ТО

[kirill1978]

Ладно, думаю, кто будет читать тему, тот сам для себя поймет что ему надо и где.

[Ekselenets]

Кстати, по поводу моей жалобы на запах в салоне и просьбу проверить катализатор сказали, что надо заправляться только хорошим бензином.. BP 95-98 ultimate, куда уж лучше?

[dragon772]

Ekselenets,
И что в итоге? ДИагностику отказались делать катализатора?
А BP,я объезжаю стороной.Достаточно дурили народ.Хватит!

[Ekselenets]

Нет, отказались. Ну не знаю - это все субъективно. Но после BP пахнет гораздо реже.

[dragon772]

Ekselenets,
А что за дилер/сервис?

[Ekselenets]

Автодина, Можайка

[buzuk80]

Ekselenets, попробуй а Автодину на Ярославке съездить. Только так, мол воняет спасу нет, лью 95-тый ultimate, на других пробывал заправляться - еще хуже. Да, ездил на Можайку, но там просто смотреть не захотели, отфутболили мол. Помогите, пожалуйста, вы последняя надежда.
Вдруг прокатит? Я знаю точно, что катализаторы по гарантии там люди меняли.

[Ekselenets]

хех, я как раз туда ехать собирался в связи с гарантийной заменой амортизаторов и птфов Спасибо, buzuk, обязательно спрошу)

[клен]

Гидрокомпенсаторов у нас нет!
А клапана никто регулировать не собирается, информация от официалов(стоят шайбы и не регулируются весь ресурс двигателя)

Форумчане,кто просветит?
Насчет регулировки клапанов,для меня, то что нет идрокомпенсаторов,
как гром среди ясного неба, я даже не интересовался этим вопросом, так был УВЕРЕН, что они есть, сейчас даже на всех последних жигулях стоят гидрокомпенсаторы.
Так что у нас ,на SX-4 ,их действительно нет?
И что надо регулировать их,типа как на жигулевской девятке,через
определенное время?НЕ могу понять ,как нет гидрокомпенсаторов и регулировать не надо?
Рассуждая ,как ДИЛЕТАНТ, может и не надо, если
бензин ВСЕГДА хороший,масло СУПЕР ПУПЕР( не скажу что 5W-30 это ИДЕАЛ,вообще у всех масел есть свои минусы особенно перед очередным ТО),металл офигенный не стираеться и экспулатация движка ВСЕГДА в идеальном температурном режиме?Япония есть Япония,но законы физики и химии везде работают
одинаково.
Кто что знает,я и сам поищу в инете, но может вместе быстрее решим эту проблему,потому как регулировка это дело хоть и не сложное, но
не терпит спешки, а у сервисменов поток(спешка).
Возможно это вообще отдельная тема....на усмотрение модератора.

На мой взгляд очень важная тема,прогар клапанов приходит незаметно,
а комперессию ,если серьезно говорить,так ее почти никто и не мерит нормально,так "лепят горбатого",вообще там целая процедура.

[kirill1978]

Форумчане,кто просветит?
Насчет регулировки клапанов,для меня, то что нет идрокомпенсаторов,
как гром среди ясного неба, я даже не интересовался этим вопросом, так был УВЕРЕН, что они есть, сейчас даже на всех последних жигулях стоят гидрокомпенсаторы.
Так что у нас ,на SX-4 ,их действительно нет?
И что надо регулировать их,типа как на жигулевской девятке,через
определенное время?НЕ могу понять ,как нет гидрокомпенсаторов и регулировать не надо?
Рассуждая ,как ДИЛЕТАНТ, может и не надо, если
бензин ВСЕГДА хороший,масло СУПЕР ПУПЕР( не скажу что 5W-30 это ИДЕАЛ,вообще у всех масел есть свои минусы особенно перед очередным ТО),металл офигенный не стираеться и экспулатация движка ВСЕГДА в идеальном температурном режиме?Япония есть Япония,но законы физики и химии везде работают
одинаково.
Кто что знает,я и сам поищу в инете, но может вместе быстрее решим эту проблему,потому как регулировка это дело хоть и не сложное, но
не терпит спешки, а у сервисменов поток(спешка).
Возможно это вообще отдельная тема....на усмотрение модератора.

На мой взгляд очень важная тема,прогар клапанов приходит незаметно,
а комперессию ,если серьезно говорить,так ее почти никто и не мерит нормально,так "лепят горбатого",вообще там целая процедура.

1. Гидрокомпенсаторов нет на многих движках, например, на хондовских моделях. Регулировка на них требуется после 100тык. пробега.
2. По информации из первоисточника (открывать не буду), требуют регулировки кларанов у нас менее 50% движков (на ТО-30000).

Так что не думаю, что надо вообще об этом задумываться и драматизировать ситуацию, тем более, что:
1. Есть гарантия - и это их проблемы,
2. Есть люди, у которых пробег уже по 60тык и более и у них все ОК.

[клен]

1. Гидрокомпенсаторов нет на многих движках, например, на хондовских моделях. Регулировка на них требуется после 100тык. пробега.
2. По информации из первоисточника (открывать не буду), требуют регулировки кларанов у нас менее 50% движков (на ТО-30000).

Так что не думаю, что надо вообще об этом задумываться и драматизировать ситуацию, тем более, что:
1. Есть гарантия - и это их проблемы,
2. Есть люди, у которых пробег уже по 60тык и более и у них все ОК.

