правильное переключение на механнике

[urumbelava]

Мы говорим о разных вещах...
Я,- о режиме движения в условиях равнинного движения, по дорогам с твердым покрытием.
Как управлять автомобилем в особых дорожных ситуациях,- каждая "прокладка" решает в меру своих способностей.

[MarishaDe]

зато решил двигатель не мучать и теперь переключаюсь так 1-20 (дальши все равно динамика пропадает) 2-60 , 3-80-90

ох. кто как ездит
у меня
2-на 20,
3- на 40
4- на 55-60
5- или 90 или 110
редко кручу выше 3,5 (ну если только не еду свыше 130), или если резко ускоряюсь, чтобы обогнать

[fox_brush]

уже несколько дней читаю эту тему, в итоге:
1. Ради эксперимента и для экономии (гы) попробовала ездить на 5-й передаче 60 кмвчас, заблаговременно заняв место в правом ряду. Не понравилось, все обгоняют и машинка, как чужая, такое ощущение, что ей тоже не понравилось.
2. Тормозить без применения тормоза - неуважение к едущим за вами. Откуда им узнать что вы тормозите? Так недолго и удар в попу получить.
3. Считаю, что перекрутить немного двигатель гораздо для него безопаснее, чем постоянно недокручивать. Двигатель - сердце наших машин, а у сердца должно быть нормальное кровоснабжение

Вообще, моя любимая передача - 3-я. И диапазон оборотов оптимальных большой, и динамика у машинки, что надо.
Четвертая - если гаишников рядом нет, и штраф возможный (вдруг спрятались) не более 300 рублей .
пятая - на КАДе или за городом.

А вообще, зачем нам всем 107 лошадей? Если мы используем чаще всего лишь мааааленькую часть табуна? Нужно иногда давать им волю
А как Секса по взрослому рычит на пяти с половиной тысячах оборотов!!! Сказка!!!

[urumbelava]

1. Думаю, машина еще не достаточно обкатана и экспериментов на ней проводить не следует,- она этого и не принимает.
Соответственно и о расходе топлива говорить рановато.
2. Уточню,- без включения стоп-сигнала опасность есть, а тормозить можно и двигателем.
3. "Сердце" нужно научиться слышать. Даже погодные условия влияют на качество топливной смеси и, соответственно, на отдаваемую двигателем мощность.
О масляном голодании современного двигателя, заправленного качественным маслом, можно уже и не вспоминать.

[Romeo]

Ради интереса я попробовал вчера на 50 на 5ую перейти. Не айс.

[kirill1978]

1. Думаю, машина еще не достаточно обкатана и экспериментов на ней проводить не следует,- она этого и не принимает.
Соответственно и о расходе топлива говорить рановато.

Urumbelava, а что значит машина еще недостаточно обкатана? У Вас? У нас уже очень даже обкатана. Насколько у меня отложилось в памяти - у нас движок вроде бы от Лианы, но только с небольшими усовершенствованиями. Согласен с for_brush - на 5000-6000 оборотах звук просто сказка и бальзам для ушей В мартовском номере ЗР как раз была статья про про оптим.обороты нашего движка (ВАЗ). Для нашего оптим. диапазон оборотов 2000-4000 оборотов. Ну тут надо еще учитывать на какой передаче и как едите с такими оборототами. Я думаю лучше, к примеру, 3000 на 4-й, чем 2000 на 5-й.

3. "Сердце" нужно научиться слышать. Даже погодные условия влияют на качество топливной смеси и, соответственно, на отдаваемую двигателем мощность.
О масляном голодании современного двигателя, заправленного качественным маслом, можно уже и не вспоминать.

Бензиновые движки современных иномарок высокооборотистые (впрочем и не современных тоже). Это не дизель, к-й работает на низах и ему все по...
Движок любит, когда его крутят и отзывается приятным рокотом на наши действия при достижении любимых им оборотов

P.S. Впрочем каждому свое, кто к чему привык тот так и ездит. У меня у отца новая Лачетти вагон, так она у него вообще ни едит. Привык, млин, на наших всю жизнь ездить и переключаться на 2000. Я ему все время повторяю - хватит гробить машину, а он так вот привык уже давно.

[buzuk80]

fox_brush,

я так очень сильно подозреваю, что стиль езды у нас очень похожий. Со светофора любишь рывануть, но в пределах, а потом с выжитым сцеплением катиться?

[urumbelava]

У нас уже очень даже обкатана.

