Сообщение от
Рикша
Я так понял, что первоначальный пост пользователя "Denchik" сводился к тому, что замена одной детонационной присадки на другую - это чистый маркетинг, т.к. теплота сгорания топлива от этого не меняется. Если взять разные сорта бензина на одной заправке, то разница в теплоте сгорания будет практически нулевая.
Уффф...
Ну Denchik - еще ладно ... способен засрать мозги кому угодно своим нескончаемым потоком ... "объясните то, объясните это ... тока я вам фсе равно нифига не верю"
Даже супер стойкий ТР и то поддался, согласившись в теме 4вд с явной бредятиной про возврат момента обратно двигателю ...
Но зачем же всем остальным опускаться до уровня папуаса из племени Мумбо-юмбо, рассматривающего гнутую использованную банку с под Пепси-Колы?
На что КОНКРЕТНО влияют те или иные антидетонационные присадки? Дабы не ждать традиционных размытых ответов от неиссякаемого афтара, отвечу сам - на скорость распространения пламени и КРУТИЗНУ фронта волны этого самого пламени (надеюсь у вас не вызывает сомнений, что горение в ДВС - это волновой процесс).
А влияет ли крутизна фронта пламени на температуру сгорания? - отвечу тоже сам: ДА! влияет ... и на прямую
Конечно, разницу в 2 раза мы не намеряем .. но там о таких различиях речь никогда и не идет ... Но для двигателя, который за свою жизнь должен будет сделать нн-ое ОЧЕНЬ не малое количество рабочих циклов - эта самая разница даст дополнительную живучесть.
Пример: как настраивают оптимальное топливообразование на больших тяговых движках? - по температуре выхлопа ... настраивают смесь так, чтобы выхлоп был не 740 и не 800, а нужные 770 градусов. Вот эти самые +- 15-20 градусов все и определяют.
Прошу понять меня верно: я вовсе не защищаю чьи-то там рекламные заверения. Но и заявлять, что все это "ваще и в принципе - фигня" тоже не считаю правильным.