Рулевое управление и особенности работы ЭУР

Сообщение от Cergik

Вопрос по теме: А какой у нас генератор (модель, ток отдачи при холостых и при 2500 об в мин.)?

Генератор у нас более-менее мощный, по мануалу называется "75 A type", номинальный ток 75А. Подробностей про обороты не указано (смотрел в венгерском мануале 99500-U79J00-01E, стр. 1J-9).

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Chameleon

Mihey, а вот это я уже проверил. Без них тоже щелкает...

При включенных поворотниках должно щелкать, когда вращаешь руль в сторону поворота. Потом при обратном движении руля щелкает 1 раз и прекращает.
А с выключенными поворотниками звук такой-же, как и с включенными?
Или при включенных поворотниках щелчков становится больше?

Chameleon, это щёлкает храповик выключения поворотников!
Он щёлкает всегда!
Донт вори!

Сообщение от MudRuck

Он щёлкает всегда!

Эээ разве? Я его только при включенных поворотниках замечаю. При парковке ни разу не слышал, чтобы щелкало.

Вчера затестил - все верно, щелкает только когда включен поворотник. то-то мне казалось, что я раньше такого не было. Или не замечал?

Загорелась лампочка ЕУР,руль без усилителя конечно не подарок!!! Кто сталкивался-подскажите что-то по сути проблемы!!!

Надо диагностику делать сканером. Если горит значит есть неисправность,(ну к примеру датчик положения руля), может после сход развала загорется,калибровку центрального положения надо делать. Ещё можно предохранители электроусилителя вытащить и вставить обратно,может заработать ненадолго. А ваще должна быть процедура установки руля по центру вручную...

А где эти предохранители находятся? Дело в том что я нахожусь на отдыхе, на море. Приехал все в порядке, а тут три дня постояла-завел даже внимания необратил. А выезжать сразу почуствовал что к чему. А ехать такое растояние без усилителя руля, ненравится такая перспектива. Но наверное прийдется.Хочу попробовать снять клему с акб, может комп сбросит ошибку?

Предохранители их 2: один под водителем слева номер 26 на 10 А (красный) и ещё один под капотом номер 12 на 60 А он большой такой...Сброс АКБ тоже может помочь если предохранители целые

спасибо!!!! Теперь будем посмотреть!!! где они и как они!!!

Чего-то пару дней назад стал замечать, что усилие на руле возросло. Вчера ездил на дальнее расстояние (120 км) и подустал. Скоро ТО-1, вот там и попрошу проверить усилие.

Создавать новую тему, думаю, не корректно. Вопрос по рулевому. Недавно заметил, что при полном выворачивании руля вправо при движении вперед, руль не стремиться вывернуться обратно(как бы стопорится в таком положении), выворачиваться начинает, когда чуток поможешь ему. При выворачивании руля влево таого нет. Развал и сход нормальный, проверял в сервисе. Машину никуда не ведет при всех режимах движения. Может там какие то ограничители надо регулировать?

Сообщение от Kombat

Создавать новую тему, думаю, не корректно. Вопрос по рулевому. Недавно заметил, что при полном выворачивании руля вправо при движении вперед, руль не стремиться вывернуться обратно(как бы стопорится в таком положении), выворачиваться начинает, когда чуток поможешь ему. При выворачивании руля влево таого нет. Развал и сход нормальный, проверял в сервисе. Машину никуда не ведет при всех режимах движения. Может там какие то ограничители надо регулировать?

А зачем трогаться с вывернутыми колёсами отпустив руль?
Я думаю, что регулировать ничего не надо. У нас стоит электроусилитель, т.е. при появлении вращения сельсин даёт сигнал усилителю и тот стремиться уменьшить ток в сельсине установив его прямолинейно, как то так думаю...

Сообщение от Cergik

А зачем трогаться с вывернутыми колёсами отпустив руль?

Логично, н е за чем))) Но руль то должен выворачиваться назад. Так уж привык, до полного вывернул, пототм приотпускаешь...Хотя никаких неудобств это не доставляет, а вообще действительно, вопрос какой то наверно не актуальный)))
Есть еще один такой же, про регулировку руля по высоте. После стопорения руля в определенное положение, должен ли быть небольшой люфт(вверх-вниз)?