1, 2, 3,- это не про вашу машину...
PS. Обсуждать характеристики седана не берусь. Наверняка там передаточные отношения КПП отличные от хетчбека.

[Коловрат]

kirill1978, Полностью согласен движки любят обороты . И от превычки ездить как на Вазе нужно отказываться

[MarishaDe]

по-моему мнению, когда мухж за рулем моей Симы - он движок крутит через чур
Прям бесится начинаю. чувствую, что ей не нравится

У нас вторая машина Мерседе. Как-то меня во дворе зажали - пришлось ехать на нем
Вот он точно любит высокие обороты. Ниже 3500 переходить на следущую передачу - жесть. машина сразу не тянет, начинает стонать и т.д
Т.е переключалась на 3,5-4 тысячах и тогда она ехала прекрасно
В тот же день опять на Сузуки - и начала перегазовывать, крутить лишнего. для нее 3000-3500 для нормальной езды (без необходимости ускорится) - самое оно. По крайней мере конкретно на моей

[fox_brush]

1. Думаю, машина еще не достаточно обкатана и экспериментов на ней проводить не следует

нуу, мы уже достаточно взрослые девочки для экспериментов)))

2. Уточню,- без включения стоп-сигнала опасность есть, а тормозить можно и двигателем.

конечно, и лучше использовать комбинированное торможение и поглядывать почаще в зеркало заднего вида. И снова об оборотах - моторный тормоз эффективнее на высоких оборотах.

3. "Сердце" нужно научиться слышать

"Сердце, тебе не хочется покоя..." *поет*

а потом с выжитым сцеплением катиться?

не-не-не, Девид Блейн! (с)
движение с выжатым сцеплением - моветон. Зачем же у движка мощность отбирать, а у машинки - управляемость?

[Georgy]

Подозреваю что сделано в японии - тянет, венгрии - не тянет на низах.
Хетч и седан имеют одинаковые коробки и движки судя по мануалу.

[merry]

ох. кто как ездит
у меня
2-на 20,
3- на 40
4- на 55-60
5- или 90 или 110

аналогично

[buzuk80]

движение с выжатым сцеплением - моветон. Зачем же у движка мощность отбирать, а у машинки - управляемость?

fox_brush,

Это почему моветон то? Да и мощность не отбирается, он просто в другой режим переходит и бензинчик прилично экономит. А на счет управляемости, если честно, не понял Я еду не на нетралке, а с выжатым сцеплением.

[Крис]

А я себе - наметил - 80км в час, самый экономичный расход бензина.

(Вспомнил, что на эту тему ранее уже были - разговоры, и фигурировала еще цифра - 85)

[urumbelava]

Подозреваю что сделано в японии - тянет, венгрии - не тянет на низах.

Мой венгр тянет. По крайней мере, в диапазоне городских скоростей 60-80км/час и выше, спокойно вписываюсь в поток на пятой передаче.
Попробуйте сами,- при желании несколько ускориться надавите на педаль газа, а затем немного ее отпустите. На моем динамика разгона увеличивается.
Если сумеете ловить этот момент,- получите и приемлимую динамику, и экономию топлива.

[fox_brush]

Я еду не на нетралке, а с выжатым сцеплением

а чем выжатое сцепление отличается от нейтралки???

ну если наглядно то вот здесь http://www.gazu.ru/driving/?page=b4

[Watson]

а чем выжатое сцепление отличается от нейтралки???

При выжатом сцеплении, в добавок ко всем отрицательным моментам езды на нейтралке, мы еще и расходуем ресурс выжимного подшипника

[buzuk80]

а чем выжатое сцепление отличается от нейтралки???

fox_brush, Если нетралка, то для подключения двигателя нужно сделать следующее: ожать сцепление, включить передачу, отпустить сцепление. Если выжатое сцепление-то просто отпустить педаль сцепления (скорость уже включена). Кто нибудь может сказать, что так быстрее убивается выжимной подшипник, и будет совершенно прав. Просто я иду на это осознано, понимая все последствия.

Добавлено через 6 минут
Несерьезно хотелось бы добавить, что лишним переключением вы расходуете ресурс коробки, а если просто едите, то шины истираются. Выход один: ходить пешком и обязательно босиком.

Добавлено через 5 минут
Watson, интересно стало, а какие какие отрицательные моменты при езде на нетралке имелись в виду?

[dragon772]

Сколько сразу мнений!
А не забыли какие могут быть последствия при докате?