Расход бензина

не знаю что имеется ввиду под термином "корректный показатель", но я в своей практике использую при расчётах полученные практические цифры. Если расход увеличится относительно них, значит что-то где-то работает некорректно или нештатно.Это так у меня в моём городе с моим стилем движения.У всех по-разному.

как я не стараюсь ехать экономично практически не пользуясь тормозом с плавными разгонами и торможениями мотором показатель ниже 7.6 не падает 2007 год 121 000 пробега
при этом БК показывает средний 7.2
есть хорошая идея не просто читать настройки но изменить немного характеристики инжектора чтобы уменьшить расход

первые шаги

Сообщение от weiss

первые шаги

чё за прога? как вести учет?

Cergik, "Car Scanner ELM OBD2"

Сообщение от Cergik

чё за прога? как вести учет?

А это на форуме авторская тема по этой проге https://4pda.to/forum/index.php?showtopic=885383

Сообщение от Cergik

чё за прога? как вести учет?

Вопрос немного в другом: а ЗАЧЕМ вести такой учет????

Сообщение от игорь1964

Вопрос немного в другом: а ЗАЧЕМ вести такой учет????

Патамуфта!!!

Сообщение от MudRuck

Патамуфта!!!

Универсальный ответ на все вопросы))).

Читать всю тему лень
Если тут ещё есть владельцы венгра-классика 4*4 акпп-какой у него расход по трассе на дальняк? Если пилить спокойно 100-110?
Просто по моим поездкам в радиусе 70 км от города(плюс город) понять сложно, а надальняк в отпуска я за всё время владения не ездил, к сожалению
Надо определиться, на какой из двух авто первый за много лет отпуск попытаться распланировать- а именно сейчас расход может оказаться важным параметром....

Сообщение от oleg_sar

Читать всю тему лень
Если тут ещё есть владельцы венгра-классика 4*4 акпп-какой у него расход по трассе на дальняк? Если пилить спокойно 100-110?
Просто по моим поездкам в радиусе 70 км от города(плюс город) понять сложно, а надальняк в отпуска я за всё время владения не ездил, к сожалению
Надо определиться, на какой из двух авто первый за много лет отпуск попытаться распланировать- а именно сейчас расход может оказаться важным параметром....

Арифметика. Пусть твой путь туда-сюда составит 3000 верст. Пусть разница в расходе между двумя машинами составит 1 литр на 100 (вряд ли больше при сопоставимых машинах). Итого это окажется 30 литров. Или 1500 руб. Это реально критично? Ехать нужно на той, на которой вам ехать удобней.

Сообщение от игорь1964

Арифметика. Пусть твой путь туда-сюда составит 3000 верст. Пусть разница в расходе между двумя машинами составит 1 литр на 100 (вряд ли больше при сопоставимых машинах). Итого это окажется 30 литров. Или 1500 руб. Это реально критично? Ехать нужно на той, на которой вам ехать удобней.

А если 6000 и 2\3 пути бенз под 100 руб?
Хотя... наверное, вы правы- и 5000 тоже не такая критичная разница...

Сообщение от oleg_sar

А если 6000 и 2\3 пути бенз под 100 руб?
Хотя... наверное, вы правы- и 5000 тоже не такая критичная разница...

Если 6000, то тем более, удобство и спокойствие на первый план выходят.

Сообщение от oleg_sar

Читать всю тему лень
Если тут ещё есть владельцы венгра-классика 4*4 акпп-какой у него расход по трассе на дальняк? Если пилить спокойно 100-110?
Просто по моим поездкам в радиусе 70 км от города(плюс город) понять сложно, а надальняк в отпуска я за всё время владения не ездил, к сожалению
Надо определиться, на какой из двух авто первый за много лет отпуск попытаться распланировать- а именно сейчас расход может оказаться важным параметром....

