Поведение на снегу

[urumbelava]

Кстати, возник вопрос, что же все таки эффективнее у sx4 на снегу и льду - "полный" привод или только передний?

Если полноприводный автомобиль не оборудован ESP(IVD), на дорогах лучше использовать только передний привод, а задний подключать лишь на тяжелой дороге с невысокой скоростью движения.

[TSS]

В эти выходные ездил за город. Проехал по сильно пересеченной лесной дороге ~ 3 км. Снега было не очень много, 10-15 см. Был включен режим AUTO. Машина отлично прошла все это без подключения заднего моста. Ехавшую следом "десятку" в двух местах пришлось выталкивать.

А как вы определили, что задний мост не подключался?

[Mihey]

Если полноприводный автомобиль не оборудован ESP(IVD), на дорогах лучше использовать только передний привод, а задний подключать лишь на тяжелой дороге с невысокой скоростью движения.

Что за глупости?! Кто вам такое сказал?!
Полный привод всегда лучше, в любом его исполнении, машина значительно лучше держит дорогу.

[urumbelava]

Полный привод всегда лучше, в любом его исполнении, машина значительно лучше держит дорогу.

Ну-ну, дерзайте...
Или у вас машинка с ESP?

[Mihey]

На данный моент с ЕСП, прошлая без ЕСП, а еще раншье вообще на заднем приводе ездил, собственно эту машину я заметил только из-за полного привода, и только потом стал рассматривать ее подробно.

[urumbelava]

Если на быстрой дуге переборщить с газом, то SX4 под тягой выскальзывает наружу поворота всеми четырьмя колесами. Но при активных маневрах нужно быть начеку — кроссовер может очень резко сорваться в занос! Даже если успеешь «поймать» машину опережающими действиями баранкой, то стабилизация будет не менее резкой, чем срыв в скольжение. А если не «поймаешь»… Никакой электроники вроде ESP на испытанных SX4 не было, но, пока номер готовился к печати, система стабилизации пополнила список стандартного оснащения «российских» кроссоверов. Именно поэтому мы не приводим результатов привычного «лосиного теста» — ведь этот маневр мы обычно выполняем со включенной системой стабилизации, а как она работает на SX4, мы не знаем.

Без ESP на грунтовке, Suzuki SX4 срывается в занос уже на скорости 60 км/ч. Для нас — потеха. А для неопытной девушки — опасность.
Источник:www.autoreview.ru/archive/2006/17/suzuki_liana_sx4/

[Nikola]

Ну-ну, дерзайте...
Или у вас машинка с ESP?

А у Выс без ЕПСа?разве...

[urumbelava]

Моя то с ней, но здесь,- об этом...

>>MAXIM
дело в том что машинка у меня из ранних и поэтому ЕСПшки нету ... из электроники - только ABC и EBD...
вот поэтому наверное и управляется она сложнее..
вот ждем в харькове зиму - и сразу поеду на парковку около центра торгового какого нибуть ..и буду тренироваться .. так как прошлой зимой так и не удалось этого сделать из за длительных разборок со страховиками ...

если ездить в режими 4х4 заблокированом - то да .. машинка уверенней себя ведет .. но в предельных режимах - всё же привычен передний привод ..

[Mihey]

И добавить даже нечего! Спорить с экспертами авторевю-глупо! Но причем тут полный привод???
Небольшая теория: Передним приводом проще управлять-это факт, 90% переднеприводных машин имеют яркое свойство к сносу передней оси так называемую недостаточную поворачиваемость), считается, что для неопытного водителя это безопасней, но если скорость на входе в поворот привышена, то машина просто уходит плугом наружу поворота. В некоторых случаях спасает ЕСП, она притормаживает нужное колесо, обычно внутренне переднее по отношению к повороту, тем самым ввинчивая машину в поворт. Доворачиват руля в сторону поворота в большинстве случаев приведут к полной потере контроля над машиной и опять же уход плугом на наружнюю сторону поворота.
Задний привод. Большинство машин с задним приводом имеют избыточную поворачеваемость, т.е. склонность к заносу задней оси.
При входе в поворот на завышенной скорости в большинстве случаев достаточно сбросить газ (резко) это приведет к разгрузке задней оси и соответсвенно к загрузке передней, происходит эффект ввинчивания в поворот.
Из этих доводов получается что задний привод лучше, НО он имеет склонность к провалу в занос из которого очень сложно вытащить машину и если скажем на переднем приводе что бы погасить второе колебание в большинстве случаев достаточно дернуь рулем в сторону от заноса, то на заднем еще придется и газом поработать причем строго дозированно, еще сложнее на заднем приводе справиться с третим и последующими колебаниями, тут мастерство и опыт нужен.

Ну а теперь полный привод, тут много зависит от того какой он, он может быть постоянным, подключаемым причем много зависит от того как он подключается.

Простой пример моя прошлая машина Пассат Б3 с полным приводом и виско муфтой на задней оси, так как двигатель распологался за передней осью авто, машина откровенно входила в поворот плугом, но при подключении заднего привода машина ввынчивалась в поворот, единственное НО, когда включалась эта муфта самому Богу неизвестно, поэтому иногда, было страшно проходить повороты в скольжении.
На наших машинах есть и муфта и электроника, она и отслеживает включение полного привода в автоматическом режиме, к сожалению мне еще не удалось его опробывать, так как дороги еще не покрылись снегом да и тренеруюсь я на закрытых площадках либо озерах, ждем льда

[BARS]

Кнопку отключения ESP нужно подержать нажатой более 3сек., загорится желтый значок, означающий отключеное состояние системы.

