Штатный разъем DRL и схемы для него

Сообщение от svv555

2010, Добрый день! Спасибо за информацию, кинул им запросы. При ответе отпишусь....

Добавлено через 3 часа 50 минут
Эксперимент провёл, бампер снял, результат:
1. Нелла (которая 21,6 см) поместится если порезать бампер под фарами.
2. Закрыть после установки Нелла щели на бампере в ряд ли получится (если только не использовать программный резак).
Вывод-в бампер ставит почти колхоз... буду искать альтернативу!

Пожалуйста. Для "спасибо" есть кнопка

Установка реле вместо блока(перемычек) DRL для отключения ближнего и габаритов.

Снимаем ответную часть с перемычками от фишки DRL


перерезаем перемычки пополам


следуя данной распиновки спаиваем клеммы


девайс почти готов


ставим фишку на место


крепим релюшки


реле использовались обычные 4-х контактные на 30А


Теперь если выключить зажигание, то габариты и ближний погаснут(если Вы их забыли выключить). Пищалка при этом не пищит! Соответственно если потом запускаете машину, то автоматом включаются(если соотв. переключатель был включен).

noname,
как бы я хотел такую штуку! Уж очень привык на других авто.
Но руки немного не оттуда

Огромное спасибо Нонейму, что разместил фотки как подключить простые реле вместо ДРЛ-реле. Единственное что мне не понравилось, что промаркировал разъём наоборот (со схемой не совпадает), хотя я понял, что реле запитано от датчика масла (в жигулях я делал себе так блокировку стартера, чтобы на работающей машине не включался стартер...)
Почитав ссылки на "силиче", решил сделать реле подобное тому, что поставил себе на ремоут усилителя, только сделать срабатывание дрла от скорости.
Через резистор и диод подаём сигнал скорости в базу транзистора, параллельно база эмитер ставим кондёр электролит (после набора определённой скорости он заряжаясь разрешает открыться транзистору) эмитер на массу, колектор на обмотку реле. Второй вывод реле на цепь после замка зажигания, контакты реле в разрыв перемычки ближнего света

Извините что написал сумбурно, не художник...

Два дня думал над усовершенствованием noname, хотел сделать также. Но переделка имеет один, но весомый минус. При таком подключении невозможно использовать габариты при выключенном двигателе. (Я часто оставляю в темное время суток автомобиль на обочине для посещения магазина и т.п. с включенными габаритами). Скорее всего придется бросить провод с 4 пина разьема DRL на плюсовой вывод реле противотуманок и использовать их как ходовые огни.

Сообщение от noname

Так что вот такой он хитрый разъём DRL!!!

Да там ничего хитрого туда только габариты и ближний выведен... поэтому и противотуманка и дальний естественно будут гореть

Подскажите - можно ли выход провода от датчика давления масла в разъеме DRL подключить непосредственно к реле. У меня не получилось. Реле, такое же как поставлил Noname - не срабатывает. Возможно подойдет другое реле с более низким напряжением срабатывания. И не приведет ли прямое подключение к выходу электросхемы датчика из строя? Заранее благодарен.

Сообщение от D_Gol

Подскажите - можно ли выход провода от датчика давления масла в разъеме DRL подключить непосредственно к реле. У меня не получилось. Реле, такое же как поставлил Noname - не срабатывает. Возможно подойдет другое реле с более низким напряжением срабатывания. И не приведет ли прямое подключение к выходу электросхемы датчика из строя? Заранее благодарен.

Подключить можно. Датчик давления масла можно вывести из строя только ключём открутить голову или обломать клеммную колодку...

Катушка реле потребляет всего 80 мА и нагрузка на контакты датчика незначительная, тем более, что реле в сработанном (подтянутом) состоянии только при включенном зажигании и не заведённом двигле. После заводки давление масла повышается, датчик отваливается, реле отпадает и нормально замкнутым контактом замыкает цепь ближнего света
Пожалуйста...

Извини, Cergik, ничего не понял. Возможно я плохо объяснил. Я попытался подключить катушку реле к выводу давления масла (по книге там после запуска двигателя появляется напряжение 8-10 В). После запуска двигателя реле не сработало. Пришлось подключить реле к выводу от замка зажигания (когда ключ в положении ON - на выводе напряжение 10-14 В - опять же по книге). Именно так подключил реле Noname. Вопрос - как подключиться к выводу от датчика давления масла?

Сообщение от Cergik

Катушка реле потребляет всего 80 мА и нагрузка на контакты датчика незначительная, тем более, что реле в сработанном (подтянутом) состоянии только при включенном зажигании и не заведённом двигле

это как так ? стоим на парковке и тихо сажаем аккумулятор ?

D_Gol, Вы делали по принципу который описан мною? Тестером провод на фишке прозванивали?
На контакте который указан на моей схеме должен появлятьсяя "+12в" при вкл зажигании.
Так же хотел обратить внимание, что те реле которые я использовал немного нестандартные по подключению, поэтому нужно руководствоваться схемой на самом реле, это не относиться к самой схеме, только к реле.

Сообщение от Сергеевич

это как так ? стоим на парковке и тихо сажаем аккумулятор ?

