Основные параметры работы двигателя SX4 AT 2010

[AnM]

Ибо обещал ... )))

Вводные данные для конкретики:
Авто = SX4 АТ 4х4 2010 , т.е. впереди НЕ лямбда, а Air/Fuel Ratio Sensor!!!
Пробег = 2000 км, т.е. полной обкатки пока нет.
Бензин = 98
Масло = 0w30 LM

Сканер = G-scan. Не дилерский, но Сузуки читает корректно.
Вот что на борту авто


Все измерения проводились на стоячем авто. Проехать и полностью разогреть авто было бы правильнее для нужных картинок ... но, сори, не сейчас.

Это скрин-шоты с экрана сканера.

Картинка 1.
Коробка = Р. Двигатель пока еще греется ... t = 74 С


Картинка 2.
Коробка = D (т.е. немного нагрузили двигатель), но пока еще греемся t = 74 С


Картинка 3.
Коробка = Р. Двигатель почти нагрелся. t = 87 C.



Cergik,
к сожалению у меня нет под рукой авто, как у тебя. У тебя еще лямбда. По-этому система топливообразования более инертная. Для тебя могут быть полезны данные по
- длительности форсунок
- расход воздуха
- УОЗ
- давление во входящем коллекторе (на картинке не видно) в районе 31-32 кПа.
остальные параметры по напряжениям могут и разниться, это будет зависеть от точной комплектации твоего авто.
Просто имей в виду, что вот таким количеством воздуха, такой длительностью форсунок и с такой всасывающей способностью поршневой группы АБСОЛЮТНО чистый двигатель способен полностью удовлетворить свои потребности для обеспечения стабильного холостого хода, сжигая бензин с максимальной эффективностью.


Картинка 4.
Пример уже весьма "накушавшегося" авто. Топливная коррекция в % = 2, 3 и 4-я строчки в левом столбце.
И, в частности, касательно VVT. На данном авто сканер способен видеть РЕАЛЬНЫЙ угол поворота муфты. Определяется по данным датчиков положения коленвала и распредвала.
На картинке угол = - 0,36 , т.е. это обозначает, что цепь уже вытянута.