Сообщение от
Евгений62
интересно еще услышать различие в оптимальной форме для самолетов с носовым и хвостовым расположением пропеллера или просто нюансы.уж очень про ракету понравилось!
Введение. Винты как движитель используются на относительно маленьких самолетах, летающих на небольших и средних скоростях. Апогей винтомоторных самолетов - это
Ан-70.
А мы рассмотрим птичек поменьше, что-то вроде самолетов второй мировой.
Если разместить винт сзади фюзеляжа, дела не будет вообще, так как самолет при посадке довольно сильно наклоняется назад, и винт будет выполнять функцию одноразовой газонокосилки. Этот же фактор является минусом при размещении винтов в задней части мотогондол на крыле, хотя такая компоновка и возможна.
Как бы там ни было, винт где-то размещается, и всё, что попадает в его спутную струю, обтекается не совсем так, а иногда и совсем не так, как того хотелось бы, и выстраданные аэродинамические характеристики резко ухудшаются. Поэтому и жила идея разместить винт за крылом. Но в таком случае к винту подходит поток, возмущенный крылом, что уже оказывает негативное влияние на винт.
В итоге жизнь расставила всё по местам - толкающих винтов сейчас почти нет, все сплошь и рядом тянущие. Хотя приколы с возмущенным потоком бывают ещё те! К примеру, в Ан-140 пришлось
отклонить вверх стабилизатор, так как в определенных условиях при посадке стабилизатор, попадающий в струю от винта, начинал вибрибовать (т.н. бафтинг). Пришлось прибегать к таким радикальным мерам. Зато ХАИ подарили два задних отсека фюзеляжа, в которые уже были вклепаны узлы крепления стабилизатора без этого угла наклона. Это было чуть ли не единственное крупное пополнение зала конструкций с развала Союза.
Если ещё чего интересно, рад буду ответить.