Охлаждающая жидкость

Сообщение от svv555

Охлаждающая жидкость давно менялась...?
Р.S. У меня 5-7 км

Да вот пару дней назад поменял как раз из-за этого... Хотя ощущения что не очень греет еще прошлой зимой появились. После замены вроде и быстрей греться начала но, быстро греется только на четверть по стрелке. Потом те же минут 20 доходит до нормы.

коротко скажу так,был у меня дорестайл и грелся зимой вполне нормально,потом был рестайл-грелся дольше,минут 10 прогрева зимой на стоянке доходил до первого деления и потом при движении прогревался уже до нормы,сейчас с-кросс с таким же движком и прогрев примерно такой же как на рестайле.

Не, движок "совсем" не греется, почти. По моим понятиям.

У меня дизель на митсубиси быстрее прогревался, правда древний. А этот греется чуть лучше чем форды дизельные на работе. Фартук ему надо или просто картона напихать. А то если будут морозы по трассе проблема ехать. Как то ехал в -30 или ниже, так стекло лобовое льдом покрывалось, приходилось делать обдув ток на лобовое, но тогда в салоне становилось не комфортно. Так и дро**л всю дорогу. При низких температурах климат контроль не справлялся со своими обязанностями. Но это по трассе. Потом напихал картона, так что б без фанатизма, в район декор решеток и бампер перед радиатором. Весьма заметный положительный эффект.
Всем известен, рекомендую фартук или картон)))))))

- - - Добавлено - - -

Да, на автозапуске минут за 10-15 прогревается до начала отогрева лобового.

а нефиг на месте греть!
вчерась засёк специально было -10 на работе утром.
стрелка сдёрнулась с места и пошла оттайка лобовухи через два километра со скоростью 40кмч пока с промзоны выезжал.
ещё через три уже совсем комфортно стало и печку убавил с максимума температуры на середину и вентилятор с двойки на единичку.
ещё через один километр стрелка встала в обычное положение.
"картонок" нет и ни на одной машине не было - ибо исправному авто они не нужны в нашем климате.

Сегодня жена меньшего в школу повезла на факультатив. Потому засек: прогрев на автозапуске 20 минут. На улице -15, в салоне +13, патрубок охлаждения (правда не помню на какой сажал термопару) +16.
Насчет на месте греть все двояко. Лобовое во льду (дворники примерзли (стоят зимние) при температурах ниже -20 хрен отколупаешь лед без предворительного прогрева, ехать не безопасно), торопишся, заранее выйти некогда. Автозапуск рулит))) Да и не говорите про выравнивание температуры в салоне и на улице, открытие дверей-окон, типа тогда лобовуха льдом не покроется. Покроется есчо как. У нас дом на горе и ветра постоянно...
Жена повезла ребенка в школу. Последний сопливит. Автозапуск рулит.
Кто бы, что бы не говорил, но езда с не прогретым движком это не айс. Да в движении он быстрее прогреется, но и нагрузки во много раз больше. Потому и износ много больше при прогреве в движении.
Насчет картонок, в Тольятти может и не нужны. Спорить не буду. И у нас в Москве если по пробкам, тоже не очень то надо если не думать о прогреве. Но вот по трассе в выше описанных условиях надо.
Честно, я бы с автозапуском, чисто для себя не заморачивался. Но машинка для перевозки детей и покатушек жены. А они любители комфорта.
Хотя вкусив блага ...., в дальнейшем буду думать об автозапуске на всех своих авто.

Промыл радиатор печки химией, ЛАВР двухкомпонентный. По ощущениями и по замерам реально помогло. Буду ждать больших минусов, тогда будет понятней. Не сказать, что там много чего вымылось, но были какие то частицы, серая какая то слизь наподобие глины... Ещё важный момент, в печку входит всего 0.3-0,5 литров жидкости, поэтому много антифриза доливать не придется после промывки. Если кого то интересуют тонкости, а они есть в самом процессе - напишу.

Кто нибудь подскажет, есть какие нибудь методы на нашем авто слить жидкость полностью?

Отправлено с моего Lenovo B8000-H через Tapatalk

Сообщение от Max13

Лобовое во льду (дворники примерзли (стоят зимние) при температурах ниже -20 хрен отколупаешь лед без предворительного прогрева, ехать не безопасно), торопишся, заранее выйти некогда. Автозапуск рулит))) Да и не говорите про выравнивание температуры в салоне и на улице, открытие дверей-окон, типа тогда лобовуха льдом не покроется. Покроется есчо как. У нас дом на горе и ветра постоянно...
.