Спасибо, значит 30 000 км.
Гарантия закончилась,сразу продавать, не успел прогар клапана, а на 60 уже может и клапана пригорели, тока хозяин об этом не знает.)))

[kirill1978]

Спасибо, значит 30 000 км.
Гарантия закончилась,сразу продавать, не успел прогар клапана, а на 60 уже может и клапана пригорели, тока хозяин об этом не знает.)))

Клен, наверное, у Вас предыдущая была 9-ка или 10-ка, там ДА, есть такое дело. У меня у друга недавно была такая ситуация на 10-ке, когда он провафлил регулировку клапанов и ему это вышло боком

[Крис]

совершенно согласен, что
прогар клапанов приходит незаметно.
Обычно это дело начинаешь замечать
при покупке подержанного авто,
на спидометре которого больше 300 000 км.

[Voewoda]

Прогар клапанов на наших авто нонсес. Он происходит только по одной причине - перегрев выпускного клапана, что возможно при:
- позднем зажигании, когда топливо заканчивает или продолжает гореть на фазе выпуск - у нас не возможно в принципе, потому как программа старается выставить максимальное опережение, при котором отсутствует детонация
- завышенном октановом числе топлива (чем выше октановое число тем медленнее горит смесь) - это скорее можно отнести к газу, где октановое число около 105 единиц. Бензины сузуковский двигун переварит без проблем, тем более наши
- недозакрытие клапана из-за нарушения (уменьшения или отсутствия) теплового зазора в приводе клапанов. Но раньше чем случится страшное, вы почувствуете это по работе движка и лампочке чекэжн. Поясню, как только нарушится герметичность камеры сгорания, часть смеси на такте сжатия пойдет в выпускной коллектор и катализатор, лямды скажут, что много топлива и уменьшат его подачу. движек заколбасит, катализатор раскалится, лампочка загорится - пора на сервис

Так что если не пытаться эксплуатировать заведомо глючащий движек (тряска на холостых, потеря мощности, разогрев катов) то клапана останутся целые.
Кстати эти же симптомы можно получить при пропусках зажигания в цилиндрах, по-этому сначала стоит проверить систему зажигания.

[клен]

Прогар клапанов на наших авто нонсес. Он происходит только по одной причине - перегрев выпускного клапана, что возможно при:
- позднем зажигании, когда топливо заканчивает или продолжает гореть на фазе выпуск - у нас не возможно в принципе, потому как программа старается выставить максимальное опережение, при котором отсутствует детонация
- завышенном октановом числе топлива (чем выше октановое число тем медленнее горит смесь) - это скорее можно отнести к газу, где октановое число около 105 единиц. Бензины сузуковский двигун переварит без проблем, тем более наши
- недозакрытие клапана из-за нарушения (уменьшения или отсутствия) теплового зазора в приводе клапанов. Но раньше чем случится страшное, вы почувствуете это по работе движка и лампочке чекэжн. Поясню, как только нарушится герметичность камеры сгорания, часть смеси на такте сжатия пойдет в выпускной коллектор и катализатор, лямды скажут, что много топлива и уменьшат его подачу. движек заколбасит, катализатор раскалится, лампочка загорится - пора на сервис

Так что если не пытаться эксплуатировать заведомо глючащий движек (тряска на холостых, потеря мощности, разогрев катов) то клапана останутся целые.
Кстати эти же симптомы можно получить при пропусках зажигания в цилиндрах, по-этому сначала стоит проверить систему зажигания.

Спасибо за полный ,интересный ответ.
Хотелось бы уточнить на SX4 есть лампочка CHEK ENGINE ?

Вообще из того что я сам почитал,понял что японцы в принципе отказалась от гидрокомпесаторов,просто увеличив сроки регулировки
стараясь свести регулировку совсем на нет,хотя понятно
что сказать проверять зазор вообще не надо конечно не решились, вопреки мнению что без гидрокомп. не может быть современного движка, как это делают немцы ,по большей части.

В общем время покажет,как работает их концепция,может и вправду лучше отслеживать зазоры (краем глаза),чем иметь поломки гидрокомпесаторов и прочие вещи с ними связанные которые наверное тоже есть.

[Voewoda]

Пиктограмма желтого цвета на щитке приборов - убитый молнией двигатель .
Сейчас сузук не под рукой, может на нем и другое обозначение, вечером гляну...

[toto]

По регулировке клапанов!
Пока есть гарантия,всЁ по сервисной книжке!
В ней проверка зазоров ГРМ есть на определЁнном пробеге,читайте!

[manas2167]

Я живу в Израиле. Неделю назад купил SX4 хэтчбэк. В техпаспорте написано, что первое ТО я должен проходить только через 15.000 км и не о каком нулевом ТО и речи не идет.
Такой вопрос: так-ли необходимо делать нулевой ТО? И что грозит машине, если я его не сделаю?

[dragon772]

manas2167,
То есть ТО-1(15000км) ? При условии,что с завода заливают минералку,которая нужна для обкатки авто и её срок не более 10000км пробега,то масла,как минимум,с фильтром,требуется поменять. Но! Если в сервисной написано 15000км,то имеется ввиду,что на заводе могли залить синтетику,тогда до 15 тыков можно кататься спокойно. Лучше в свой фирменный сервис позвоните,и уточните этот вопрос.

[Аврора]

Ответье на глупый вопрос.ТО-1 делается на 15000 пробега или надо проходить через 1 год эксплуатации,если 15000 не набежало? Этот год эксплуатации отсчитывается от ТО-0 или даты выхода машины из салона по документам?