А вот никто не задумывался, почему переднии ходят долго, а заднии дохнут? А потому как в передней ступице на гранате есть вот такое колечко, его назначение как раз воду и сгонять с гранаты. что то подобное хотел сзади приспособить, но мечты разбились когда вблизи увидел узел, сзади датчик ABS мешает, вот такая грустная картина, короче козлы эти япошки, где то хорошо делают, а где то халтурят как китайцы.
за другие машины не знаю, да и кстати, изучая проблему в инете на многих машинах ступица расходник, на каком то нисановском форуме обсуждение за 300 страниц.
А по поводу колечка сам допёр, и обломался, конструктив не позволяет, вчера ШРУС менял, на кольцо и обратил внимание.
По поводу косяка в самой ступице, да, там сальник дерьмовый, но и хороший там на чуть подольше конечно продлит агонию, там косячище снаружи, сделано так, что воду специально туда загоняют, граната конусом и внутрь под жестянку корпуса датчика ABS а водоотвод никакой, маленькая щелочка. На предыдущей ступице, с другой стороны я дополнительно прорезал жестянку, для лучшего слива, поможет или нет ХЗ
- - - Добавлено - - -
Да и кстати, несколько дней покатался, теперь пытаюсь услышать гул ступицы, может и есть немного, но почти нет, перед этим было не то что бы сильно, но отчётливо.
На первой ступице, я с гулом откатался зиму
[QUOTE=dimit59;2339961]за другие машины не знаю, да и кстати, изучая проблему в инете на многих машинах ступица расходник, на каком то нисановском форуме обсуждение за 300 страниц.
А по поводу колечка сам допёр, и обломался, конструктив не позволяет, вчера ШРУС менял, на кольцо и обратил внимание.
По поводу косяка в самой ступице, да, там сальник дерьмовый, но и хороший там на чуть подольше конечно продлит агонию, там косячище снаружи, сделано так, что воду специально туда загоняют, граната конусом и внутрь под жестянку корпуса датчика ABS а водоотвод никакой, маленькая щелочка. На предыдущей ступице, с другой стороны я дополнительно прорезал жестянку, для лучшего слива, поможет или нет ХЗ
- - - Добавлено - - -
Всех форумчан с праздником!
Купил для экспериментов ступицу Patron PBK6580H, изготовлено в Китае, гарантия год или 20000 км, без гайки и болтов, выглядит хорошо, вращается довольно туго, вся в масле снаружи, стоит 3800,0. Вопросы к тем, кто разбирал ступицу:
1. Куда поддеть, чтобы разобрать. Хочу посмотреть в газа сальнику.
2. Обойма АБС наверно легко снимается поддев отвёрткой? Подтвердите, не хочется сломать. И как думаете, от других производителей это кольцо встанет например на мою ступицу?
3. Выше писали, что из-за датчика АБС невозможно установить что либо, помогающее отводу воды. Но ведь кольцо АБС не крутится, может всё таки попробовать какое то кольцо например из фторопласта установить. Какие мысли? Я менял в 2015 году и конструктивно уже не помню весь узел в сборе.
А то руки чешутся, голова болит, мошонка в напряжении и хочется ацкой любви (со ступицей).
Хотел бы снова вернуться к вопросу о глубине сверления. Пишите - толщина 8,7 мм. а сверлим на глубину 7 мм. Почему? Как я понимаю, там полость между двумя подшипниками, в неё надо попасть при сверлении. Поясните.
И ещё вопрос - в каком месте по кругу сверлить? Если напротив датчика АБС- нормально?