А у меня её нужно держать ровно 5 секунд (несколько раз засекал).

[ГРАНД]

Добавлю от себя 3 копейки
SX4 4х4.
Значится такПологие повороты на полном приводе и включенном ESP как по рельсам.Если на льду резко выкрутить баранку(Объезд припятствия)получается стремная штука.Машина в первые мгновения начинает поворот.Потом происходит подключение заднего привода и машину начинает сносить с траектории.А напоследок включается ESP и путем подтормаживания стремится оставить машину согласно заданной траектории.
Мораль проста:
1.Если едешь на 4х4(автомат) будь готов получить пинок(подключение заднего привода) в самый не подходящий момент.
2.При включенном ESP лучше всего не пытаться ловить машину рулем умная система сама попробует оставить машину на траектории.При учете что скорость не большая и есть запас времени и места.Если этого нет то согласно законам физики улетишь в кювет.
Из своего опыта могу сказать что предпочитаю эксплуатировать свой сексик на переднем приводе а полный включаю для преодоления бездорожья и когда дорога покрыта мокрой снеговой кашей.

[urumbelava]

И добавить даже нечего! Спорить с экспертами авторевю-глупо! Но причем тут полный привод???
Ну а теперь полный привод, тут много зависит от того какой он, он может быть постоянным, подключаемым причем много зависит от того как он подключается.
На наших машинах есть и муфта и электроника, она и отслеживает включение полного привода в автоматическом режиме, к сожалению мне еще не удалось его опробывать, так как дороги еще не покрылись снегом да и тренеруюсь я на закрытых площадках либо озерах, ждем льда

Так мы вроде бы о приводе SX4, нет?
А вот ЗДЕСЬ,- у нашего Сузуки многодисковое сцепление с эл.приводом.

[redwulf]

В эти выходные ездил за город. Проехал по сильно пересеченной лесной дороге ~ 3 км. Снега было не очень много, 10-15 см. Был включен режим AUTO. Машина отлично прошла все это без подключения заднего моста. Ехавшую следом "десятку" в двух местах пришлось выталкивать.

А как вы определили, что задний мост не подключался?

При подключении полного привода загорается соответсвующая лампочка.

[TSS]

В эти выходные ездил за город. Проехал по сильно пересеченной лесной дороге ~ 3 км. Снега было не очень много, 10-15 см. Был включен режим AUTO. Машина отлично прошла все это без подключения заднего моста. Ехавшую следом "десятку" в двух местах пришлось выталкивать.

А как вы определили, что задний мост не подключался?

При подключении полного привода загорается соответсвующая лампочка.

Что за лампочка загорается при подключении задней оси в режиме AUTO? Ни разу такого не замечал.

[redwulf]

В эти выходные ездил за город. Проехал по сильно пересеченной лесной дороге ~ 3 км. Снега было не очень много, 10-15 см. Был включен режим AUTO. Машина отлично прошла все это без подключения заднего моста. Ехавшую следом "десятку" в двух местах пришлось выталкивать.

А как вы определили, что задний мост не подключался?

При подключении полного привода загорается соответсвующая лампочка.

Что за лампочка загорается при подключении задней оси в режиме AUTO? Ни разу такого не замечал.

Лампочка 4WD загорается на момент подключения задней оси.

[Al-lex]

у меня нет ESP, хотя полный привод)

[TSS]

В эти выходные ездил за город. Проехал по сильно пересеченной лесной дороге ~ 3 км. Снега было не очень много, 10-15 см. Был включен режим AUTO. Машина отлично прошла все это без подключения заднего моста. Ехавшую следом "десятку" в двух местах пришлось выталкивать.

А как вы определили, что задний мост не подключался?

При подключении полного привода загорается соответсвующая лампочка.

Что за лампочка загорается при подключении задней оси в режиме AUTO? Ни разу такого не замечал.

Лампочка 4WD загорается на момент подключения задней оси.

Может я чего-то не понимаю, но когда режим AUTO включен, то горит зеленая лампа (см. картинку) сигнализирующая лишь о том, что включен такой режим, а не то, что задняя ось в данный момент подключена.

[BARS]

Может я чего-то не понимаю, но когда режим AUTO включен, то горит зеленая лампа (см. картинку) сигнализирующая лишь о том, что включен такой режим, а не то, что задняя ось в данный момент подключена.

Совершенно верно, так и есть. Сигнализация на панели приборов о подключении задней оси отсутствует.

[redwulf]

При включенном режиме AUTO контролируется необходимость подключения полного привода. И когда эта необходимость наступает, на момент работы полного привода, загорается сигнализация об этом. Так как это действительно моменты, а не долгосрочный режим, то надпись 4WD загорается на очень непродолжительное время 2-3 секунды. По крайней мере у меня было так.

[BARS]

redwulf , а в каком хоть месте она у тебя загорается, приборные щитки ведь у всех одинаковые. У меня вот на тахометре просматривается надпись CRUISE, но круиз контроля нет, поэтому загореться она не может.