Или,если не стошнит,то ASX.
Видео-обзор.
Или,если не стошнит,то ASX.
Видео-обзор.
ответ тот же
Был седан 2007 года
Этот тарантас до 100 км /ч разгоняется похоже на уровне митсу ASX и классики жигулей, про цену каско уже сказали. Генератор стоит 60-70 тыс, не знаю сколько остальные запчасти.
Шкодоводы этого не пишут, они сами не знают. То, что он зимой машину не может прогреть в наших условиях пишут. Даже если его хватит на 200 тыс. км, с учетом среднегодового пробега 20 тыс. км это на 10 лет - вполне достаточно.
Да, наружные размеры почти одинаковые, только после йети я в своего секса залазию и ощущаю себя в гетце.
Был Suzuki SX4 (4х4 МКПП)
Спасибо.
А че, при 25% блокировке муфты при 4% дросселе не хватит для передачи момента без проскальзывания в муфте?
Может я не прав, но если режим Lock отсутствует, то муфта при езде по глубокому снегу будет постоянно включаться/выключаться, что приведет к ее перегреву и как следствие - отключению, т.е. потери полного привода.
Если Lock включен, проскальзований в муфте быть не должно, а следовательно перегрева тоже.
Denchik, речь шла об этом
Готов повторить еще раз
и убедись, что в обычном понимании "жесткое подключение задка" (т.е. тупая блокировка межосевого дифа) на сексике отсутсвует как таковая. Все реализовано иначе ... и по управлению, и по железу. Если еще надо будет - там и поговорим ...
А эта ветка несколько про иное ... нас с такими разговорами отсель скоро попросят
Последний раз редактировалось AnM; 24.09.2011 в 05:35.
Roman Cooper (26.09.2011)
Не знаю сколько в АСиКСе, но например в лансере, вариатор, официально, не ремонтируется, стоимость замены на новый, более 300000р. Справедливости ради надо заметить, что это касается почти всех вариаторов, почти всех брендов...Вероятность его поломки небольшая, по крайней мере в первые 100000 км. Так для общей информации. ремонт ДСГ, тоже 75000, а движка, ВАГа 1,2 и 1,4 в прямом смысле одноразовые, то есть ремонт, путём замены всей поршневой(блок, колено, поршня в сборе) ибо в этих двигателях, нет даже вкладышей. Это сейчас всеобщая тенденция, машине положено отходить определённый, срок, потом её в утиль и за новой.
Был седан 2007 года
Что значит "официально не ремонтируется"? Не ремонтируется официалами? Так я Вам скажу, что официалы вообще ничего не ремонтируют, а меняют узлы и агрегаты в сборе. Это касается вариаторов как Мицу, так и Ниссанов. Вот поэтому и пошли "страшилки" о дорогущем ремонте CVT.
Сейчас купить запчасти на варик не составляет абсолютно никакого труда, тем более в столице. Стоимость его ремонта сейчас сопоставима со стоимость ремонта классического гидротрансформатора.
Истории про ненадежность вариатора и невозможность его ремонта пришли к нам из конца 90-хх, начала 2000-хх, когда из Японии в Россию со вторички хлынул поток авто на вариаторе, "ушатанных" еще на своей родине. Покупатели были уверены, что у них стоит обычный АКПП. И для наших сервисменов это был очень редкий и непонятный зверь.
Кстати, в Японии 80% парка авто именно с CVT.
Неправда Ваша. CVT на Джазе были очень надежными. Люди по 250 тыс. наезжали, ничего не ремонтируя.
А вариатор легче, дешевле и намного проще в изготовлении, чем классическая АКПП. И ощущение "тормознутости" возникает только интуитивно и то от отсутствия фиксированных скоростей.
Имхо, ближайшее будущее за CVT...
Это значит, что производитель не предусматривает ремонт данного изделия. То есть нет мануала, парт номеров деталей по этому узлу и прочей лабуды, которую получает сервис вместе с договором на право ремонта. А точто у нас умельцев дохрена, это всем извесно, в россии, даже одноразовые зажигалки заправляем.
Что касаемо надёжности вариатора, никто не спорит, но испортить его гораздо проще, чем обычную АКПП.
Был седан 2007 года
Дык кто же против? ... работает ... и имеет ... и не на одном авто.
Только давай все-таки в обсуждении РЕАЛЬНЫХ возможностей тех или иных механизмов/железяк уйдем от названия кнопочек на панельке, а будем оперировать физически измеряемыми величинами, применительно к механике.
Тем более, когда мы пытаемся сравнивать возможности двух разных авто.
А прикинь! - если бы у сексика на кнопке было написано не "лок", а "супер-пупер-лок-всему-ппц" .... вот бы "полноприводный" рейтинг авто подскочил!
Плюсанусь ...
... и от не знания, что в вариаторе ТОЖЕ ЕСТЬ ФИЛЬТР(-Ы), который(-е) надо периодически МЕНЯТЬ!!!
А иначе - забитость продуктами износа ... и масл. голодание всего и вся ... со всеми дальнейшими последствиями.
И ваще ... вариаторы достаточно точно диагностируются сканером. Все проявления "усталости" видно заранее ... хотя сам авто при этом еще вроде как нормально ездит. Надо лишь иногда уделять этому внимание, а не только педальку давить ... Вот тогда и возможный ремонт будет не такой грустный по деньгам.