ну если не видно, то понятно, что греть нужно!
амбразуру продеру и еду.
кстати отольда есть средство - тряпочку на стекло стелить зажимая её края дверями и дворниками... попробуй.
я пару раз стелил когда перепады температуры прогнозили - вроде помогло... но я ещё и охлаждал салон перед стоянкой...

Сообщение от Каа1321

я ещё и охлаждал салон перед стоянкой

Это способ убрать влагу из воздуха, и, соответственно, избежать льда на стекле изнутри. После мойки зимой тоже помогает, и от примерзания резинок тоже.

от примерзания резинок помогает промазывание силиконовой смазкой.А протирания стекла изнутри салфетками для оптики(в некоторых магазах типа Ленты продаются)даёт эффект отсутствия видимых разводов после запотевания-отпотевания.

Сообщение от Динарий

от примерзания резинок помогает промазывание силиконовой смазкой..

от обмерзания.
недавно проверил - работает!
боялся, что будут следы на стекле ночером - нету!

Сообщение от Каа1321

ну если не видно, то понятно, что греть нужно!
амбразуру продеру и еду.
кстати отольда есть средство - тряпочку на стекло стелить зажимая её края дверями и дворниками... попробуй.
я пару раз стелил когда перепады температуры прогнозили - вроде помогло... но я ещё и охлаждал салон перед стоянкой...

Спасибо за совет, но проще картон понатыкать и прогревать 5-10 минут. Автозапуск есть. У нас подмосковье, здесь так кардинально не принято заморачиваться. Соседи не поймут)))))

Осилил 40стр темы, а ответа так и не нашел. Пошел другим путем. Делюсь тем, что узнал. На истину последней инстанции не претендую.
Что залито у нас с завода - карбоксилатный антифриз. В технической литературе и в названиях антифризов встречаются следующие термины для обозначения карбоксилатных технологий: OAT (Organic Acid Technology), Carboxylate coolants, LLC (Long Life Coolant), ELC или XLC (Extended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12 (по спецификации VW TL 774-D) и G12+ (по спецификации VW TL 774-F, с 2006 года). В таких антифризах нет силикатов и нитратов. О чем и написано в мануале к машине: "Обязательно используйте высококачественную, не содержащую силикатов охлаждающую жидкость...". И тут же заветное обозначение из мануала, раздел 7.11: LLC или LLC (синяя).
Цвет НИКАКОГО значение не играет. И вся эта путаница с G11 и G12 произошла именно из-за него. Не существует единого стандарта обозначения цветом типа антифриза. И если BASF с Arteco (оба производителя европейские) как-то, ВИДИМО, договорились, то азиаты в этой договоренности не участвуют - у них своя философия на этот счет. У Arteco голубой цвет у традиционных антифризов, давно устаревших и практически вышедший из употребления к концу 80-х-началу 90-х. А зеленый цвет - у гибридных (это и есть тот самый G11 по классификации VW).
Антифриз какого концерна заливают на заводе не удалось выяснить. И почему он зеленый для меня так и осталось загадкой. Возможно, там и правда в некоторых случаях был залит гибридный тип и уменьшен интервал замены до 3 лет или 45тыс, т.к. у карбоксилатных срок службы около 5 лет. Хотя абревиатура LLC однозначно говорит о том, что тип антифриза карбоксилатный.
Так же подбирал антифриз на сайте нескольких производителей и результат всегда один и тот же - G12/G12+.
Отсюда вывод, что, если придерживаться более привычной классификации от VW, то нам нужны антифризы G12/G12+.
G11 не подходит, т.к. содержит силикаты. G12++ тоже не подходит, т.к. это смесь присадок от G12+ и неорганики от G11 (не более 10%, но все же). Поэтому выбор Castrol NF (Nitrite Free) неверен. Нужен Castrol SF (Silicate Free), как и указано в мануале. Наиболее известными представителями карбоксилатных антифризов являются BASF Glysantin G30, Havoline XLC (Xtended Life), Arteco Freecor NRC, Ford Super Plus Premium, Mobil Antifreeze Advanced, Shell Premium Antifreeze Longlife, Castrol SF (Silicate Free), GM Dex-Cool, Total Glacelf Auto Supra, CoolStream Premium.
Много букв получилось. Надеюсь, кому-то будет полезно. Изложил сугубо личные выводы из нарытой в Сети информации в открытом доступе. В меру возможностей постарался обосновать выводы. В религиозных распрях участвовать не собираюсь. Конструктивная критика и обсуждение приветствуется.

