Управление режимами 4WD на SX4 2010

[AnM]

Ибо обещал ... )))
Дабы показать на конкретных цифрах.

Итак ... Устройство все знают.
Для наглядности - из раздаточной коробки выводим задний кардан. По середке кардан рвем и устанавливаем электрическую муфту.
Т.о. двигатель через КП пытается воздействовать на переднюю часть муфты. А к задней части муфты присоединен задний мост. Муфта – по сути устройство повышенного ПЕРЕМЕННОГО трения. Тут все ясно...
Компьютер вводит такой параметр: "коэфф. трения в муфте i-AWD" в процентах или "коэфф. использования AWD".
Управляется ШИМ-сигналом, регулируя ток на соленоид, опорное напряжение = 12 вольт.
Если коэфф. = 0%, значит задние колеса никак не нагружены.
Если коэфф. = 100%, значит все, что передано на муфту от КП будет максимально жестко, на сколько способна сама муфта, нагружено на задний мост.
Если коэфф. = например 15%, значит влияние на задние колеса будет соразмерно той силе трения, что появилась в муфте.

Теперь "веселые картинки"
Авто = SX4 AT 4x4 2010
Сканер = G-scan
Вот что на борту авто


Измерения проводились на СТОЯЧЕМ авто. Ибо из гаража зимой пока не выезжает.
Жмем на тормоз, чтобы авто не уехал. Пробуем разные режимы. Пытаемся нагрузить задний мост. Т.е. все ниже представленные картинки – это варианты распределения нагрузок перед/зад в состоянии авто ПЕРЕД НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ТРОГАНИЕМ. Отпущу тормоз – и авто сразу же поедет.

Картинка 1
Режим 2WD.
АКПП = D
Дроссель = 0% .. т.е. просто стоим на хх, обороты 738.
Видно, что управляющий ток = 0, муфта используется на 0%.


Картинка 2.
2WD, АКПП = D, немного раскручиваем двигатель дроссель = 3%, обороты = 903
Ток = естественно = 0, муфта = 0%.


Картинка 3.
4WD Auto (загорелся соответствующий индикатор)
АКПП = D, дроссель = 0%, обороты 721.
Ток = 0, муфта = 0%.



Картинка 4.
Теперь пробуем начать движение на 4WD Auto
4WD Auto (есть индикатор)
АКПП = D, дроссель = 4%, обороты поднялись до 917
Ток = 440 мА, муфта = 14%


Картинка 5.
Переходим на 4WD Lock (есть индикатор)
АКПП = D, дроссель = 0%, обороты 707
Просто стоим на тормозе, а уже имеем
ток = 880 мА, муфта = 19%


Картинка 6.
Пробуем начать движение на 4WD Lock
4WD Lock (есть индикатор)
АКПП = D, дроссель = 4%
(те же самые 4% что и были на 4WD Auto!! ... для сравнения влияния положения дросселя на управляющий ток соленоида на различных режимах 4WD)
Ток = 1220 мА, муфта = 25%.

[ThinkPad]

AnM, а можно полностью вывести название параметра "i-AWD Drive Duty R...." ?

[AnM]

Ratio

[ThinkPad]

Что то не увидел я на скриншотах вот этого

G-Scan показывает силу тока на "передний" и "задний" соленоиды.

Соленоид то все таки один получается?

Добавлено через 1 минуту

Т.е. все ниже представленные картинки – это варианты распределения нагрузок перед/зад в состоянии авто ПЕРЕД НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ТРОГАНИЕМ. Отпущу тормоз – и авто сразу же поедет.

Хотелось бы увидеть те же картинки, но в движении

[AnM]

Что то не увидел я на скриншотах ...

)))
Ни сколько не сомневался, что вы обязательно вспомните это.
Я же объяснял, что в последний раз видел картинки в сентябре ... и вовсе не обязан помнить все подробности про какой-то авто. Помнил лишь, что было 2 текущих параметра.
Тем более, что на гидравлических муфтах действительно бывает и по 2, и по 3 соленоида.
Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает.
Я обещал, что разберусь в ситуации. И свое обещание сдержал.

За сим ... позволю себе откланяться.