Долгая работа на холостом ходу вредна для двигателя

[Vlad63]

.... а задача автоматики эти обороты поддерживать в зависимости от нагрузки......

Ну я про тоже самое, только с другого конца сказал: "На более сложных обороты регулируются в зависимости от потребителей эл.энергии".

Только сам вопрос получается почему "продажник Автодины" считает что работа на холостом ходу не является нормальным для дрыгателя режимом работы? Нагрузок нет, масла для смазки и охлаждения хватает. Почему в таком режиме смесь якобы переобогащеная для стабильной работы? Откуда это?
Это как утверждать что человеку нельзя ходить - только бегать. Ведь когда вы бежите у вас и сердце активно работает и легкие и потеете(охлаждение), а при ходьбе вдруг у вас почему-то должно не хватить кислорода в крови или вы перегреетесь.

[ThinkPad]

Ну я про тоже самое,

Ну возможно я не так понял.... суть в том, что обороты там всегда одни и те же.... и именно под эти обороты рассчитана и система смазки
У нас же давление масла в системе зависит от оборотов и маслонасос выходит на номинальное давление при 1,5-2 тысячи оборотов....

---------- Добавлено в 23:59 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:56 ----------

в сервис-мануале кстати давление масла у нас проверяется на 4 000 оборотов

[Vlad63]

У нас же давление масла в системе зависит от оборотов и маслонасос выходит на номинальное давление при 1,5-2 тысячи оборотов....

Значит при оборотах ниже 1.5к давления вполне хватает в том числе и для работы на ХХ.

"Нерегулируемые насосы поддерживают постоянное давление в системе смазки с помощью редукционного клапана. В регулируемых насосах постоянное давление поддерживается путем изменения производительности насоса. У нас какой тип?

Что мешало при разработке авто настроить повышение давления масла сразу от 500-600оборотов (ХХ)? Значит нет необходимости.

в сервис-мануале кстати давление масла у нас проверяется на 4 000 оборотов

" А нужно ли на ХХ такое же давление масла как и при 4 000 оборотов? Так и измеряется при 4к потому что при этом макс давление и если оно при 4к оборотов ниже нормы, то и при ХХ будет ниже нормы для ХХ

[dolphin]

Так они годами и не работают Годами работают дизеля.... бензиновые годами никто не эксплуатирует...

Серег,ну не знаю насчет годами не работают,у меня на даче пока не было подведено электричество генератор бензиновый сутками работал,все четыре месяца. Перерыв давал ему только когда бензин доливал. И сейчас он заводится с полтычка. Свеча чистая,главное следить за уровнем масла и его состоянием.

[agresssor]

Длительная работа двигателя на холостых оборотах вредна.
Правда для разных моторов она вредна по разному.
Не из-за давления масла, нет. На ХХ из-за невысокой температуры в камере сгорания нормальные свечи будут холодными, т.е. будут загрязняться. Нейтрализатор будет недогреваться, особенно зимой. И выйдет из строя раньше, чем тот, который ездил. Ну и, как тут уже писали, моточасы никто не считает, считают пробег. Но они же есть, а, значит, надо уменьшать интервал замены масла. Это не всегда соблюдается, что может привести (как считать, конечно) к снижению ресурса ЦПГ и ГРМ.
В принципе, это все известные мне беды, происходящие с обычными простыми моторами от долгой работы на ХХ.

Совсем другое дело - современные сложные двигатели "славной троицы" (МВ, BMW, VAG).
Все вышеперечисленные мелкие неприятности на этих моторах отходят на второй план. А на первый план выходит проблема перегрева масла с последующей деградацией его свойств.
Причина - высокой температуре термостатирования (грубо говоря, включения вентилятора системы охлаждения) двигателя на ХХ. Она может достигать и 108, и 110, и даже 115 градусов. Масло разогревается при этом свыше 120 градусов и быстро гибнет.

Симптомы болезни двигателя - расход масла, который у исправных моторов равен 0 или практически 0. Владельцы японских машин подтвердят, что не вру. Впрочем, владельцы современных немецких машин, у кого пробег более 50-70 тыскм в крупных пробочных городах, тоже могут подтвердить, что не вру. Там расход масла уже имеется, как правило.