Что это за отдых такой, в котором надо думать еще и о расходе? Нах тогда такой отдых

Сообщение от kirill1978

Что это за отдых такой, в котором надо думать еще и о расходе? Нах тогда такой отдых

Сэкономленное-значит заработанное)
Jedem das seine(с)

Сообщение от oleg_sar

Сэкономленное-значит заработанное)
Jedem das seine(с)

Не надо мне тут козырять еврейскими поговорками, отпуск - есть отпуск

Сообщение от kirill1978

Не надо мне тут козырять еврейскими поговорками, отпуск - есть отпуск

Для меня отпуск-это тоже Jedem das seine. Подозреваю, что мой и ваш "идеальный отпуск" отличаются диаметрально))
Это не в укор и не с выпендрёжем, просто мы-разные. И это хорошо же)

PS А фраза-немецкая. Просто висела на входе в Бухенвальд...

О повышенном расходе

Повышенный расход топлива


link


Большой расход топлива при эксплуатации автомобиля, оснащенного ЭСУД (электронная система управления двигателем) как правило относят к неисправностям электроники.
Особенно если точно такая же машина очень экономно расходует топливо. Расчет топлива в литрах на 100 км пути — привычная мера измерения экономичности. Вот только как правильно это измерить?
Залейте бак бензина «под горловину» и откатайте все топливо. Отметьте для себя пройденный путь в километрах.
Снова залейте топливо в бак и определите, сколько топлива израсходовано в литрах.

Нужно помнить:
• на некоторых заправках не доливают,
• качество топлива влияет на пройденный путь,
• отметьте для себя, в каком режиме вы эксплуатируете автомобиль: городской режим, трасса, прогретый двигатель.
• стиль вождения во многом определяет экономичность двигателя.

Простой расчет: бак топлива в литрах (пусть 43л) * 100 км / на пройденный путь — даст представление о расходе топлива.
Если на баке вы проезжаете более 530 км, то это уже является хорошим показателем (8,1 л \ 100 км), и диагностика системы управления вряд ли поможет снизить расход.

Замечания:
• Стиль вождения влияет на экономичность двигателя. Эффективная мощность двигателя достигается на повышенных оборотах 3000 — 3500 об/мин. Но крутить двигатель в городе нужно лишь для того, чтобы потом плавно двигаться на повышенной передаче с прикрытой дроссельной заслонкой. Электронное управление дает такую возможность. Именно такое движение определяет минимальный расход топлива. Максимальная экономичность достигается при движении на пятой передаче со скоростью 50 км/час.
• Правильно выставленный коэффициент коррекции СО (если он есть в составе системы) позволяет снизить расход топлива в городском режиме на 0,8 л на 100 км.
• Если автомобиль эксплуатируется при непрогретом двигателе (короткие перемещения в городской черте) и тем более в холодное время года, не нужно проверять расход топлива. В этом случае результаты замера расхода топлива будут непредсказуемыми.
• Большое значение на экономичность двигателя оказывает его техническое состояние и техническое состояние автомобиля: компрессия в цилиндрах, регулировка клапанов, состояние подвески, коробки передач и т.д.

Сигнал с датчика массового расхода является основным для расчета топлива, которое система управления пытается подать через форсунки во впускной коллектор двигателя.
Показания расходомера воздуха пересчитываются по заданной характеристике в массу воздуха в единицу времени (массовый расход воздуха).

Текущие обороты двигателя, полученные с датчика положения коленчатого вала, позволяют перевести этот расход в цикловое наполнение воздухом, т.е. определить массу воздуха, поступающего в цилиндр двигателя за цикл его работы. Далее система управления определяет состав смеси, исходя из заданной (откалиброванной на заводе) двумерной таблицы в координатах цикловое наполнение/обороты двигателя.

С помощью последнего и рассчитывается масса топлива для цилиндра — цикловое наполнение топливом.
Время открытия форсунки и цикловое наполнение топливом связаны друг с другом линейной характеристикой форсунки.

Угол опережения зажигания выбирается по тем же правилам, что и состав смеси.