Ток в 80 мА разрядит аккумулятор на 60 Ач за 750 часов (31 день).
Если Вы на парковке будете музыку слушать, магнитола будет жрать минимум 1 А. По сравнению с этим 80 мА - просто ничто.
Кстати, сигналка тоже жрет немало, причем постоянно. Плюс штатные системы, которые тоже остаются запитанными. И ничего с аккумулятором не становится.
Просто надо хоть раз в пару недель кататься на машине, чтобы аккумулятор подзаряжался.

По моей схеме, реле а соотв и ближний с габаритами работают только при вкл зажигании(крайнее положение, когда двигатель работает).
Когда вкл только радио(первое положение замка зажиг) -на дрл фишке питания нет!, а следовательно и не вкл габариты с ближним.

Сообщение от noname

По моей схеме, реле а соотв и ближний с габаритами работают только при вкл зажигании(крайнее положение, когда двигатель работает).
Когда вкл только радио(первое положение замка зажиг) -на дрл фишке питания нет!, а следовательно и не вкл габариты с ближним.

Я так и подключил. И реле у меня такое-же. Но я хотел подключить к выводу от датчика давления масла (это по твоей нумерации 2 вывод). Т.е. чтобы реле срабатывало не только от ключазажигания в положении ON, а чтобы и двигатель работал. Возможно нужно спользовать более чувствительное реле с меньшим напряжением срабатывания.

D_Gol, непомню точно, но на одном из выходов, скорее всего на том про который Вы пишите(давл масла), появляется "+", но не 12в, а то ли 2в, то ли 5в всего, поэтому Ваша схема и неработает. Её можно организовать тогда поставив транзистор дополнительно.
А вобще поищите по форуму, более сложную схему в отличии от моей, но и более продвинутую предлогал и реализовл пользователь ванёк

Сообщение от MCZarin

Ток в 80 мА разрядит аккумулятор на 60 Ач за 750 часов (31 день).

чтобы незавестись в одно прекрасное прохладное утро, совершенно необязательно разряжать акк в ноль , половины емкости зимой уже не хватит . Рекомендация такого включения реле ошибочна

Сообщение от Сергеевич

это как так ? стоим на парковке и тихо сажаем аккумулятор ?

НЕТ!
При выключенном зажигании на реле ничего не подаётся, АККУМ не разряжается!
При включении зажигания на жёлтом с зелёной полосой проводе (4)появлятся +12В. На сером проводе (9) временно сидит масса, после заводки авто датчик размыкается и там уже более 9В. обяснять замыкание - размыкание контактов двух реле на пальчах текстом долго, проще посмотреть на схему.
"Рекомендация такого включения реле ошибочна" а я не предлагал эту схему, надо добавить транзистор и пару диодов с резисторами для организации логики...

Добавлено через 10 часов 37 минут

Сообщение от D_Gol

Извини, Cergik, ничего не понял. Возможно я плохо объяснил. Я попытался подключить катушку реле к выводу давления масла (по книге там после запуска двигателя появляется напряжение 8-10 В). После запуска двигателя реле не сработало. Пришлось подключить реле к выводу от замка зажигания (когда ключ в положении ON - на выводе напряжение 10-14 В - опять же по книге). Именно так подключил реле Noname. Вопрос - как подключиться к выводу от датчика давления масла?

Перечитал твой пост и понял твою ошибку: В нормальном состоянии датчик замкнут на массу а при заведённом двигателе РАЗОМКНУТ и напряжение на нём действительно будет 8-10В, но это не силовой выход а цепь измерения, понял?, то есть этот выход активен со стороны массы. Представь цепочку резистор (например 10кОм) и датчик последовательно, резистор на +12В после замка зажигания, а нижний контакт датчика на массе. Вывод от точки соединения резистора и датчика идёт на ВСМ и на ДРЛ. Сюда подключаем минус обмотки реле, а плюс её на выход после замка зажигания...

есть предложение, прежде чем платить деньги за светодиоды, ознакомится с дипломной работой.
http://www.drive2.ru/p/cjr/BAAAAAABBYwEAAAAAAKADQ#post
с Лачети форум - там у некоторых машин такая же проблема (одна лампа две нити)
Человек изучил всё что можно - есть готовая схема и выложенная в сети.
для тех у кого две лампы (шестёрки и Т.Д.) вся переделка обходится в 100 - 150 руб., начало схемы нашли на Лада Форуме, http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/...t=36416&page=9 потом развили привязку к датчику давления масла и к габаритам. И катим дальше, чтим закон. всё что на авто установлено и не сертифицировано снимаем, так же убираем то что светить не туда (на встречку).

анна11, идея интересная хотя достаточно спорно использовать дальний, хоть и вполнакала..... Но правда докопаться почти невозможно практически.....

Сообщение от анна11

У нас в семье есть Лачети универсал, ближний-дальний имеют раздельные лампы, схема в пол накала реализована за 1 вечер с паяльником на кухне, +2 часа в гараже. работает чётко. езжу уже два дня.
Теперь прикол - ДХО с низу начинается от 250 мм, Матиз клиренс 120 мм, Cheri QQ, ОКА, и Т.Д. у них же нельзя использовать ПТФ как ДХО.

схему в студию!