Что же касается SX4, то его мотор простой, традиционный. Термостатируется он, как и все обычные японцы, градусах на 95. Так что свечи и умерший тысячам к 70-100 нейтрализатор - это имхо единственные беды от частой работы на ХХ.

[ThinkPad]

У нас какой тип?

У нас обычный насос шестеренчатого типа с перепускным клапаном... на сколько он настроен - не знаю..... но очевидно что не меньше, чем 2.7 kg/cm2

Oil pressure specification
More than 270 kPa (2.7 kg/cm2, 39.8 psi) at 4,000 r/min. (rpm)

---------- Добавлено в 10:03 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:00 ----------

А нужно ли на ХХ такое же давление масла как и при 4 000 оборотов?

Ну так масло то нужно подать везде, даже на холостом ходу, включая и дальние точки распредвалов.... а дырочки то там маленькие

[Denchik]

По ИМХУ вред от хх лишь один - такой мотор на одном масле между ТО проходит в разы больше (если считать в мотор-часах), чем тот, который ездит не останавливаясь.
Вообще не совсем правильно считать ресурс движка по пробегу

[Иван S]

ну незнаю какой там вред от х/x.. у приятеля Skoda Yeti, мотор 1,2 коробка 7-ступка не дает оборотам подниматься выше 2-2,2 тысяч оборотов при обычной езде по городу

[BlackDragon]

Подводя черту, можно сказать, что полезнее всего двиглу работать на оптимальных оборотах. Остальные режимы - вредно! Так что дело не в ХХ, а в неоптимальных оборотах. Или 800 оборотов на ХХ вреднее 800 оборотов под нагрузкой?

[ThinkPad]

Или 800 оборотов на ХХ вреднее 800 оборотов под нагрузкой?

Ну на нашем движке полка момента (считай оптимальные обороты) лежит в диапазоне 3 500 - 5 500 об/мин (графики выкладывались на форуме)...... вот и считайте сами, вредно ему работать на 800 оборотах или нет

[dt50rus]

До Секса была 21061 95 года выпуска. До меня отец ездил - всегда прогревал. Я пять лет отъездил - всегда прогревал. Продал этой весной: кузов весь в дырах был, а движка отходила 201000 км и вела себя бодряком, ни разу не подводила. Естественно, ни разу движок не капиталился.
P.S. Отец Лачетти прогревает уже 4 года - проблем никаких. Я Секс грел, грею и буду греть.

[Radagest]

Хотелось бы все таки понимать, что такое "длительная работа на ХХ". Понятие "длительная" ох какое растяжимое. Я, например, летом не грею вообще (сел, завелся, посмотрел в зеркала, включил фары, пристегнулся и в путь), начиная с осени (когда температура падает ниже +5) грею машину. У меня автозапуск, поэтому грею больше для своего комфорта, нежели для двигателя. Прогрев занимает от 5 до 15 минут, в зависимости от температуры за бортом. Если совсем дубак, могу и 20 погреть (через это время машина автоматом глохнет), но это редкость. Вот и скажите, это длительный прогрев? По мне - нет, я бывает в пробках больше стою.

[Wert4x4]

Не знаю как у Сексика, а вот на Газели (маршрутке) мы в свое время делали так - лили только Лукоил 10В40 и не глушили ее никогда (все ночи работала на холостых стоя у гаража). В итоге - пробег(!) 400000 км без капиталки и какого-либо ремонта двигателя (цепи только меняли один раз). Продали ее - она ездила прекрасно.

[AnM]

лили только Лукоил 10В40

молибден?

а .. сорри
вопрос снимается
показалось, что речь про ЛМ


пост можно удалить.

[smart__]

Зачем так? О_о (про "ГАЗель")

[Wert4x4]

Зачем так? О_о (про "ГАЗель")

А что такого-то? Работали 2 водителя - с 4 утра до 12 ночи. Потом 4 часа машинка стояла у гаража или на ТО и снова на маршрут - прибыль приносить. Непрерывный процесс, так сказать.