На весь этот простой механизм накладываются коррекции, позволяющие установить необходимый состав смеси и угол опережения зажигания для:
• достижения требуемых ездовых качеств автомобиля,
• реализации требуемых режимов работы двигателя с учетом его теплового состояния
• реализации критериев токсичности, экономичности, бездетонационной работы и т.д.

При этом система рассчитывает мгновенный расход топлива (л/час) с учетом всех проводимых корректировок. Показания мгновенного расхода могут быть считаны с блока управления и переведены в расход топлива с учетом пройденного пути. Маршрутные компьютеры имеют такую функцию.

Расход топлива, определяемый маршрутным компьютером, показывает, сколько топлива хотела потратить система управления при эксплуатации автомобиля. Реальный расход может и не совпадать с этим значением.
Если искать причины повышенного расхода топлива в системе управления двигателем, то необходимо в первую очередь проверить подсистемы, не контролируемые электроникой — топливоподачу, напряжение питания элементов системы, работу высоковольтной части системы зажигания, затем проверить характеристики датчиков — датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода воздуха, L-зонда. Все остальные причины лежат как правило за пределами электроники в подсистемах двигателя и автомобиля.


1. Система топливоподачи. Характеристика форсунки рассчитана на заданный перепад давления на входе и выходе. Убедитесь, что регулятор давления работает правильно. Низкое давление в системе топливоподачи, как и высокое, является причиной повышенного расхода топлива. Сделайте баланс форсунок и убедитесь в приемлемых расходных характеристиках форсунок.
2. Убедитесь, что напряжение на форсунках соответствует бортовой сети автомобиля, и напряжение бортовой сети правильно измеряется блоком управления (время открытия форсунки рассчитывается с учетом напряжения бортовой сети). Проверьте работу генератора. Нестабильное напряжение влияет на расходные характеристики форсунки.
З. Система охлаждения двигателя. Убедитесь, что двигатель прогревается за приемлемое время и датчик температуры правильно отслеживает температуру двигателя. Проверьте питание датчиков системы. Напряжение на выходных контактах: питание датчиков и земля датчиков должно равняться 5В при включенном зажигании.
4. Система зажигания. Пропуски воспламенения в одном цилиндре (например, из-за неисправности высоковольтного провода) приводят к увеличению массового расхода воздуха для поддержания требуемой мощности двигателя, далее следует пересчет топливоподачи (см. выше), который в этом случае определяет повышенный расход топлива по всем цилиндрам. При наличии L - регулирования в системе, несгоревшая в цилиндре топливно-воздушная смесь отразится на датчике L-зонда "обеднением", которое в свою очередь заставит систему увеличить топливоподачу по всем цилиндрам двигателя. Взаимосвязь системных параметров ЭСУД чувствительна к проблемам в системе зажигания.
5. Работа контура по L-зонду. Задача регулирования топливоподачи по датчику L-зонда состоит в получении стехиометрического состава смеси. Но этот состав не является оптимальным по критерию расхода топлива. Сбои в системе управления двигателем, некачественное топливо, подсосы воздуха и работа самого двигателя влияют на показания датчика. С одной стороны, L-регулирование позволяет выправлять возникающие погрешности в системе управления, но, с другой стороны, стехиометрический состав может достигаться только за счет повышенного расхода топлива. Необходимо проверить работу датчика по выходным показаниям напряжения датчика при работе контура L-регулирования.
6. Самым сложным является проверка правильной работы датчика массового расхода. Необходимо проверить входные выходные напряжения на датчике при включенном зажигании. С помощью тестера убедиться в допустимых показаниях датчика при работе двигателя. Если есть возможность, поставьте другой датчик и убедитесь, что ситуация не изменилась.
7. Если расход топлива увеличился одновременно с потерей динамических качеств автомобиля, то в первую очередь необходимо выполнить все проверки по механическим узлам двигателя.

[свернуть]