Просверли на глубину 7мм. под резьбу, после нарезания резьбы, очистки от стружки досверли тонким сверлом, так попадание стружки в нутрь сводится к минимуму. На счёт позиционирования тавотницы, ставь слева или справа, но не в районе тормозного суппорта и не снизу. Снизу шанс попадания воды и грязи больше, а сверху при смазке придётся снимать скобу тормозного суппорта. Если на колесе не шпильки, а болты то тормозной диск спокойно снимается без снятия скобы.
milan (23.02.2019)
Корпус датчика жестянка, акуратненько сбивается, далее на скорую руку сварил скобу, под домкрат и ступицу, если есть пресс можно им
2 Не понял о чём речь, если корпус датчика, описал выше, если кольцо, то только выпресовкой
3 загляните под машину, увидите воочию. Кольцо то как раз крутится и является частью корпуса подшипника
ни вы и шалунишка
если будете разбирать, сфотайте, что за сальник у китайца
[QUOTE=dimit59;2344597]Корпус датчика жестянка, акуратненько сбивается, далее на скорую руку сварил скобу, под домкрат и ступицу, если есть пресс можно им
2 Не понял о чём речь, если корпус датчика, описал выше, если кольцо, то только выпресовкой
3 загляните под машину, увидите воочию. Кольцо то как раз крутится и является частью корпуса подшипника
Я тугодум, поэтому не всё понял.
1. Как снять жестянку с АБС это понятно. Но эта жестянка не может крутиться, крутится та часть ступицы, куда прикручивается колесо. Прошу пояснить.
2. "далее на скорую руку сварил скобу, под домкрат и ступицу, если есть пресс можно им" - вот здесь вообще не понял, как разобрать ступицу, чтобы добраться до сальника. И какие для этого нужны усилия. Обратно я смогу собрать ступицу с новым сальником( если подберу конечно)? И тавотницу надо вкручивать уже после установки её на машину или можно сразу?
Последний раз редактировалось milan; 24.02.2019 в 17:21.
Всё зависит от истинной цели всей этой переписки:
1. просто потрепаться и поиграть в механиков;
2. люди же делают и я сделаю;
3. "усовершенствовать проблемный" узел.
Остановлюсь на п.3. (№№ 1-2 мне не интересны). Прежде чем дырявить отбалансированные ступицы, вкручивать в них тавотницы и напихивать, до одурения, через них "волшебную" смазку, нужно хотя бы попытаться поверхностно изучить хоть какие-то азы по смазке подшипниковых узлов, манжетах и т.п. Ещё со школьных лет, я помню, что количество смазки должно быть строго определенным - от 1/3 до 2/3 полости подшипника. Если смазки менее 1/3, то возникает "смазочное голодание", которое приводит к нагреву и повышенному износу, если смазки более 2/3 - так же повышенные нагрев и расход смазки, разрушение манжетных уплотнений. Межподшипниковое пространство (в ступице) заполняется в пределах 1/3-3/4 от объема. Несовместимость смазок - еще один аспект, но встречается редко.
Открою секрет - это не корпус датчика АБС. Следуя такой аналогии, кожух маховика можно назвать корпусом стартера?
Ты, наверное, не знаком с классификацией уплотнений? В принципе, если говорить совсем уж простыми словами, то сальник препятствует вытеканию смазочных материалов и жидкостей наружу (из узла), а пыльник предохраняет узел от попадания влаги, крупных частиц грязи и пыли извне.
Cergik (25.02.2019)
[QUOTE=SANJA;2344621]Всё зависит от истинной цели всей этой переписки:
1. просто потрепаться и поиграть в механиков;
2. люди же делают и я сделаю;
3. "усовершенствовать проблемный" узел.
Остановлюсь на п.3. (№№ 1-2 мне не интересны). Прежде чем дырявить отбалансированные ступицы, вкручивать в них тавотницы и напихивать, до одурения, через них "волшебную" смазку, нужно хотя бы попытаться поверхностно изучить хоть какие-то азы по смазке подшипниковых узлов, манжетах и т.п. Ещё со школьных лет, я помню, что количество смазки должно быть строго определенным - от 1/3 до 2/3 полости подшипника. Если смазки менее 1/3, то возникает "смазочное голодание", которое приводит к нагреву и повышенному износу, если смазки более 2/3 - так же повышенные нагрев и расход смазки, разрушение манжетных уплотнений. Межподшипниковое пространство (в ступице) заполняется в пределах 1/3-3/4 от объема. Несовместимость смазок - еще один аспект, но встречается редко.