Ездил всю жизнь на Castrol NF, который дилер, и все остальные СТО, заливали и горя не знал...Причем проблем никаких не было... Теперь опять понеслось...

Менял этим летом ОЖ (синяя), которая шла с машиной при продаже. Что конкретно было залито, "тайна сия осталась покрыта мраком". "Автодина" развалилась, в разных "Автомирах" рассказывали разное. Пошел по пути советов "бывалых".
Взял Ecstar 990F0-59J44-EC1 "Антифриз Suzuki Super Coolant 5л." (манагер уверял, что производство – Чехия). Долго их смешивал, смотрел на просвет, кипятил (дня три ждал осадка или хлопьев), в конце концов забыл где какая, ибо разницы ни в цвете, ни в консистенции не было. Частичная замена прошла как-то нудно и непримечательно: слилось 4,2 л, столько же и вошло после "прожимки" шлангов, ожидания срабатывания термостата и тд. Ну может 50 г. вытер об штаны, шланзик на сливной краник обязательно надо надевать.

Наверное лет через семь повторю.

PS: вот лучшее, что есть на нашем рынке (вроде на 11 лет, а то и больше)
Антифриз SLLC (SUPER LONG LIFE COOLANT)
Honda, Acura OL999-9011
GM 19317140
Subaru SOA868V9270
Mitsubishi MZ 320125

Мне дилер с завидным упорством уже 7 лет льет LIQUI MOLY Universal Kuhlerfrostschutz GTL 11 ( раза три точно). Проблем нет.

Сделал в сервисе полную аппаратную замену антифриза (с промывкой химией - Liqui Moly 1994), параллельно поменял и крышку радиатора (Gates RC134) ну и почистил радиатор со снятием.
До того был залит сине-зеленый G11 неизвестного производителя. С большой долей вероятности ни разу не менялся с момента выпуска авто.
Сознательно поменял его на красный G12 - TOTACHI Super LLC COOLANT -40 (Red) (брал 2-е 5-литровки арт. 4589904924842), страна пр-ва Япония (есть и сделанные в РФ)
Сие есть:

Охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля, разработанная в соответствии с требованиями Японского стандарта JIS K2234. Предназначена для систем охлаждения автомобилей концерна TOYOTA. Содержит специальный пакет карбоксилатных присадок и ингибиторов на основе фосфатов для максимальной защиты систем охлаждения большинства двигателей внутреннего сгорания, в том числе с применением алюминиевых сплавов. Образует эффективную долговременную защиту деталей системы охлаждения, предохраняя от замерзания, перегрева, кавитации, коррозии и загрязнения. Отсутствие в составе силикатов, нитратов, аминов и боратов способствует снижению жестких отложений и увеличению срока службы водяных насосов.

Тип: карбоксилатный
Цвет: красный (розовый)
Температура кипения: 108 °C
Температура замерзания: -40 °C
Допуски: JIS K 2234, ASTM D 3306, JASO M325

Срок службы антифриза – 3 года \ 150 000 км при постагантийном сервисном обслуживании

Полезные материалы - Антифриз Totachi: желтый, красный, зеленый

весной залил Синтек 12++.До этого почти 5лет проездил на Синтек12.Разницы не почувствовал пока.Слил почти как новую.То есть вывод простой - подходит.

слил какую то зеленую или сине-зеленую и залил синую G11 5 литров, с ней наверное минут 15 ждал на ХХ пока двигло прогреется до 100 гр и сработает вентиль.... на улице +30 а машина не хочет до 100 нагревать антифриз))) беда просто)))

Я когда-то брал фирменную охлаждайку, доливал немного в бачок, так с тех пор она у меня лежит, почти 5 л. Еще не доехал до 90 тыс, но по времени пора бы уже поменять. Только не пойму сколько ее там? Кто пишет 5 л, кто 4,2 л, а в мануале написано 6,6 л вместе с бачком. Не охота докупать еще 5 л, думаю хватит или нет.

Gostunsky, ...6,8 л