Аккумулятор и генератор

[Povest]

Подскажите, пожалуйста. Пробег 187000 км. Аккумулятор новый, ему полгода. Как понять, что умирает генератор? Сегодня утром машина не завелась. За ночь сел аккумулятор. Подзарядили с проводов, она завелась и поехала. Возможно умирает генератор? Или что ещё может быть?

[iMuff]

Почему Вы думаете на генератор? При генераторных проблемах загорелось бы это:

Думаю здесь имеет место утечка тока. Проверяется мультиметром.

[Povest]

Почему Вы думаете на генератор? При генераторных проблемах загорелось бы это:

Думаю здесь имеет место утечка тока. Проверяется мультиметром.

Ну считается, что генератор - это слабое место в SX4.
В сервисе сказали, что если бы где-то коротило, то выбивало бы предохранители.

[oleg_sar]

Почему Вы думаете на генератор? При генераторных проблемах загорелось бы это:

Проверяется мультиметром.

Да ладно.Есть разные "генераторные проблемы", при которых эта лампа не горит. Загорится она если пациент совсем труп.

Проверяется мультиметром.

А вот тут согласен. Только прежде чем заморачиваться поиском утечек-надо,для начала, просто померить напряжение на клеммах аккумулятора на заведённом авто. В разных режимах.

[Povest]

только прежде чем заморачиваться поиском утечек-надо,для начала, просто померить напряжение на клеммах аккумулятора на заведённом авто. В разных режимах.

Мерили вольтметром, показало всё нормально....

[oleg_sar]

Мерили вольтметром, показало всё нормально....

Всё нормально-это сколько в граммах вольтах?
А на ХХ?
А под нагрузкой?
А на жаре?

[Calm72]

Цифровой вольтметр ничего не покажет. Инерция огромная. Осциллограф наше все. Или SZViewer. У меня когда говнокитаец крауф помер - мультиметр показывал 14,5В на ХХ и 13,9В под нагрузкой. SZ показал скачки от 12,5В до 16.3В. Подключил осциллограф и тихо охренел от того мусора, что летел в бортовую сеть. Кардиограмма больного тахикардией и то была бы линейнее...
Но, как уже писал ранее, первоначально нужно убедиться, что с потреблением все в порядке. Для этого в разрыв между клеммой аккумулятора и проводом ставите амперметр. На полностью заглушенном авто ток потребления не должен превышать 30мА. Если есть сигналка, то максимум 100мА. Будет больше - ищите жруна...

[Ott_A]

Подключил осциллограф и тихо охренел от того мусора, что летел в бортовую сеть.

"Мусор" будет из-за особенности работы реле-регулятора. Он хоть и электронный, но характеристика у него релейная (как у электромеханического регулятора). Частично этот мусор должен сглаживать аккумулятор, как конденсатор большой емкости.
При помощи осцилографа можно определить, что один или два диода в мосту в обрыве. Вольтметры покажут нормальное напряжение, а вот по осцилографу можно увидеть всю картину.
В отсутствие осцилографа можно поставить амперметр в разрыв генератор-аккумулятор и посмотреть на ток заряда аккумулятора после запуска мотора. По показаниям можно сказать о работоспособности генератора. Такие амперметры стояли в УАЗах, Волга ГАЗ-24.
При пробеге в 187 тыс. км, если обмотки статора еще живые и мост выпрямительный не помер, то щетки уж точно должны были сноситься. Ну и контактные кольца ротора тоже не вечные. А потому лучше смотреть на показания амперметра. Вольтметр - как дополнительный измерительный прибор.

[Calm72]

Ott_A, в курсе. Я сам радиоэлектронщик...

[Ott_A]

Calm72, я понял. Ведь не каждый знает, что такое осцилограф. Я больше для Povest-а писал.

[Povest]

Всё нормально-это сколько в граммах вольтах?
А на ХХ?
А под нагрузкой?
А на жаре?

11 показал без нагрузки.

Видимо, всё-таки где-то утечка... Вот такая "надёжная" японская машина.

