Регулировка клапанов.

Клапана на холодную стучат с самой покупки,официалы ставят цену вопроса в 10 тыр.,где можно пройти подешевле эту процедуру?

Сообщение от LtKen

Как и обещал - докладываю: для регулировки клапанных зазоров требуется снять воздушный фильтр, выкрутить свечки, снять всю "бахрому" - проводочки/трубочки с крышки газораспределительного механизма, открутить болты указанной крышки, снять крышку (не уроните на землю прокладку, чтоб не пришлось чистить).
Для снятия шайбы НЕ НАДО снимать распредвалы. Ключем необходимого размере (я использовал разводной) проворачиваем распредвалы в нужное положение: для снятия шайбы каплевидные толкатели на цилиндре, с которым проводится манипуляция, должны смотреть в верх. Далее потребуется помощник, который будет отверткой надавливать на край ложа, в котором покоится шайба, до утапливания ложа на 2/3. Одовременно с началом утапливания необходимо шилом подцепить шайбу через маленикую выемку в крае ложа и, когда шайба будет приподнята над ложем, вытянуть ее при помощи магнита. Важно! если вы не видите выемку в ложе, то нужно прокрутить ложе пальцем (крутится на разжатом клапане свободно). Это нужно сделать, естественно, до того как будете давить сверху отверткой
Не пытайтесь залезть в механизм пальцами. ТБ и не отбитые пальцы превыше всего!
Собирается все в обратном порядке. Шайбы кладите цифирками вниз, так надпись меньше истирается.

ЗЫ: фотки сделаю, когда буду ставить заказанные шайбы. Когда промерял, было довольно холодно и нужно было торопиться.
Форумчане, не ведитесь на разводки из сервиса, операция до смешного простая. У меня ушло около двух часов с почесыванием ягодиц и постоянной беготней домой за забытыми инструментами + еще и 2 лямбду поменял попутно (со снятием защиты и изрядными матюками).
ЗЫ2: микрометр по сути не пригодился, т.к. шайбы не истерлись за 47 тыс. км. и соответсвовали заявленному номиналу.
В итоге заказаны 8 шайб, остальные удалось закрыть переставлением с других клапанов.

Вложение 12759Вложение 12760Вложение 12761

216 т.км не регулировал и не собираюсь!

При прогреве И ПОСЛЕ активной езды смотрите разряжение во впускном коллекторе.
Добрый вечер! А как это можно посмотреть?

Любой OBD сканер, либо ELM c подходящей программой, разумно - программой sz-viewer.

Сообщение от Sasha_A80

Любой OBD сканер, либо ELM c подходящей программой, разумно - программой sz-viewer.

ЕЛМ есть, программа на телефоне тоже. Подскажите где и как посмотреть разряжение? Уже дважды регулировал клапана и запаса по шайбам уже практически нет.

Смотреть абсолютное давление во впускном коллектора на холостом ходу по мере прогрева двигателя и сразу после активной езды.
Если начиная с какой-то температуры начинает возрастать по мере прогрева или повышено после активной езды и падает по мере остывания двигателя - подозревать зажатые клапана. Если зажаты впускные - двигатель еще и зазнобит.

Подскажите а как выглядит параметр в программе?
Название такое не нашел на скрине по впуску чего то приблизительное "замылено"...

Отправлено с моего RMX3581 через Tapatalk

Для Torque Pro

_

В среднем глубина разрежения во впускном трубопроводе исправного двигателя должна быть достаточно стабильной (без рывков стрелки) и составлять около 17-22 in/Hg (43,2-56 см рт. ст., 0,56-0,75 бар)


Давление на ХХ

В норму укладываюсь. Флуктуации, если это можно считать таковыми, очень незначительны. На более мелком графике их вообще не видно.
Далее
Газ до 2500…3000 об/мин и резкий сброс

Пик (отрицательный, разумеется — это же вакуум) имеется. Но на сколько быстрый возврат к исходным значениям — вопрос.
Источник: https://optohot.ru/20-atmosfer-eto-skolko

[свернуть]

Сообщение от prs39

Подскажите а как выглядит параметр в программе?
Название такое не нашел на скрине по впуску чего то приблизительное "замылено"...

Отправлено с моего RMX3581 через Tapatalk

Это краткий или полный набор параметров ?
Если по факту датчика давления во впуске нет, цепляться манометром, позволяющим мерить разряжение.

Сообщение от Sasha_A80

Это краткий или полный набор параметров ?
Если по факту датчика давления во впуске нет, цепляться манометром, позволяющим мерить разряжение.

Наверное датчика нету, нет у меня этого активного сенсора. Да и хрен с ним, а то как к врачу сходишь. Не ходишь так и все норм, как сходил найдут кучу всякой хрени, разбирайся потом...

Отправлено с моего RMX3581 через Tapatalk

Если нет ни датчика давления во впуске, ни вакууметра, проверять органолептически..
При зажатых клапанах на прогреве работает ровно, после прогрева или некоторое время после активной езды знобит.
При остывании двигателя озноб прекращается.

Сообщение от Sasha_A80

Если нет ни датчика давления во впуске, ни вакууметра, проверять органолептически..
При зажатых клапанах на прогреве работает ровно, после прогрева или некоторое время после активной езды знобит.
При остывании двигателя озноб прекращается.

Да не, это я так для интереса. Как здесь и писали тренькают на холодную с новья, после незначительного прогрева перестают. Интересно, а есть у нас этот датчик давления или нет? Или просто не все параметры открываются в ПО на определенных адаптерах?

Отправлено с моего RMX3581 через Tapatalk

Сообщение от Sasha_A80

Если нет ни датчика давления во впуске, ни вакууметра, проверять органолептически..
При зажатых клапанах на прогреве работает ровно, после прогрева или некоторое время после активной езды знобит.
При остывании двигателя озноб прекращается.

Извините, а что Вы называете ознобом ?

Случайные неритмичные подергивания двигателя и\или кузова авто.

Видимо движок начинает потряхивать.

Отправлено с моего RMX3581 через Tapatalk