Автоматический корректор фар

[Patorok]

ThinkPad, Не, это ИМХО аццтой. Написал запрос Силичу:
http://silich.ru/forum/showpost.php?p=5355&postcount=26
Будем ждать...

[ThinkPad]

Patorok, разгребая свои запасы сервис-мануалов на Секс нашел следующую схемку (как у нас сделана регулировка уровня фар)


В этом же мануале есть и штатный ксенон с модулем авторегулировки......
Смысл короче такой - моторчики в фарах остаются те же..... Схема моторчика видна на схеме.... работает это так: сравнивается сопротивление в переключателе и моторчик подгоняет собой встроенное в него сопротивление (сумбурно объяснил, но наверное понятно)

[Patorok]

ThinkPad, Такая схема у меня есть в сервис мануале, но это схема работы ручного электрокорректора. При чём тут автокорректор?

[ThinkPad]

Такая схема у меня есть в сервис мануале,

Может быть..... тот мануал у меня на 70 с лишним мегов

При чём тут автокорректор?

Да в общем то не при чем..... просто логика работы становится понятна

[Patorok]

ThinkPad, А, не ну логика работы ручного корректора пне предельно ясна Осталась сущая мелочь - заменить "прокладку", осуществляющую вращение ручного позиционера, на робот
Кстати Силич уже ответил:
http://silich.ru/forum/showpost.php?p=5360&postcount=27
Так шо будем ждать... Ну и ишо конечно остаётся вопрос срока жизни стоковых коллекторных сервоприводов (о, как я ужо умно выражаться научился! ) под постоянной нагрузкой.

[Patorok]

Визуально они все похожи
Говорю же, на штатном ксеноне с автокорректором другие электрокоректоры стоят....даже внешне...
Хотя может опять разница яп-венгр??? т.к. у них тоже вроде отличаются... по разъему так точно...

А вот и ответ:
http://www.tyceurope.com/catalog.aspx?p=0&m=27
Разница таки яп-венгр. Разницы ручной-автоматический я не нашел. Задача упрощается

[Жорж]

интересно как долго выдержат штатные моторчики в режиме постоянной автокоррекции?

[Georgy]

Силыч незнайка-самоучка.
Моск не тюнингованный. Не решается задача через тяги. Нужен датчик горизонта и только.Продаю идею: жидкостной датчик, всего то. Сделать легко, вставить заместо или паралельно имеющемуся потенциометру.
Ресурса мотора вполне хватит.

[Жорж]

Не решается задача через тяги. Нужен датчик горизонта и только

покажите мне горизонтальную дорогу

[Georgy]

"датчик горизонта" - Это девайс, преобразующий наклон в электрический вид.
При чём тут дорога, не понимаю.

[Жорж]

"датчик горизонта" - Это девайс, преобразующий наклон в электрический вид.

если наклон считается относительно горизонта - то при спуске фары будут всех слепить, а при подъеме наоборот смотреть в землю

[MCZarin]

Продаю идею: жидкостной датчик, всего то. Сделать легко, вставить заместо или паралельно имеющемуся потенциометру.

Корректор должен наклонять поток света только при перераспределении массы между осями. При спуске/подъеме желательно чтобы фары светили как и на горизонтальной поверхности.

Добавлено через 2 минуты

интересно как долго выдержат штатные моторчики в режиме постоянной автокоррекции?

Автокоррекция должна работать с задержкой и гистерезисом. Например, автоматика должна рассчитывать усредненное состояние датчика за длительное время (минут 10), и при незначительных изменениях автокорректор не должен отрабатывать.

[Georgy]

Неужели корректор без переделки привода, с только переделанным задающим устройством сможет повернуться к звёздам на небе и наоборот, светить под колёса?
Углы как были так и останутся, при вдумчивом вмешательстве углы можно подстроить.
Супер эффекта это не даст, всё только в разумных пределах.

[MCZarin]

Кстати, штатный сузуковский автокорректор тоже работает на тягах. Только не помню, на обеих ли осях стоят измерители.

Если делать на датчиках горизонта, то их надо 2 штуки. Один - закрепленный на кузове, будет измерять наклон кузова к горизонту. Второй датчик должен измерять наклон дороги к горизонту, поэтому его надо крепить на каком-либо элементе подвески (его еще поискать надо...), который не меняет свое положение отн-но горизонта при разных нагрузках на оси.
И корректор должен обрабатывать сигнал, равный разности наклонов кузова и дороги к горизонту.

[Жорж]

Неужели корректор без переделки привода, с только переделанным задающим устройством сможет повернуться к звёздам на небе и наоборот, светить под колёса?

на ксеноне к звездам и не надо, достаточно только в аккурат в глаза встречному водиле )))))

[MCZarin]

Вообще, я на неосвещенных трассах и при крутом подъеме, и при спуске стараюсь вручную выкрутить фары пониже. Т.к. встречка в обоих случаях слепнет в верхнем перегибе дороги.

[Georgy]

Вопрос концепции надо бы выбрать:
- либо отрабатываются быстротекущие моменты, за 1...5 секунды
- либо процесс очень медленный, как тут предлагал MCZarin, минут 10. (Смысла во втором варианте честно говоря не вижу, т.к. его поглощает первый.)

Тяги от подвески изображённые на рисунках в железе мной вообще не обнаружены. Возможно комплектация не та, или не туда глядел...

[Жорж]

MCZarin, вот я не помню ставил ли ты (вы?) подсветку этой крутилки, но у меня там темно, и не видя циферок на ходу легко ставить только в крайние положения,
а вот если еду загруженный и корректор выставлен скажем на единичку, то вернуть его туда же после еще большего опускания несколько сложновато

[Georgy]

на ксеноне к звездам и не надо, достаточно только в аккурат в глаза встречному водиле )))))

Это беда от самопального ксенона, нештатного?
Там много проблем, которые решить заменой только ламп не удаётся.
Штатный надо лишь настроить, ИМХО.

[Жорж]

Вопрос концепции надо бы выбрать:

еще надо учитывать вариант "теща в багажнике", т.е. возможной неравномерной загрузки автомобиля, для чего собственно и ставится ручной електрокорректор, и автоматический - на ксеноне

Это беда от самопального ксенона, нештатного?

полюбому нештатного, т.к. в штатном уже должна быть автоматическая коррекция )))

Углы как были так и останутся, при вдумчивом вмешательстве углы можно подстроить.

а вот так не получится, т.к. при варианте "теща в багажнике" эти углы задираются повыше сами.