Сообщение от Kombat

Логично, н е за чем))) Но руль то должен выворачиваться назад. Так уж привык, до полного вывернул, пототм приотпускаешь...Хотя никаких неудобств это не доставляет, а вообще действительно, вопрос какой то наверно не актуальный)))
Есть еще один такой же, про регулировку руля по высоте. После стопорения руля в определенное положение, должен ли быть небольшой люфт(вверх-вниз)?

Что бы руль вывернулся назад, необходимо показаему куда надо крутить...
Люфт скорее не должен, а может быть, ведь без разумных зазоров (читай люфтов) крестовинки не вращались бы...

Сообщение от Kombat

Но руль то должен выворачиваться назад.

Это так с ГУРом.
Проблема существовала всегда,собственно в этом и есть недостаток эл.усилителя(правда с оговоркой-зависит от настроек-и обратную связь поддержать и околонуль.зону,точность следования траектории,да и радиус разворота)зато экономичность,крутить-то ведь не надо никаких насосов,а если к вопросу об энергозатратах,так и колеса не часто приходиться до упора выворачивать.

Господа и дамы!
Вот выводы прочтения свойств рулевого управления СХ4 из мануала.
Электропривод руля штука экономичная, но хитрая.
условия: накачанные нормально колёса, ровная дорога, двигатель заведен, стоя на месте.
- при ровно установленных колёсах потребление должно = 0 ампер При этом усилие измеренное на краю рулевого колеса при его вращении не должно превышать 0,64 кгс/метр, то есть приведенное к радиусу руля (примерно 18 см) составит не более 3-4 кгс
- при вращении руля со скоростью 90 град/сек ток от 0 до 5 ампер. Никаких заеданий быть не должно.
- при удержании руля в упоре правом (левом) ток резко возрастает до 45...60 ампер! Это уже достаточно много... (540...720 и более ватт)
если долго и сильно давить на руль в упоре можно спалить предохранитель, или перегреть (сжечь) электромотор привода.
Залипать руль не должен в крайних положениях, при отпускании сам стремится к центральному положению, но без фанатизма. Если залипает - сбита настройка. как врукопашную поправить хз, не разбирался.

Вывод: поскольку руль это жизнь
- Не делать дурного усилия при правом (левом) упоре руля. чуток несколько милиметров отпустите назад, будет правильно без уменьшения радиуса поворота.
- Несоответствие обьявленных заводом свойств - причина обратиться в сервис, или самому разобраться.

очень много букв.. НО у всех сузуки руль закусывает!
если кто не замечал за своей машинкой такое, просто не использует скоростное руление -), да в гражданской жизни не заметишь, а вот сделать полицейский разворот, контрабандист 360, итд.. да даже интенсивная змейка разнесенная...мешает ли это в жизни? увы бывает..если вдруг машину в сорвало в занос на узкой дороге а вы обгоняете камаз при этом... вопчем никому не пожелаю... но нужно знать это явление машины и быть к этому готовым

Мои сочувствия, пытался помогать, перевёл аглицкий сервис мануал, а оказалось читать ему лень...

В школу отправляйтесь, юноша.

Вот у меня не закусывает, сам возвращается. всё чисто по писанию. Токи не измерял, хлопотно это, да и незачем пока, но при упоре на ХХ чувствуется нагрузка, лампочки чуть притухают.

Сообщение от Georgy

Вот у меня не закусывает, сам возвращается. всё чисто по писанию.

Аналогично!

Сообщение от taro

НО у всех сузуки руль закусывает!

А что, по этому поводу были отзывы заводом-изготовителем?

а это спорт кар? нет руль закусывает при скоростном рулении, выражается в резком возрастании усилия в определенный момент.
закусывает у ВСЕХ -) проверить просто змейка или площадка снежная и парочку полицейских разворотов -)) ну или не парочку если в пылу адреналина не можете сможете почувствовать -), а дефекта нет просто вот такое рулевое у нас, бмв кстати еще хуже -))))))))))

Добавлено через 1 минуту
а развал схождение у нас на машинке воопче смешное только угол поворота колеса ВСЕ -))))))) больше никаких регулировок, зато дешево и быстро -))))))