах), получилось пространство, с которым еле-еле удалось открутить пробку.

- - - Добавлено - - -

Кстати, сложилось ощущение, что после замены масла в КПП передачи стали включаться лучше. Не то чтобы на старом масле они плохо работали, просто как то "мягче" стал рычаг переключения ходить. Видимо и впрямь качество масла влияет.

По поводу масла. В движок и КПП залил синтетику, а в раздатку и дифференциал - минералку. Логика следующая: движок и КПП работают постоянно, а полный привод эпизодически. Поэтому не увидел смысла переплачивать две цены за синтетику для 4х4 узлов.

[евгеневген]

А вы не задумывались над тем, что все валы , шестерни итд вращаются постоянно и требуют постоянной смазки и что смазку нужно выбирать исходя из характеристик , рекомендованных изготовителем ?

[Wert4x4]

а в раздатку и дифференциал - минералку.

Ой, как не правильно! Раздатка работает всегда (посмотрите, откуда ШРУСы передних колес выходят). И, фактически, является самым нагруженным узлом трансмиссии. По поводу заднего редуктора - да, в режиме 2WD он крутится в холостую (от колес), но все равно крутится... А вот в режиме Auto - он постоянно подключается (вы даже этого не замечаете, а если хотите замечать - надо установить "индикатор муфты"). Поэтому в этом режиме он (редуктор) работает со знакопеременной нагрузкой. Отсюда - повышенный износ, что доказывается тем, что я каждые 20ткм сливаю говнолин из него (так у меня качественная синтетика).

[Gringo]

Так никто не спорит насчет рекомендованных спецификаций масла. Это само собой. Трансмиссионное стандарта APi GL-5. То есть для гипоидных передач. Это требование в мануале. А синтетика или минералка это вообще не оговаривается. Значит не важно. Да и вообще в статьях пишут что принципиальной разницы между С и М нет, тут больше маркетинг. Поэтому если хочется сэкономить, можно смело использовать минералку. Главное чтобы было настоящее, а не подделка.

[worker]

масло бойня!!!

Не всё то синтетика что надпись такую имеет (на территории РФ)! Не так плоха минералка в трансмиссии!

А вообще.. ну почитав, посмотрев, починив )))) : механизмы ломаются не из-за масла, а от материалов из которых они сделаны и как инженеры задумали. На любом масле мост у ВАЗ2101...7 загудит быстрее чем у таёты на самом дешёвом На любом масле ДВС ВАЗ погибнет быстрее чем у таёты на самом дешёвом+ менять там будут реже в 2 раза чем на ВАЗ-е! Так что споры о масле и преимуществах синтетики, в частности - так, забавное увлечение, не более.

[Gringo]

worker,

важно еще масло покупать в нормальных магазинах, а не у дороги с лотка.

[Wert4x4]

На любом масле ДВС ВАЗ погибнет быстрее чем у таёты на самом дешёвом

А вот это офигенное заблуждение, порочащее честь РосАвтоПрома, агрегаты которого (кстати) весьма надежны (при правильном отношении). Личные примеры:
1. ГАЗель 406-й движок, прошла 400.000 (четыреста тысяч) км. На Лукоиле полусинтетике 10В40. Меняли каждые 10.000. За это время движок не перебирали (один раз поменяли цепи и все), клапана не регулировали, ничего не делали. Продал - не дымила, масло не жрала...
2. Нива (двигатели 1.7 и 1.8). Оба на этом же Лукоиле прошли уже по 200.000 км из которых половина - дикое бездорожье. Капиталок не было (опять же - цепи только меняли).

Антипример: Кашкай дизельный (у соседа). Пробег 15ткм. Дизель ушел вразнос...

Так что - освобождайтесь от заблуждений

[worker]

1. ГАЗель 406-й движок, прошла 400.000 (четыреста тысяч) км. На Лукоиле полусинтетике 10В40. Меняли каждые 10.000.
2. Нива (двигатели 1.7 и 1.8). Оба на этом же Лукоиле прошли уже по 200.000 км из которых половина - дикое бездорожье.
Антипример: Кашкай дизельный (у соседа). Пробег 15ткм. Дизель ушел вразнос...

Сколько лет у Вас была эта газель и нивы?

[Wert4x4]

Сколько лет у Вас была эта газель и нивы?

Газель была 2001 года. В 2004 - продана. То есть - 3 (это была маршрутка). А Нивы - до сих пор бегают. Одна - 1993, вторая - 1999.

[AnM]

Отсюда - повышенный износ, что доказывается тем, что я каждые 20ткм сливаю говнолин из него (так у меня качественная синтетика).

А у меня нет никакого говнолина ... ни на 20, ни на 50 т км ... причем на всех моих 4х4 авто.

Как на твоем агрегате устроен сапун? если грибок с пружинкой - то вот и причина происходящего. либо надо защитить этот сапун от прямого попадания грязи (колпак сверху приспособить), либо вообще выкинуть всю эту конструкцию и протянуть шланг в подкапотное пространство (как у всех уважаемых авто сделано). Уверен, что ситуация с говнолином в трансмиссии полегчает

[Wert4x4]

Как на твоем агрегате устроен сопун?

Обижаешь Правильно сделан Шлангом... Вот только на других 4x4 такого косяка нет, а не Сексе - есть... Меня не напрягает, но все-таки...

PS. У знакомого заднеприводный Хюндай ГрандСтарекс. Редуктор ясное дело - один. Так там по техобслуживанию - замена масла каждые 10ткм. Такое говнище сливается... Все-таки нагрузка - она роль играет.

[AnM]

Обижаешь Правильно сделан Шлангом... Вот только на других 4x4 такого косяка нет, а не Сексе - есть... .

