Аккумулятор и генератор

[Инчу-Чуна]

Зато приобрёл дополнительный опыт, что в будущем покроется.

Точно. Опыт-великое дело. Приехал раз на сервис с проблемой:посторонний звук со стороны двигателя Только во время крутого спуска. Смотрели на подъемнике,заводили-слушали,говорят,нет ничего. А он есть, упёрся я. Пока не шёл мимо случайно старый мастер, некий Кузьмич, и сразу приговорил:смотрите подушку двигателя. Поддомкратили стойкой движок на подъёмнике и точно, она сдохла родимая! Опыт...

[Deich]

Такая проблема. SX4 2012го года. Загорается "нет зарядки", броски напряжение от 12в до 17.7. Сам генератор на стенде работает нормально, проверяли в АГС, регулятор для спокойствия меняли, все соединения протягивали. Подозрение на плохой контакт в цепи G, средний пин. При снятой фишке и включении зажигании напряжение там есть, но похоже где-то большое переходное сопротивление. И под нагрузкой вольтов не хватает. Откуда он приходит к генератору, чтобы проверить всю цепь?

[Cergik]

Откуда он приходит к генератору, чтобы проверить всю цепь?

надо смотреть плюсовую клемму и предохранители на ней

[Deich]

Спасибо. Как понимаю, надо смотреть блок предохранителей под торпедой. Туда ни разу не лазил. Но тут https://vsepredohraniteli.ru/suzuki/sx4.html не вижу IG COIL.

[Cergik]

Спасибо. Как понимаю, надо смотреть блок предохранителей под торпедой. Туда ни разу не лазил. Но тут https://vsepredohraniteli.ru/suzuki/sx4.html не вижу IG COIL.

нет! не под торпедой и не под капотом!!! а на плюсовой клемме аккума!!!

[Deich]

Похоже, что все же генератор чудит. Кинул провод напрямую от IG на АКБ. Сначала с штатной лампой контроля, потом с ее эмуляцией резистором(ток 350-450 мА). Не работает во всех вариантах.
Где провод входит в монтажный блок под капотом нашел кабель-тестером. Там все нормально.

[Power_user]

Похоже, что все же генератор чудит. Кинул провод напрямую от IG на АКБ. Сначала с штатной лампой контроля, потом с ее эмуляцией резистором(ток 350-450 мА). Не работает во всех вариантах.
Где провод входит в монтажный блок под капотом нашел кабель-тестером. Там все нормально.

Вы главный провод проверили? По которому заряжается аккум? От болта до клеммы акб

[Deich]

Конечно, это первым делом. И оба предохранителя на плюсовой клемме. Если бы там был плохой контакт, то на выходе генератора было рабочее напряжение, а на АКБ зарядки не было. Пока вижу только плавающую неисправность в роторе. Обрыв или КЗ обмоток. КЗ в статоре приводит к "троллейбусному писку", этого нет.

[Deich]

Неисправность была в генераторе. Там один диод в мосту "менял полярность на обратную и не давал напряжение на регулятор". Именно так сказал мастер в АГС. Скорее просто пробивался накоротко, потом восстанавливался. Хотя и это странно. Этот генератор меня уже утомил, взял там же новый с доплатой, Тесла.
Ход событий теперь ясен. Первый раз проблема была в плохом контакте моста. Искрение, броски тока-напряжения подпалили диоды. В сервисе контакт восстановили, и гена ожил. Этого ремонта хватило на три дня, надо было сразу менять и мост. Во второй приезд меняли регулятор(хотя на стенде все работало штатно), а трабл был "ниже".

[Gostunsky]

Заменил я аккумулятор: http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=11743

Теперь какие самые простые способы убедиться в исправности генератора и в том что он подзаряжает аккумулятор? Не хочется опять в дороге оказаться в дурацком положении.

Достаточно ли посмотреть на индикацию (при включенном двигателе индикатор аккумулятора должен погаснуть) и проверить напряжение на клеммах при включенном двигателе? Натяжение ремня тугое, я смотрел.

[Power_user]

Наряжение при заведенном двигателе должно быть в диапазоне 14,2-14,5 в зависимости от оборотов и нагрузки

[Deich]

Под "ударной" нагрузкой (компрессор кондея например) может и до 13 просаживаться. А так поставить автомобильный вольтметр или купить адаптер ELM327. Этого добра на Алиэкспрессе навалом. Только адаптер не брать дешевый, глючные они. Недавно заменил на KONNWEI Bluetooth ELM 327 V 1.5 Car, связь стабильная.

