БЕНЗИН и все о нем

[Егор]

Резюме темы:
Из мануала (стр. 1-2. Рекомендации по выбору топлива):
Если автомобиль не оборудован ограничителем топлива в наливной горловине (у нас оборудован) - то можно этилированый и неэтилированый начиная с АИ85 и выше.
Если автомобиль оборудован ограничителем, то следует использовать неэтилированный бензин от 91 и выше (либо 95 и выше, если такое значение указано на крышке заправочного люка)

95RON соответствует АИ95

Вообще какой бензин заливать - личное дело каждого, но следует помнить о 2х вещах:
1. Если при взятии пробы бензина у дилера она покажет меньше 95 - о гарантии на катализатор и движек можете забыть (поэтому сохраняйте чеки с заправок, т.к. не факт, что хотя вы и заливали по документам 95й, то проба это подтвердит - прецеденты тоже были, отсюда вывод: заправляйтесь только на проверенных заправках)
2. У нас в двигателе достаточно высокая степень сжатия (10,5:1), поэтому при использовании низкооктановых бензинов возможна детонация в двигателе, что пагубно влияет на его ресурс

Экономия при переходе на 92й бензин пока никем не доказана (цена дешевле - расход бензина больше, но еще и в динамике авто теряешь)
Обсуждение 92 бензина тут http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=2236
Прибавка при переходе на 98й тоже пока никем не доказана, т.к. только один человек проводил эксперимент
Обсуждение 98 бензина тут: http://forum.clubsx4.ru/showthread.php?t=2480

Вот тут есть сравнительный тест "модных" бензинов от ВР и Лукойла
http://www.zr.ru/articles/56739/cpage/2

[Denchik]

ну и до кучи - читаем какой бензин рекомендует немецкий сайт Сузуки http://auto.suzuki.de/auto/live/mode...echndaten.html И степень сжатия там 11:1 указана

там и мощность движка поболее

[ThinkPad]

там и мощность движка поболее

так мощность то от прошивки зависит.... там и ЕВРО-5 а не Евро-4
Движек то абсолютно одинаковый

[Denchik]

так мощность то от прошивки зависит.... там и ЕВРО-5 а не Евро-4 Движек то абсолютно одинаковый

степень сжатия разная.
реализуется это элементарно, даже не меняя головку целиндров.

[ThinkPad]

вот вам до кучи спецификация с русского сайта где степень сжатия 10,5:1
http://www.suzuki-motor.ru/media/cms...011_1011_1.pdf

Добавлено через 1 минуту
ну а вот спецификация с венгерского сайта
http://www.suzuki.hu/pages/display/a...muszaki_adatok

[Denchik]

вот вам до кучи спецификация с русского сайта где степень сжатия 10,5:1

прекрасно - сузука всех запутала

при степени сжатия 10,5 получается бизин 92,3 (по моему)

[ThinkPad]

реализуется это элементарно, даже не меняя головку целиндров.

Нука расскажите как??? Толщиной прокладки что ли??? так партнамбер у прокладки одинаков для всех версий

[Denchik]

тогда как объясните эти свои же слова? Цитата: Сообщение от Denchik Заменили одну антидетанационную присадку на другую, и сразу поперло - экономия, выбросы... Цитата: Сообщение от Denchik врекламе топлива фора сказано позволяет снизить вредные выбросы (в среднем): СО – на 24%, оксидов азота – на 13%, углеводородов – на 20% и СО2 – на 2%. ну не верю я в чудеса. прям новая присадка СО на 24% посадила, ага, щас. В очередной раз сами же себе противоречим? Или сперва сказали не подумав, а потом покопавшись в инете и убедившись что не правы на ходу переобулись?

а где тут я "переобулся"?

Добавлено через 1 минуту

Нука расскажите как??? Толщиной прокладки что ли??? так партнамбер у прокладки одинаков для всех версий __________________

не обязательно.

[ThinkPad]

не обязательно.

Ну так расскажите тогда как поменять степень сжатия не меняя физических размеров камеры сгорания и хода поршня? Прошивкой ее не поменяешь

[kent648]

Ну так расскажите тогда как поменять степень сжатия не меняя физических размеров камеры сгорания и хода поршня? Прошивкой ее не поменяешь

А как тогда Немцы и Венгры поменяли степень сжатия с 10 (у нас) на 11 (у них) если у нас с ними двигатели абсолютно одинаковые???

немецкий сайт Сузуки
http://auto.suzuki.de/auto/live/mode...echndaten.html
И степень сжатия там 11:1 указана

ну а вот спецификация с венгерского сайта
http://www.suzuki.hu/pages/display/a...muszaki_adatok

МАГИЯ !!!!!

[ThinkPad]

А как тогда Немцы и Венгры поменяли степень сжатия с 10 (у нас) на 11 (у них) если у нас с ними двигатели абсолютно одинаковые???

А никак не меняли
До рестайла на всех сайтах была степень сжатия 10,5:1... после рестайла стала 11, т.к. судя по описаниям, поменяли крышку головки блока (ну и впускной коллектор) что бы выжать дополнительных лошадок.....
Обсуждалось это тут http://forum.clubsx4.ru/showthread.p...5487#post75487

[Denchik]

Ну так расскажите тогда как поменять степень сжатия не меняя физических размеров камеры сгорания и хода поршня? Прошивкой ее не поменяешь

можно поршень другой поставить

Добавлено через 50 минут
кстати я говори об изменении степени сжатия без замены головки блока, а не об неизмнности объема камеры сгорания.