Всегда приветствую конструктивную критику, поэтому спасибо.
Теперь по делу. Ступицу купил не для разговоров, немного стало гудеть, пока езжу на старых, а на этой хочу понять и разобраться. Некоторые форумчане уже её разбирали, поэтому так дотошно их спрашиваю, чтобы не сделать по незнанию ошибки и испортить новую ступицу.
Теперь хочу кроме вашей критики услышать ваше мнение - что делать? У меня оригинальные отходили 35 тысяч. Сейчас пробег 71 тысяча - тоже самое, гудит.
так вы батенька перфекционист, ну давайте назовём его так, кожух крепления датчика АБС, та так правильно?
Ну да, придрался к словам, но сути это не меняет, сальника как такового в этом узле нет, вывод, держать смазочный материал нечему, пыльник начинает сопливить, в результате пыль грязь налипает и точит пыльник, и водичка спокойненько попадает в узел, на 23 ей страничке можешь полюбоваться на результат, но что интересно, с противоположной стороны точно такой же пыльник, но там в обеих ступицах (я две разбирал), всё хорошо и смазка и подшипники в хорошем состоянии, проблема наблюдается только с внутренним подшипником.
Я не придираюсь к словам, а уже во второй теме пытаюсь тебе доказать, что танцы с тавотницами ничего хорошего не дадут!
Во всем нужно знать меру, соблюдать рекомендации и т.п. Ты жалуешься, что манжета сопливит, а сам нафигачил через тавотницы смазки по самые не балуй. Я уже писал, что много факторов, влияющих на ресурс ступиц, поэтому у каждого свой интервал до замен. Можно в 99% ездить по хорошему асфальту, а несколько раз влететь в ямы, на брюхе поползать по жиже или песку, в лютые морозы или сильную жару поездить вдоволь по грунтовке - и всё это может значительно снизить ресурс подшипников.
можно всё это делать на других авто и ничего (проверял), но именно на 4вэдэ ЫЧе это проблема...
поэтому попытки отсрочить сей момент весьма похвальны!
и способ с тавотницами вполне может помочь!
ну и пусть при нагреве лишее будет выдавливать засирая всё вокруг там (главное чтоб на тормоза не попало), зато это убережот в какойто мере от влаги узел.
К словам, терминам ты придираешься, а вот суть, что пишут, как то не хочешь улавливать ну совсем никак, во первых танцы с тавотницами я не устраиваю, тавотницу я влепил только на 4ую ступицу, и то только после того как она уже умерла, чисто для профуры, эксперемента ради, вот отъездил до весны, и то что ты утверждаешь
не имеет уже никакого значения, и во вторых, я тут не жалуюсь, а констатирую и чисто охреневаю от конструктива этого узла
Тут я бы согласился, лично у меня 99,9 обычный асфальт, остальное даже в расчёт не беру, и за 120т 4е ступицы под замену, заметь, ТОЛЬКО ЗАДНИЕ, и заметь, передние так же как и у тебя, всё пучком.
Вот какой ты тут сделаешь вывод, передние ходят, а задние дохнут, и это при том, что передние нагружены больше.
Кстати тебе это не грозит, у тебя 2вд, потому ты не в состоянии проникнуть проблемами 4вэдэшных
- - - Добавлено - - -
ну да влага и проникает, подшипники кородированны
Т.е. чуть засопливил сальник и налипла грязь - это зло, а весь сальник в дерьме - это гут? А при остывании смазки в ступице, какую-то часть всей этой налипшей параши с водой, не засосет внутрь?
У меня - да, у тебя - нет, т.к. в твоем случае, задние ступицы не только элемент подвески, но еще и трансмиссии.