Газобалонное оборудование на SX4 (ГБО)

Сообщение от Каа1321

термостат чтоль неисправен?
исправная система охлаждения поддерживает ОДИНАКОВУЮ температуру и зимой и летом и при отжиге и при тошнении - куда уж там разницу в топливе ловить в ОЖ?
мерить наверное нуно температуру клапана...
на газу прогорает чаще - вот это факт. а уж от температуры или от космических лучей это сами поразмыслите!
да, причина прогара повышенный зазор, но на бензине он чёто както не хочет повышаться, а на газу лазить мониторить и поправлять приходится чаще...
ЗЫ по опыту ГрандВитар как из видео, ЫЧ на газу только один видел.

Термостат не поддерживает температуру, он или отрывается или закрывается, тем самым регулирует поток антифриза через радиатор. После 80-85 градусов он полностью открыт и основной поток проходит через радиатор. А температура двигателя постоянно меняется и зависит от температуры воздуха, от скорости движения, от оборотов двигателя и т.д.. Так, что температура двигателя всегда разная.
Для замеров изменения температуры наш прибор, на приборке, не подойдет, он показывает прогрев и допустимую температуру нагрева антифриза, т.е наша стрелка сдвинется с места при превышении допустимой температуры, а "нормальная" рабочая температура приблизительно от 80 до 100-110 градусов.
Если газовое оборудование правильно отрегулировано - клапана не прогорят. Большинство регулировкой газововой системы не занимается, вот вам и приходится "лазить мониторить и поправлять"
Я проверяю и корректирую регулировку газового оборудования каждую весну и осень. Пробег не газе 80 т.к. зазоры в норме, давление в норме. Под клапанной крышкой вид, как будто двигатель без пробега.

Сообщение от Yuri111

После 80-85 градусов он полностью открыт и основной поток проходит через радиатор...

подучи теорию!
при этой температуре он только НАЧИНАЕТ открываться

Сообщение от Yuri111

Термостат не поддерживает температуру, он или отрывается или закрывается, тем самым регулирует поток антифриза через радиатор. После 80-85 градусов он полностью открыт и основной поток проходит через радиатор. А температура двигателя постоянно меняется и зависит от температуры воздуха, от скорости движения, от оборотов двигателя и т.д.. Так, что температура двигателя всегда разная.
Для замеров изменения температуры наш прибор, на приборке, не подойдет, он показывает прогрев и допустимую температуру нагрева антифриза, т.е наша стрелка сдвинется с места при превышении допустимой температуры, а "нормальная" рабочая температура приблизительно от 80 до 100-110 градусов.

Спасибо за ликбез, но этот бред, даже разбирать не хоца.

Сообщение от Yuri111

Если газовое оборудование правильно отрегулировано - клапана не прогорят. Большинство регулировкой газововой системы не занимается, вот вам и приходится "лазить мониторить и поправлять"
Я проверяю и корректирую регулировку газового оборудования каждую весну и осень. Пробег не газе 80 т.к. зазоры в норме, давление в норме. Под клапанной крышкой вид, как будто двигатель без пробега.

На просторах инета тысячи раз разжована, работа на газу, главная задача системы, это обеспечить правильные углы зажигания, у газа большое октановое число, поэтому на бензиновых углах он стремиться продолжать гореть на выпуске, отсюда и перегрев клапанов и всё остальное, ваша система предполагает изменять углы при переходе на газ? что мне сдаётся, что нет.

Сообщение от dimit59

На просторах инета тысячи раз разжована, работа на газу, главная задача системы, это обеспечить правильные углы зажигания, у газа большое октановое число, поэтому на бензиновых углах он стремиться продолжать гореть на выпуске, отсюда и перегрев клапанов и всё остальное, ваша система предполагает изменять углы при переходе на газ? что мне сдаётся, что нет.

Эти рассуждения для карбюраторного двигателя. В современных авто карбюратора нет!

А октановое число это устойчивость топлива к возгоранию при высоком давлении - и все.

Работа современной системы регулирует сгорание топлива не только углом, но и количеством и этим управляет датчик воздуха и датчик кислорода.
Если топливо продолжает гореть на выхлопе и система не сможет этот процесс сбалансировать загорится "ошибка двигателя". Если продолжать ездить с ошибкой то клапана прогорят и на бензине. А у нас большинство ездят при указании на "неисправность" и считают это ерундой.

Сажусь как то в такси а у него горит "чек" , так он мне сказал интересную фразу - "машина на газе вот и горит". Такой подход к этому у большинства, а потом винят газ из за прогоревших клапанов.
Так, что при правильной регулировке газового оборудования прогорать клапана не будут.
Просторы интернета просто надо фильтровать.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от dimit59

Спасибо за ликбез, но этот бред, даже разбирать не хоца.

Покажи хоть одну бредовую фразу и обоснуй - в чем заключается бред.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Каа1321

подучи теорию!
при этой температуре он только НАЧИНАЕТ открываться

Разговор не о температуре открывания термостата.

Сообщение от Yuri111

Эти рассуждения для карбюраторного двигателя. В современных авто карбюратора нет!

А октановое число это устойчивость топлива к возгоранию при высоком давлении - и все.

При чём здесь карбюратор, это при том что процессы горения топлива что в карбе что в инж. одни и теже.
в двигателе есть параметр, степень сжатия, это неизменная величина, этот параметр диктует применение топлива с определённым октановым числом, другими словами, чтобы получить макс КПД от используемого топлива, нужно его сжать до определённого давления, если пережмёте, получите детонацию, недожмёте, получите меньше КПД, потому как скорость горения зависит от давления, меньше давление, меньше скорость горения, естественно догорать будет уже при выпуске, то бишь, для газового топлива требуется поджигать топливо чуть раньше, в современных двух топливных системах, это делают в первую очередь, использованием разных карт зажигания.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Yuri111

Термостат не поддерживает температуру, он или отрывается или закрывается, тем самым регулирует поток антифриза через радиатор.