Добавлено через 1 минуту
камера сгорания формируется головкой и поршнем.

[kent648]

А никак не меняли
До рестайла на всех сайтах была степень сжатия 10,5:1... после рестайла стала 11, т.к. судя по описаниям, поменяли крышку головки блока (ну и впускной коллектор) что бы выжать дополнительных лошадок.....
Обсуждалось это тут http://forum.clubsx4.ru/showthread.p...5487#post75487

можно поршень другой поставить

Добавлено через 50 минут
кстати я говори об изменении степени сжатия без замены головки блока, а не об неизмнности объема камеры сгорания.

Добавлено через 1 минуту
камера сгорания формируется головкой и поршнем.

Двигатели с изменяемой степенью сжатия (особенно понравились посты 243 - 245 )

" ...Степень сжатия .... есть величина безразмерная..." wikipedia

Мораль: "Никто не обнимет необъятного." Козьма Прутков.

[Cergik]

Обозначение марки автобензина и дизтоплива изменится в Беларуси с 2013 года, сообщили корреспонденту БЕЛТА в пресс-службе концерна "Белнефтехим".

31 декабря 2012 года в силу вступит технический регламент Таможенного союза "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту". Особенностью документа является введение понятия экологического класса топлива - классификационного кода (К2, К3, К4, К5), определяющего требования безопасности топлива.

"В связи с этим изменится обозначение марки автомобильного бензина или дизельного топлива", - отметили в концерне.

Например, марка бензина будет обозначаться так: АИ-95-К5, где буквы АИ обозначают автомобильный бензин, 95 - цифровое обозначение октанового числа автомобильного бензина, определенного исследовательским методом, а символы К5 обозначают экологический класс топлива.

Обозначение дизельного топлива будет включать в себя буквы ДТ, обозначающие дизельное топливо для автомобильных двигателей, буквы Л (летнее), З (зимнее), А (арктическое), Е (межсезонное), обозначающие климатические условия применения, и символы, обозначающие экологический класс дизельного топлива. Например, ДТ-З-К4 (дизельное топливо зимнее экологического класса 4).

Обозначение марки топлива может дополнительно включать торговую марку (торговый знак) изготовителя.

Государственными стандартами, действовавшими в Беларуси, определение экологических классов топлива не предусматривалось. Поставляя значительное количество своей продукции на экспорт, белорусские нефтепереработчики в работе над качеством нефтепродуктов ориентировались на европейские экологические стандарты (Евро-4 и Евро-5).

Реализовав ряд крупных инвестиционных проектов, ОАО "Нафтан" и ОАО "Мозырский НПЗ" в настоящее время выпускают весь объем дизельного топлива для автомобилей класса Евро-4 и Евро-5 (по техническому регламенту ТС - экологического класса К4 и К5 соответственно), высокооктановые автомобильные бензины - для автомобилей класса Евро-3 и Евро-5 (К3 и К5).

"Современное моторное топливо белорусского производства фактически соответствует стандартам технического регламента Таможенного союза. Белорусские НПЗ благодаря постоянной работе над качеством и экологическими параметрами производимого автомобильного топлива уже в настоящее время работают в соответствии с условиями документа", - подчеркнули в пресс-службе концерна.

Согласно техническому регламенту Таможенного союза выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина экологического класса К3 допускается на территории Беларуси и России по 31 декабря 2014 года, Казахстана - по 31 декабря 2015 года. Выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина экологического класса К4 допускается на территории Беларуси и России по 31 декабря 2015 года. Переход на выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина экологических классов К4 и К5 осуществляется на территории Казахстана не позднее 1 января 2015 года.

Выпуск в обращение и обращение автомобильного бензина экологического класса К5 не ограничен.

Что касается дизельного топлива, то на территории Беларуси выпуск в обращение и обращение этой продукции экологических классов К2 и К3 не допускаются, ДТ-К4 будет продаваться до 31 января 2014 года. На территории России ДТ-К2 запрещено, ДТ-К3 будет в обращении до 1 января 2015 года, а ДТ-К4 – по 31 декабря 2015 года. Для Казахстана предусмотрен запрет на ДТ-К2 с 1 января 2014 года, ДТ-К3 - с 1 января 2016 года. На ДТ-К4 и ДТ-К5 Казахстан должен полностью перейти не позднее 1 января 2016 года.

Сроки выпуска и обращения ДТ-К5 на единой таможенной территории Таможенного союза не ограничены.
http://www.belta.by/ru/all_news/econ..._i_580572.html

[MudRuck]

а символы К5 обозначают экологический класс топлива.

В России Лукойл уже несколько месяцев в чеках печатает класс бензина.

[dragon772]

Cergik,

Так это в РБ! Россия отдыхает.

[Denchik]

цены на бензин обречены на рост
http://www.zr.ru/a/379703/

[Denchik]

ну вот и настиг меня звиздец 95го бензина - вчера -16 завелась с 3его раза.
сегодня -15 завелась с 8го!!!
придеца возить балончик с спецжидкостью для запуска.

[Romeo]

Denchik, может 92ой залить?

[Denchik]

Denchik, может 92ой залить?

так низя веть.
тут 128 страниц про то, что низя написано - чесно прочитал.
так что балон с эфиром.

[Romeo]

так низя веть.
тут 128 страниц про то, что низя написано - чесно прочитал.
так что балон с эфиром.

Да ну... Перестраховщики. Моя 2вд мкпп каталась и всё нормально было.