Ну тады сорри ...

Наверное это особенность данного конкретного экземпляра .... У меня такой проблемы не встречалось. На пробеге 2 т км слил заводское масло из всех дыр. Залил то что посчитал нужным сам. На 20 т км проверял состояние ... все вполне рабочее ... говнолин уж точно не обнаруживается.

[worker]

Обижаешь Правильно сделан Шлангом...

А по подробней? У меня это первый "4х4" ....

[Gringo]

И все-таки... верно ли утверждение, что масло в заднем редукторе и раздаточной коробке ушатывается одинаково, независимо от того, как часто включаешь полный привод? Или всё-таки это влияет?

Вот мне не показалось, когда сливал из редуктора, что масло слишком черное. Струйка так вообще казалась довольно прозрачной. Но с моим пробегом (13 тыс. и в основном по трассам) нагрузка на редуктор вообще получается минимальной.

[Wert4x4]

А по подробней? У меня это первый "4х4" ....

У всех агрегатов (коробка, раздатка, редуктора) есть т.н. сапун - устройство выравнивания давления внутри картера с атмосферным. Если его не будет (или он будет забит), то при нагреве агрегата масло будет выдавливать через сальники и прокладки, а при его быстром остывании (проезд глубокой лужи) - воду будет засасывать через эти же сальники и прокладки внутрь. В итоге - внутри будет не масло, а масло-водная эмульсия...

У обычных, гражданских (городских) машин сапун сделан в виде грибочка - крышечка на пружинке. Он работает до тех пор, пока агрегат не оказывается погруженным в воду выше сапуна (например, лужа по пороги). В этом случае вода затекает внутрь через сапун и опять имеем эмульсию. Чтобы этого избежать суровые джЫперы снимают с сапуна крыжечку, надевают на ее место толстый шланг, а его второй конец выводят повыше (под капот, внутрь шноркеля, если такой есть и т.д.). Главное в салон не надо - нюхать горячее масло - не полезно...

Как-то так.

[Витасик]

У всех агрегатов (коробка, раздатка, редуктора) есть т.н. сапун - устройство выравнивания давления внутри картера с атмосферным. Если его не будет (или он будет забит), то при нагреве агрегата масло будет выдавливать через сальники и прокладки, а при его быстром остывании (проезд глубокой лужи) - воду будет засасывать через эти же сальники и прокладки внутрь. В итоге - внутри будет не масло, а масло-водная эмульсия...

У обычных, гражданских (городских) машин сапун сделан в виде грибочка - крышечка на пружинке. Он работает до тех пор, пока агрегат не оказывается погруженным в воду выше сапуна (например, лужа по пороги). В этом случае вода затекает внутрь через сапун и опять имеем эмульсию. Чтобы этого избежать суровые джЫперы снимают с сапуна крыжечку, надевают на ее место толстый шланг, а его второй конец выводят повыше (под капот, внутрь шноркеля, если такой есть и т.д.). Главное в салон не надо - нюхать горячее масло - не полезно...

Как-то так.

Если будет желание у тебя, опиши как это сделать у нас))) А то мы врачи любим все поэтапно и своими руками

[svv555]

Пробег 170 тыс. км.
На праздниках со знакомым вскрыли двигатель со снятием головки блока с целью посмотреть состояние двигателя и провести замену цепи ГРМ, сальники клапанов и …. ещё если, если не было.

РЕЗУЛЬТАТ:
Цепь ГРМ растянута, прошла бы ещё порядка 30 тыс. км -ЗАМЕНА!

Сальники клапанов почти умерли (резина умерла), особенно выпускные, прошли ещё
бы 5 тыс.км и всё.- ЗАМЕНА.

На передней крышке:
-кольца масленого тракта (0928028008) 3 шт. почти умерли- ЗАМЕНА.
-кольца системы охлаждения (17582-54D00, 17583-54D00) ЗАМЕНА

ЗАПЧАСТИ (РАСХОДНИКИ) ДЛЯ ЗАМЕНЫ и т.д.
715369800 VICTOR REINZ прокладка клапанной крышки 1 шт.
615364000 VICTOR REINZ прокладка головки блока 1 шт.
1311986G00 SUZUKI прокладка впускного коллектора 1 шт.
1414079J00000 SUZUKI прокладка выпускного коллектора 1 шт.
0928341001 SUZUKI cальник коленвала
0928905012 SUZUKI сальник клапана 16 шт.
0928028008 SUZUKI кольцо уплотнительное 3 шт. (масленый тракт)
17582-54D00 Suzuki кольцо уплотнительное 1 шт. (охл.)
17583-54D00 Suzuki кольцо уплотнительное 1 шт. (охл.)

015500880A SUZUKI болт (для ГБЦ) 1 шт.
1111769G00 SUZUKI болт ГБЦ 10 шт.

1276154G00 SUZUKI цепь ГРМ 1 шт.
1281169G02 SUZUKI кронштейн крепления планки успокоителя цепи 1 шт.
1277161M00 SUZUKI успокоитель цепи 1 шт.
1283169G10 SUZUKI натяжитель цепи 1 шт.

703141410 VICTOR REINZ герметик 1 шт. (для передней крышки)
W6101 MANN фильтр масляный 2 шт.
промывочное масло 4 л.
масло 4 л.
Охлаждающая жидкость 1 л.

P.S. Есть наборы прокладок!!!! Я не брал наборы чтобы не осталось лишнего.
По болтам менять/не менять дело каждого..., но старые по размерам отличаются от новых тоже (в инстр. по экс. есть описание измерений).
Так же был сорван болт коленвала (1261969G10 SUZUKI), так что и его учитывайте....

P.S. Всё вопросы лучше личным сообщением.