Регулировка клапанов.

Клапана на холодную стучат с самой покупки,официалы ставят цену вопроса в 10 тыр.,где можно пройти подешевле эту процедуру?

Сообщение от LtKen

Как и обещал - докладываю: для регулировки клапанных зазоров требуется снять воздушный фильтр, выкрутить свечки, снять всю "бахрому" - проводочки/трубочки с крышки газораспределительного механизма, открутить болты указанной крышки, снять крышку (не уроните на землю прокладку, чтоб не пришлось чистить).
Для снятия шайбы НЕ НАДО снимать распредвалы. Ключем необходимого размере (я использовал разводной) проворачиваем распредвалы в нужное положение: для снятия шайбы каплевидные толкатели на цилиндре, с которым проводится манипуляция, должны смотреть в верх. Далее потребуется помощник, который будет отверткой надавливать на край ложа, в котором покоится шайба, до утапливания ложа на 2/3. Одовременно с началом утапливания необходимо шилом подцепить шайбу через маленикую выемку в крае ложа и, когда шайба будет приподнята над ложем, вытянуть ее при помощи магнита. Важно! если вы не видите выемку в ложе, то нужно прокрутить ложе пальцем (крутится на разжатом клапане свободно). Это нужно сделать, естественно, до того как будете давить сверху отверткой
Не пытайтесь залезть в механизм пальцами. ТБ и не отбитые пальцы превыше всего!
Собирается все в обратном порядке. Шайбы кладите цифирками вниз, так надпись меньше истирается.

ЗЫ: фотки сделаю, когда буду ставить заказанные шайбы. Когда промерял, было довольно холодно и нужно было торопиться.
Форумчане, не ведитесь на разводки из сервиса, операция до смешного простая. У меня ушло около двух часов с почесыванием ягодиц и постоянной беготней домой за забытыми инструментами + еще и 2 лямбду поменял попутно (со снятием защиты и изрядными матюками).
ЗЫ2: микрометр по сути не пригодился, т.к. шайбы не истерлись за 47 тыс. км. и соответсвовали заявленному номиналу.
В итоге заказаны 8 шайб, остальные удалось закрыть переставлением с других клапанов.

Вложение 12759Вложение 12760Вложение 12761

ЭДward, в теме звучала цифра диаметра шайбы - 27,хх мм, а у ТАЗа - 30 мм.

Вот жеж, от Таза...
Вечером, если не забуду, погляжу шайбы оставшиеся после регулировки

Ott_A, видел инструкцию, в которой тазовские шайбы пилили на две французские. Так что подойдут

Shoewreck, кинь ссылку на инструкцию.

Ott_A, вот: http://ikco-club.ru/board/viewtopic.php?f=15&t=1735
Но фотки потерялись

Shoewreck, так там Саманд, двигатель пежовский.

Ott_A, суть от этого не меняется: если шайба от ТАЗа больше нашей, её всегда можно обточить до нужных размеров.

Как точить думаете? Я не издеваюсь. Действително интересно, т.к., подозреваю, что скоро надо повторно регулировать, а жаба говорит - "ЭКОНОМЬ".

Если напильником, то края неровные останутся и посадочные гнезда могут разбить.
Фрезеровщику отдавать - дорого, то на то и выйдет. Одна шайба нынче должна быть около 600 рэ. Брад до кризиса по 300 р/шт.

Сообщение от LtKen

Если напильником

Вот тут точно, издеваетесь.

Сообщение от Shoewreck

Ott_A, вот: http://ikco-club.ru/board/viewtopic.php?f=15&t=1735
Но фотки потерялись

Не трудно потеряться - без малого 10 лет прошло!

Если есть очень много времени и очень мало денег можно вообще пятаки не менять: скинуть ГБЦ и слегка притереть клапана, на которых слишком большой зазор. Для увеличения зазора подточить стержни клапанов. Но это если вообще край.

Сообщение от Shoewreck

скинуть ГБЦ и слегка притереть клапана, на которых слишком большой зазор.

Это жесть! Дешевле шайбы купить.

Сообщение от LtKen

Как точить думаете? Я не издеваюсь. Действително интересно, т.к., подозреваю, что скоро надо повторно регулировать, а жаба говорит - "ЭКОНОМЬ".

Если напильником, то края неровные останутся и посадочные гнезда могут разбить.
Фрезеровщику отдавать - дорого, то на то и выйдет. Одна шайба нынче должна быть около 600 рэ. Брад до кризиса по 300 р/шт.

шайбы довольно твёрдые (напильником никак ваще) - наждак возьмёт, но будет неровно.
токарю их нормально не зажать - гемор огромный, но возможно...
(знакомец делал для мотоцикла шайбы из вазовских - больше тыщи за штучку отдал)
ещё круглошлифовальный остаётся, но это редко у кого есть доступ к такому...

https://www.drive2.ru/l/7003392/

Способ аданака

- - - Добавлено - - -

Вот еще нарыл совет тем, кто самостоятельно меняет шайбы: "масло из ложа шайбы лучше выкачивать шприцем. Иначе масло попадает под шайбу и на момент постановки шайбы зазор не будет точным" (с форума mikrob точка ру).

то что надо !!! СПАСИБО !!!

Сообщение от Kranovoy

Я на 135 000 зазоры проверял. Все в норме. На холодную слегка постукивают

до 135 000 ни разу не регулировал? если так, то я забуду о регулировке года на два))

В руководстве по ремонту при сборке крышки рекомендуют наносить герметик на прокладку клапанной крышки и на крышку цепи газораспределительного механизма. Это,действительно, нужно делать и какой герметик кто использует ?

Сообщение от Vyacheslav

В руководстве по ремонту при сборке крышки рекомендуют наносить герметик на прокладку клапанной крышки и на крышку цепи газораспределительного механизма. Это,действительно, нужно делать и какой герметик кто использует ?

Не знаю насчет руководства по ремонту, но если стоит прокладка, то герметик - лишнее и даже вредное. А вот если нет прокладки, тады да В данном случае используется анаэробный герметик Loctite

Сообщение от kirill1978

если стоит прокладка, то герметик - лишнее и даже вредное.

Только в случае примыкания двух плоскостей. Там, где привалочная поверхность изгибается, герметик необходим.

Сообщение от Shoewreck

Только в случае примыкания двух плоскостей. Там, где привалочная поверхность изгибается, герметик необходим.

Клапанная крышка обычных ВАЗовских движков, никакого герметика