ну и всё остальное в том же стиле

Сообщение от dimit59

При чём здесь карбюратор, это при том что процессы горения топлива что в карбе что в инж. одни и теже.

В карбюраторной системе идет неконтролируемое сгорание. С системой впрыска за этим следит датчик кислорода. Если система не показывает ошибку - значит сгорание происходит при закрытом клапане.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от dimit59

в двигателе есть параметр, степень сжатия, это неизменная величина, этот параметр диктует применение топлива с определённым октановым числом,.

Нет. Этот параметр диктует применения топлива не ниже чем указано производителем. Так, что нам можно смело применять бензин с числом 100 и ничего с движком не случится.

- - - Добавлено - - -

Сообщение от dimit59

в современных двух топливных системах, это делают в первую очередь, использованием разных карт зажигания.

Вот у меня и стоит современная система с использыванием настраиваемых карт работы на газу. Я об этом говорю с самого начала - эти карты дважды в год корректирую. У меня чек не горит и это свидетельствует о правильной работе газовой системы и системы двигателя, в целом.

Сообщение от Yuri111

Разговор не о температуре открывания термостата.

ну если даже в такой простой железке не понимаешь, то чё говорить про остальное...

Сообщение от Каа1321

ну если даже в такой простой железке не понимаешь, то чё говорить про остальное...

А, что в этой железке находится такого, что надо понимать?

Ставлю ГБО, уже установлен и подключен редуктор к СО, установлен баллон, проложена магистраль. Много информации прочитал, включая и эту тему, но нигде так и не нашел конкретных точек врезок газовых штуцеров в коллектор. Может у кого есть информация, фотографии, опыт, поделитесь.

- - - Добавлено - - -

Ещё интересует точка, где берется сигнал частоты вращения ДВС. В этом вопросе интересны не домыслы и предположения, а реальный опыт. Читал о страшилках со сгоревшими катушками и выходными каскадами ЭБУ. Сам склоняюсь к датчику коленвала.

Сообщение от ew8es

Ещё интересует точка, где берется сигнал частоты вращения ДВС.

Привет земеля! ты не написАл год машины и тип двигателя.

[QUOTE=ew8es;2356035]Ставлю ГБО, уже установлен и подключен редуктор к СО, установлен баллон, проложена магистраль. Много информации прочитал, включая и эту тему, но нигде так и не нашел конкретных точек врезок газовых штуцеров в коллектор.

- - - Добавлено - - -
добрый день! Врезка производится во впускной коллектор чем ближе к цилиндрам тем лучше. Естественно сверху. Фото нет. Недавно машина отметила 105000 км как проехала на газу. При этом только в том году регулировал клапана и периодическое недорогое ТО. Газ только радует, тем более четвёртая машина на газу.

Сообщение от Cergik

Привет земеля! ты не написАл год машины и тип двигателя.

Привет! 1.6, 2008г

- - - Добавлено - - -

[QUOTE=milan;2356039]

Сообщение от ew8es

Ставлю ГБО, уже установлен и подключен редуктор к СО, установлен баллон, проложена магистраль. Много информации прочитал, включая и эту тему, но нигде так и не нашел конкретных точек врезок газовых штуцеров в коллектор.

- - - Добавлено - - -
добрый день! Врезка производится во впускной коллектор чем ближе к цилиндрам тем лучше. Естественно сверху. Фото нет. Недавно машина отметила 105000 км как проехала на газу. При этом только в том году регулировал клапана и периодическое недорогое ТО. Газ только радует, тем более четвёртая машина на газу.

Добрый! Врезку делали не снимая коллектор?

Сообщение от ew8es

Ещё интересует точка, где берется сигнал частоты вращения ДВС.

С датчика коленвала распредвала (ckp sensor)

Спасибо

- - - Добавлено - - -

Сообщение от Cergik

С датчика коленвала распредвала (ckp sensor)

Спасибо

Добрый! Врезку делали не снимая коллектор?[/QUOTE]

Да, не снимая. Только при сверлении надо отсасывать пылесосом стружку.

Сообщение от milan

Добрый! Врезку делали не снимая коллектор?

Да, не снимая. Только при сверлении надо отсасывать пылесосом стружку.[/QUOTE]
а зачем сверлить?

сколько кубов метана SX4 кушает относительно бензина? вот думаю себе поставить, дома имею газ могу заправлять дома

вот , такая
хочу установить нелегально метановое
плюсы - можно заправляться прямо дома компрессором
не нужно врезать в систему охлаждения ничего
можно быстро демонтировать для техосмотра
минусы
страшно высокое давление - делать опрессовку страшновато , всё-таки 300 атм а не 5-6 как в пропане
вес баллона
невозможность установить вместо запаски

Не надо, Вася... ;facepalm:

[QUOTE=milan;2356039]

Сообщение от ew8es

Ставлю ГБО, уже установлен и подключен редуктор к СО, установлен баллон, проложена магистраль. Много информации прочитал, включая и эту тему, но нигде так и не нашел конкретных точек врезок газовых штуцеров в коллектор.

- - - Добавлено - - -
добрый день! Врезка производится во впускной коллектор чем ближе к цилиндрам тем лучше. Естественно сверху. Фото нет. Недавно машина отметила 105000 км как проехала на газу. При этом только в том году регулировал клапана и периодическое недорогое ТО. Газ только радует, тем более четвёртая машина на газу.

Подскажите пожалуйста мастера установщика, у кого Вы ставили?