[Сексист]

Машина отличная !
Кривые ручки пускать в неё не нужно было !

[Povest]

Машина отличная !
Кривые ручки пускать в неё не нужно было !

Отличная машина - которая утром не заводится?

[Ott_A]

11 показал без нагрузки.

Ну блин-клинтон! Для кого тут все написано? Ради чего подушечки пальцев стираем?
Начну задавать вопросы по порядку:
1. 11В - при работающем моторе или нет?
2. Если работающий, то в какой момент? При запуске аккумулятор отдает приличную дозу своего заряда. Поэтому сразу после запуска аккумулятор начинает брать заряд. Ориентировочно 15-20А в первые минуты. Далее. Система зажигания берет ~8А. Т.о. Вы могли замерить напряжение на холостом ходу при нагрузке 20-30А.
3. Вы обороты двигателя повышали при замере напряжения?
Выше я уже писал, что при таком пробеге - 187 тыс. км - щетки генератора уже стерлись, нажим слабый, ток возбуждения недостаточный. Это одна причина. Сопутствующая ей неприятность - износ контактных колец ротора.

В соответствии с новым техрегламентом нужно купить новую машину.

[Povest]

Ну блин-клинтон! Для кого тут все написано? Ради чего подушечки пальцев стираем?
Начну задавать вопросы по порядку:
1. 11В - при работающем моторе или нет?
2. Если работающий, то в какой момент? При запуске аккумулятор отдает приличную дозу своего заряда. Поэтому сразу после запуска аккумулятор начинает брать заряд. Ориентировочно 15-20А в первые минуты. Далее. Система зажигания берет ~8А. Т.о. Вы могли замерить напряжение на холостом ходу при нагрузке 20-30А.
3. Вы обороты двигателя повышали при замере напряжения?
Выше я уже писал, что при таком пробеге - 187 тыс. км - щетки генератора уже стерлись, нажим слабый, ток возбуждения недостаточный. Это одна причина. Сопутствующая ей неприятность - износ контактных колец ротора.

Замеряли на заведённой машине на ХХ. Значит всё же гена умирает?... Сегодня утром машина опять не завелась и даже не открылась, аккум сел в ноль.

[Bream]

Povest, самое простое, что можно сделать самому, вам выше написали:

Для этого в разрыв между клеммой аккумулятора и проводом ставите амперметр. На полностью заглушенном авто ток потребления не должен превышать 30мА. Если есть сигналка, то максимум 100мА. Будет больше - ищите жруна...

Открутить провод и подключить амперметр не сложно.
Дальше можно экспериментировать с другим аккумулятором, или отдайте машину в сервис, там за вас всё сделают

[Ott_A]

Bream, у него просто не заряжается аккумулятор. Энергии генератора едва хватает на фары, габариты, зажигание и т.п. На заряд не хватает. Povest рискует раззориться на еще один аккумулятор.

[Povest]

При пробеге в 187 тыс. км, если обмотки статора еще живые и мост выпрямительный не помер, то щетки уж точно должны были сноситься. Ну и контактные кольца ротора тоже не вечные. А потому лучше смотреть на показания амперметра. Вольтметр - как дополнительный измерительный прибор.

Проблема была в генераторе. Сносились щётки, обмотка статора и ротор.
(Самое неприятное, что машина могла бы и предупредить ,а не просто тупо не завестись утром)

[oleg_sar]

(Самое неприятное, что машина могла бы и предупредить ,а не просто тупо не завестись утром)

Она, по любому и намекала,и жаловалась и предупреждала, просто вы старательно не замечали этих её намёков.
Кончина генератора от естественного износа-это не та болезнь,которая протекает бессимптомно.

[Povest]

Она, по любому и намекала,и жаловалась и предупреждала, просто вы старательно не замечали этих её намёков.
Кончина генератора от естественного износа-это не та болезнь,которая протекает бессимптомно.

Это как же она намекала? Ведь заводилась и ездила нормально.