[Gostunsky]

Наряжение при заведенном двигателе должно быть в диапазоне 14,2-14,5 в зависимости от оборотов и нагрузки

Сегодня была первая поездка. После нее при выключенном движке было 13,3 В, а когда запускаешь двигатель - сразу 14,4 В. Надеюсь, будет все нормально.

Все же как-то странновато подыхал старый аккумулятор. На нем и сейчас 12,6 В, но для запуска двигателя ему не хватает, а нагрузочной вилки у меня нет, чтобы проверить.

[Bream]

Gostunsky, побойтесь Бога, ему 8.5 лет, там засульфатировалось всё что могло, да и непонятно какой ток разряда он у вас выдает

[Gostunsky]

Gostunsky, побойтесь Бога, ему 8.5 лет, там засульфатировалось всё что могло, да и непонятно какой ток разряда он у вас выдает

Надо плотность электролита посмотреть, после разрядки я еще не проверял.

Просто я меня ощущение, что если бы я его не полез "подзаряжать", то еще до осени отъездил бы. Интересно что кардинально нарушилось именно во время подзарядки? Конечно, с учетом его изношенности, но все же?

[Cergik]

Интересно что кардинально нарушилось именно во время подзарядки?

перемешались слои электролита, поднялся шлам вверх, утонула плёнка с поверхности, высохшие верха пластин намокли, усилился процесс окисления точек сварки выводов с перемычками между пластин, увеличилось внутреннее сопротивление из- за чего снизился ток отдачи. хватит?

[Gostunsky]

перемешались слои электролита, поднялся шлам вверх, утонула плёнка с поверхности, высохшие верха пластин намокли, усилился процесс окисления точек сварки выводов с перемычками между пластин, увеличилось внутреннее сопротивление из- за чего снизился ток отдачи. хватит?

Пластины не были оголены. Над пластинами перемычки в 5-и банках были голыми, а в 6-й к этому только подходило. Раньше они были в электролите, поэтому я долил воды. Мутево - да, поднялось, потом стало отстаиваться, уже через час электролит стал более прозрачным.

В общем без нагрузочной вилки и без тестера все равно ничего не ясно. Так что...

[Cergik]

В общем без нагрузочной вилки и без тестера все равно ничего не ясно. Так что...

нагрузочной вилкой может являться нагрузка электропотребителей в авто: Обогрев заднего стекла, лампы дальнего света, сигнала тормоз, мотор печки и др.(при незаведенном двигателе после включения зажигания поочередно включаем потребителей и смотрим за падением напряжения.
В качестве тестера подойдет любой (даже китайский) мультиметр в режиме вольтметра на пределе 20 вольт

[Gostunsky]

нагрузочной вилкой может являться нагрузка электропотребителей в авто: Обогрев заднего стекла, лампы дальнего света, сигнала тормоз, мотор печки и др.(при незаведенном двигателе после включения зажигания поочередно включаем потребителей и смотрим за падением напряжения.
В качестве тестера подойдет любой (даже китайский) мультиметр в режиме вольтметра на пределе 20 вольт

Я его уже снял с машины, назад переставлять не хочу. Его же надо не бортовыми приборами грузить, а большим током, сопоставимым со стартером. И интерес должен быть к силе тока, который аккумулятор может отдать для завода двигателя. На нем написано номинально 480 А, а есть ли у него хотя бы 200 А?

[oleg_sar]

Я его уже снял с машины, назад переставлять не хочу. Его же надо не бортовыми приборами грузить, а большим током, сопоставимым со стартером. И интерес должен быть к силе тока, который аккумулятор может отдать для завода двигателя. На нем написано номинально 480 А, а есть ли у него хотя бы 200 А?

Любой магазин,специализирующийся на продаже АКБ сейчас имеет "умный" цифровой тестер АКБ, который за пару минут определит остаток ёмкости и пускового тока в батарее относительно введённых заводских параметров. Мне вот 6 летнюю батарейку, которая на морозах не завела кию(даже стартером не щёлкала,хотя и магнитола и климат работали) протестировали моментом(и даже бесплатно) и показали результат-остаток пускового 40%. При таком состоянии она в -20 заводить вообще не обязана) хотя на лето ещё вполне могла пойти...
Купил новую(не там,где тестировал) а эту списал на катер